Volkswagen ID.Polo Testbericht

Der ID. Polo könnte für VW tatsächlich eine Wende einleiten. Er wirkt in vielen Details deutlich ausgereifter als die ersten ID-Modelle. Vor allem Bedienung und Cockpit setzen auf Altbewährtes, was in diesem Fall ein Fortschritt ist.

Der Einstiegspreis liegt - wie versprochen - bei 25.000 Euro. Das klingt nach Kampfansage. Vor allem, weil der Innenraum wieder echte Tasten bringt und insgesamt wertiger wirkt. Trotzdem: Mit besserer Ausstattung landest du schnell bei über 30.000 bzw. 35.000 Euro. Wie VW außerdem Geld verdient: Kostenlos ist nur die Standardfarbe Pythongelb-Metallic - wer es gediegener mag, zahlt extra.

Beim Platz legt der ID. Polo die Messlatte überraschend hoch. VW nennt 435 Liter Kofferraumvolumen. Möglich macht das auch der neue Frontantrieb, der beim Packaging Vorteile bringt. Für einen Kleinwagen ist das richtig praktisch - gerade, wenn er wirklich Alltag und Familie können soll.

Drei Motorisierungen, zwei Batteriegrößen

Zum Start gibt es drei Leistungsstufen: 85 kW/116 PS, 99 kW/135 PS und 155 kW/211 PS. Basis ist die weiterentwickelte MEB+-Plattform mit neuem Frontantrieb - ein klarer Kurswechsel innerhalb der ID-Familie, der Effizienz- und Raumvorteile bringen soll. Dazu kommen zwei Akkus (37 kWh LFP oder 52 kWh NMC) und bis zu 454 Kilometer Reichweite. Das klingt nach sinnvoller Auswahl: sparsam in der Basis, deutlich flotter mit großem Akku.

Optisch verzichtet VW auf Experimente - das Design wirkt unaufgeregt, aber gelungen. Die Ähnlichkeiten zum Verbrenner-Polo dürften durchaus gewollt sein, schließlich soll der ID. Polo langfristig der elektrische Polo-Ersatz werden.

Ein hausinterner Konkurrent des VW ID. Polo ist der Skoda Epiq, der auf derselben Plattform basiert und entsprechend die gleichen Motorisierungen und Batteriegrößen bietet. Auch hier soll es bei 25.000 Euro losgehen.

VW hält für den ID. Polo zum Start zwei Batteriegrößen bereit. Die Basisversionen (85 bzw. 99 kW) bekommen einen 37-kWh-Akku (LFP), der eine WLTP-Reichweite von bis zu 329 Kilometern bietet. Die stärkere 155-kW-Variante nutzt eine 52-kWh-Batterie (NMC). Mit dem großen Akku sollen bis zu 454 Kilometer Reichweite möglich sein.

Wie weit der ID. Polo im Alltag wirklich kommt, lässt sich noch nicht sicher sagen. Erste Eindrücke aus den Prototyp-Fahrten deuten darauf hin, dass die Basis mit 37 kWh um die 300 Kilometer schaffen dürfte. Das wäre typisch für einen kleinen Akku in dieser Klasse - am Ende ist es wie überall stark abhängig von der Außentemperatur, dem Fahrstil und der Strecke.

Offiziell ist die 211-PS-Version mit einem Verbrauchswert von nur 13,3 kWh/100 km angegeben. Ob der ID. Polo diesen niedrigen Wert wirklich erreicht, müssen Testfahrten erst noch zeigen.

Maximal 105 kW DC-Ladeleistung

Geladen wird je nach Akku unterschiedlich schnell. Der kleine Akku schafft bis zu 90 kW DC-Ladeleistung, der große bis zu 105 kW. Die 105 kW sind aktuell Standard, könnten in ein, zwei Jahren aber schon unterdurchschnittlich sein. Hier hätten wir uns ein wenig mehr erwartet.

Von 10 auf 80 Prozent soll der 52-kWh-Akku in etwas 24 Minuten geladen sein, die 37-kWh-Verison in 23 Minuten.

Serienmäßige Vehicle to Load Funktion

Der ID. Polo ist eines der ersten VW-Modelle, das serienmäßig mit Vehicle-to-Load (V2L) ausgestattet ist. Damit kann er externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgen – das Auto wird unterwegs zur praktischen Steckdose, ideal für E-Bikes oder Outdoor-Ausrüstung. Das Laden erfolgt entweder über eine 230-V-Steckdose im Innenraum oder, mit einem speziellen Adapter, über den Mode-3-Anschluss der Ladedose.

Der ID. Polo startet in drei Leistungsstufen: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS). Später soll sogar noch ein GTI folgen. Schon die 211-PS-Version der Prototypen wirkte im ersten Fahrbericht erstaunlich souverän und kräftig. In 7,1 Sekunden beschleunigt das bisherige Top-Modell von 0 auf 100 km/h - die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt.

Technisch setzt VW erstmals in der ID-Familie auf Frontantrieb. Basis ist die weiterentwickelte MEB+-Plattform. Das spart Bauteile, reduziert Gewicht und schafft Platz. Der ID. Polo wiegt 1,58 Tonnen - ein guter Wert für ein E-Auto. Dadurch wirkt er nicht träge, sondern angenehm leichtfüßig.

Geschaltet wird natürlich nicht. Wie bei einem Elektroauto üblich fährt der ID. Polo mit einem einstufigen Automatikgetriebe. Einfach einsteigen, Fahrstufe wählen, losrollen. Das passt zum entspannten Charakter.

Angenehmes Fahrverhalten wie bei einem Kompaktwagen

Eher überraschend ist das Fahrgefühl. Der Polo federt komfortabel, ohne schwammig zu werden. Die Lenkung gibt eine saubere Rückmeldung. Gerade für einen Kleinwagen fühlt sich das erstaunlich erwachsen an. Nicht nervös, nicht künstlich – eher wie ein kompakter Golf alter Schule.

Beim Thema Platz will VW in der Kleinwagenklasse ganz vorne mitspielen. Möglich macht das vor allem der neue Frontantrieb auf MEB+-Basis. Er schafft mehr Raum dort, wo man ihn im Alltag wirklich braucht.

Der neue VW ID. Polo misst 4.053 mm in der Länge, 1.816 mm in der Breite und 1.530 mm in der Höhe. Der Radstand beträgt 2.600 mm. Damit übertrifft er den aktuellen Polo sowohl in der Breite und Höhe als auch beim Radstand. Jedoch ist er 2 cm kürzer als das Verbrenner-Pendant.

Der Kofferraum ist eines der Highlights. VW nennt ein Volumen von 435 Litern, mit umgeklappten Rücksitzen sind es 1.240 Liter. Das ist nicht nur deutlich mehr als beim normalen Polo, sondern sogar mehr als in manchem Golf. Für einen elektrischen Kleinwagen ist das ein echtes Ausrufezeichen. Praktisch: Der Ladeboden ist variabel, darunter entsteht zusätzlicher Stauraum.

Ausreichend Platz auf der Rückbank

Auch im Innenraum wirkt der ID. Polo erstaunlich erwachsen. VW spricht von spürbaren Platzvorteilen gegenüber dem Verbrenner-Polo, vor allem im Fond. Eine erste Sitzprobe bestätigt das: Vorne sitzt man luftig, hinten reicht es auch für Erwachsene auf kürzeren Strecken. Für zwei Stunden Autobahn muss sich hier niemand quälen.

Dazu kommen viele praktische Details. Es gibt große Türtaschen, eine durchdachte Mittelkonsole und Ablagen für Smartphone und Kleinkram. Besonders erfreulich: VW setzt wieder stärker auf klare Bedienung mit echten Tasten und Reglern, statt alles im Touchscreen zu verstecken. Das macht den Alltag einfacher.

Für wen ist der VW ID. Polo gedacht?

Vor allem für Menschen, die ein kompaktes Elektroauto suchen, das nicht nur City-Flitzer ist, sondern auch Familie, Einkauf und Wochenende kann. Ein Auto für Pendelstrecken, Stadtleben und den ersten Einstieg in die Elektromobilität – ohne gleich ein SUV fahren zu müssen.

Im Innenraum wird sofort klar: VW will zurück zu mehr Qualität, mehr Klarheit und vor allem zu einer Bedienung, die wieder ohne Rätselraten funktioniert.

Zwei Displays mit 10,25 und 13 Zoll

Das Cockpit ist komplett neu gestaltet und folgt einer klaren, horizontalen Linie. Zwei große Displays stehen im Mittelpunkt: Hinter dem Lenkrad sitzt ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit, dazu kommt ein knapp 13 Zoll großer Infotainment-Touchscreen in der Mitte. Das Ganze wirkt aufgeräumt, die Anzeigen sind zudem hochauflösend und gut erreichbar - auch für den Beifahrer.

Ein charmantes Extra ist die Retro-Anzeige des digitalen Kombiinstruments: Per Tastendruck verwandelt sich die Ansicht in eine klassische Darstellung, die dem des Golf I nachempfunden ist. Ein kleines Augenzwinkern – und vielleicht genau eines der Details, das dem ID. Polo Charakter gibt.

Kleines Detail: Der ID. Polo erhält neu gestaltete Türöffner, die wir bereits aus dem aktuellen T-Roc kennen. Sie sind direkt in die Armauflagen integriert.

Echte Tasten statt Touchflächen

Ein großes Thema ist die Bedienung. VW setzt wieder auf echte Tasten für zentrale Funktionen wie die Klimasteuerung und den Warnblinker. Auch das neue Multifunktionslenkrad hat wieder klar definierte Knöpfe statt Touchflächen. Das wirkt wie eine direkte Antwort auf die Kritik an ID.3 und Co.

Bei Materialien und Verarbeitung verspricht VW ein spürbares Upgrade. Stoffbespannte Flächen auf Armaturenbrett und Türen sollen eine freundlichere Atmosphäre schaffen. Insgesamt wirkt der Innenraum weniger kühl, eher wie ein Kleinwagen mit einem Hauch Premium-Anspruch.

Drei verschiedene Ausstattungslinien

Der ID. Polo wird in drei Ausstattungslinien angeboten: Trend, Life und Style. Die Einstiegsversion Trend verfügt über eine 90-kW-DC-Schnellladefunktion sowie Assistenzsysteme wie den Side Assist und Spurhalteassistenten. Zum Serienumfang gehören auch die LED-Scheinwerfer, das 10-Zoll-Kombiinstrument, das 13-Zoll-Infotainment, ein Multifunktionslenkrad aus Kunstleder und eine Klimaautomatik.

Die Life-Variante bietet zusätzlich Komfortfeatures wie die automatische Distanzregelung (ACC), eine Rückfahrkamera, Einparkhilfe und einen variablen Ladeboden für mehr Flexibilität im Kofferraum. Sprachsteuerung, App Connect für Apple CarPlay und Android Auto sowie eine induktive Ladefunktion für das Smartphone sind ebenfalls serienmäßig.

Die Topversion Style punktet u. a. mit modernen LED-Matrix-Scheinwerfern, Ambientebeleuchtung und Sport-Komfort-Sitzen. Weitere Highlights sind eine Lenkrad- und Sitzheizung sowie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik.

Der ID. Polo bietet als Sonderausstattung außergewöhnliche Features wie ein Harman Kardon Soundsystem mit 425 Watt und ein Panorama-Glasdach. Zudem sind die elektrisch einstellbaren 12-Wege-Vordersitze mit einer pneumatischen Massagefunktion und Memory-Funktion erhältlich - etwas, das man eher in der Oberklasse erwartet. Umsonst ist das Ganze natürlich nicht.

Ein offizielles NCAP-Crashtest-Ergebnis gibt es für den neuen VW ID. Polo noch nicht – das Modell wurde bislang nicht bewertet.

Bekannt ist aber schon, dass der ID. Polo zahlreiche moderne Assistenzsysteme erhält. Dazu gehört der weiterentwickelte Travel Assist, der künftig auch Ampeln und Stoppschilder erkennen kann. Damit bewegt sich der ID. Polo sicherheitstechnisch auf dem Niveau größerer Modelle. Für einen Kleinwagen ist das ein starkes Signal – zumindest auf dem Papier.

Die Neuwagengarantie von VW gilt für 2 Jahre - andere Hersteller bieten hier deutlich mehr. Ergänzt wird das Ganze um eine Garantie auf die Hochvoltbatterie – diese gilt für 8 Jahre bzw. für eine Laufleistung von maximal 160.000 Kilometern. Ein Standard, den viele Hersteller von Elektrofahrzeugen bieten.

Software machte in der Vergangenheit die meisten Probleme

Bei den ersten ID-Modellen traten kleinere Software- und Bedienprobleme auf, vor allem in der Anfangsphase nach Marktstart. Software-Updates per Online-Update (OTA) wurden damals genutzt, um viele davon zu adressieren. Wir gehen davon aus, dass der neue ID. Polo deutlicher ausgereifter auf den Markt kommt als beispielsweise der ID. 3, der für die vielen Softwarefehler einiges an Kritik einstecken musste. VW sollte dazu gelernt haben.