Eigentlich wollte Jamie das neue Lenkrad von Peugeot hassen – Nach einer Testfahrt liebt er es
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Unser Kollege aus England, Jamie Edkins, hat den Peugeot Polygon getestet, ein Konzeptfahrzeug mit einem cleveren neuen Lenksystem, das im nächsten Jahr in einem Serienfahrzeug zum Einsatz kommen wird. Hier sind seine ersten Eindrücke.
Vor einigen Jahren führte Tesla im Model S etwas ein, das als Yoke-Lenkrad bezeichnet wurde. Es sah aus wie aus einem Raumschiff, und Jamie hat ihn gehasst. Auf gerader Strecke oder in sanften Kurven war die Konstruktion in Ordnung, aber sobald man in einem engen Raum die Arme kreuzen musste, wurde es zu einem unhandlichen und umständlichen Durcheinander.
Dementsprechend ist Jamie schon seit Jahren Verfechter des klassischen Lenkrads, man muss schließlich nicht immer das Rad komplett neu erfinden.
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Peugeot hat Jamie nach Bicester eingeladen, um das neue Hypersquare-Lenkrad im Peugeot Polygon, einem Konzeptauto, auszutesten, aber Jamie ist mit mehr als nur ein bisschen Skepsis angereist. Wie hat sich das Hypersquare-System nun im Test geschlagen?
Was ist das Peugeot Hypersquare?
Das Hypersquare ist das neue Lenkrad von Peugeot, obwohl man es wohl wahrscheinlich eher Lenkviereck nennen müsste. Es feierte sein Debüt im Polygon Konzeptauto, einem radikal aussehenden Fließheckauto, das einige neue Designmerkmale und Technologien vorstellt, die in den zukünftigen Serienfahrzeugen von Peugeot zu sehen sein werden.
Dieses schlanke Rechteck verfügt über rückseitig angebrachte Schaltwippen zur Steuerung von Blinkern, Scheinwerfern und Hupe und ist mit dem neuen Steer-by-Wire-System von Peugeot ausgestattet. Das bedeutet, dass keine physische Lenksäule mit den Vorderrädern verbunden ist, sondern alles über Sensoren und Elektromotoren gesteuert wird.
Der Vorteil davon ist, dass du mit nur einer halben Umdrehung von der Mittelstellung in die Vollblockierung gelangst, sodass du die Hände nie vom Lenkrad nehmen musst. Darin unterscheidet sich das Hypersquare vom Tesla-Yoke, denn das Model S verwendete noch ein herkömmliches Lenksystem, bei dem du die Hände vom Lenkrad nehmen und überkreuzen musstest.
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Probefahrt im Peugeot Polygon Concept: Erste Eindrücke vom Hypersquare
Um zu sehen, wie sich der Hypersquare in der Praxis bewährt, hat Jamie das Konzeptauto auf einem kleinen Handling-Parcours getestet. Der Parcours war eng und kurvenreich, mit vielen Haarnadelkurven, um dieses neue Lenksystem wirklich auf die Probe zu stellen.
Eigentlich dachte Jamie, dass er etwas Eingewöhnungszeit benötigen würde und dass sich das ganze “falsch” im Kopf anfühlen würde. Aber statt nervösen und überempfindlichen Lenkverhalten, hat Jamie gar nicht mit dem Hypersquare kämpfen müssen. Stattdessen hat er sich fast sofort daran gewöhnt.
Das Steer-by-Wire-System ist geschwindigkeitsabhängig. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Lenkung schneller und direkter, was das Fahren enger Kurven erleichtert. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird sie jedoch entspannter, sodass sie nicht bei der geringsten Berührung herumschlingert.
Das klingt alles sehr kompliziert, aber vereinfacht gesagt empfand Jamie den Hypersquare als viel natürlicher, als ich erwartet hatte. Und Peugeot hat einen weiteren Test durchgeführt, um dir Vorzüge des neuen Systems besser zu erkennbar zu machen.
Peugeot Polygon vs. Peugeot E-208: die Zukunft vs. die Gegenwart
Nachdem er ein paar Runden mit dem Polygon auf der Strecke gefahren hatte, fuhr Jamie dieselbe Strecke mit dem aktuellen Peugeot E-208. Seiner Meinung nach hat sich der E-208 schon immer sehr gut fahren lassen, aber nach der Fahrt im Polygon hatte er das Gefühl, am Steuer eines Containerschiffs zu sitzen.
Kurven, die der Polygon mit einer lockeren Vierteldrehung des Hypersquare nahm, erforderten im E-208 geradezu ein Arm-Workout, da er das Lenkrad heftig drehen musste. Der E-208 hat sich erstaunlich veraltet angefühlt im Vergleich zum Polygon. Das Gleiche galt für das Einparken in Längsparklücken. Die Tatsache, dass Jamie den Polygon mit so wenig Kraftaufwand in die Lücke manövrieren konnte, machte das Ganze viel entspannter.
Hypersquare im Praxistest: Fahrt mit dem Serienprototyp
Der Peugeot Polygon ist zwar nur ein Konzeptfahrzeug, aber das Hypersquare ist keine utopische Fantasie. Peugeot wird diese Funktion im Laufe des nächsten Jahres bereits in einem neuen Serienfahrzeug einführen, und Jamie durfte einen mit Hypersquare ausgestatteten Prototypen des E-2008 auf einer gesperrten Straße testen.
Ein cool aussehendes Konzeptfahrzeug über einen Handling-Parcours zu jagen ist eine Sache, aber dieses System in der Praxis zu testen ist eine andere. Jamie durfte zwar nicht schneller als 30 km/h fahren, aber die abgefahrene Strecke entsprach ziemlich gut einer Fahrt in der Innenstadt.
Und Jamie war weiterhin sehr beeindruckt vom Hypersquare. Das Umfahren von geparkten Autos und Verkehrsberuhigungsmaßnahmen erwies sich als ein Kinderspiel, wenn man kaum die Arme bewegen muss, und auch das Einparken war einfach.
In der Stadt funktioniert es also sehr gut, aber Jamie war sich immer noch unsicher, wie gut der Hypersquare bei höheren Geschwindigkeiten funktioniert. Die unendliche Einstellbarkeit eines elektronischen Lenksystems eröffnet großes Potenzial, wenn es um das Handling auf Landstraßen geht, aber das fehlende physische Gefühl zur Straße kann das Fahrgefühl beeinträchtigen.
Peugeot ist nicht die erste Marke, die Steer-by-Wire auf den Markt bringt, beispielsweise fährt bereits der japanische Lexus RZ mit einem ähnlichen System. Es bleibt abzuwarten ob sich die elektronische Lenkung weitläufig durchsetzen kann.
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Peugeot Hypersquare – das endgültige Urteil: Ist Steer-by-Wire mehr als nur ein Science-Fiction-Traum?
Jamie versteht sich eher als Traditionalist und hatte zuvor die Versuche das Lenkrad neu zu erfinden immer etwas belächelt. Nachdem er vor einigen Jahren das Model S von Tesla fuhr, hatte sich seine Ablehnung noch verstärkt, aber das Hypersquare von Peugeot löst dann doch ein Umdenken aus.
Letztendlich lag das Problem mit dem Yoke von Tesla in der Umsetzung: Im Grunde genommen hatten die Amerikaner einfach ein Lenkrad in zwei Hälften geteilt und es dabei belassen. Das sah zwar sehr cool und futuristisch aus, aber sobald man eine Dreipunktwende versuchen wollte, griff man ins Leere, weil Teile des Lenkrads fehlten.
Das Hypersquare ist anders, weil es nicht nur ein lustig geformtes Lenkrad ist. Die dahinterstehende Technologie sorgt dafür, dass man die Hände überhaupt nicht vom Lenkrad nehmen muss, und Jamie war wirklich beeindruckt davon, wie natürlich sich das von Anfang an anfühlte.
Nach einem Tag voller Tests freut sich Jamie nun darauf das erste Serienfahrzeug mit dem Hypersquare zu fahren und ist der Meinung, das Steer-by-Wire eine echt coole Technologie ist, die das tägliche Fahren angenehmer machen wird.
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Originalartikel von: Jamie Edkins
Übersetzt und angepasst von: Patrik Chen