Neue Klasse in ganz groß: BMW X5 und iX5 punkten mit neuen Design, neuer Technologie und mehr -Erste Eindrücke vor Ort
Dein Weg zum neuen Auto
Da ist er nun also, der neue BMW X5 bzw. BMW iX5 wurde am 30. Juni 2026 offiziell enthüllt und BMW greift damit bei den größeren SUVs an. Wir waren vorab vor Ort und haben erste Eindrücke zum neuen X5 gesammelt.
Der Kunde soll den Antrieb wählen, der ihm gefällt. Dieser BMW-Wahlspruch findet im neuen BMW X5 nun seine Verwirklichung mit fünf Varianten zur Auswahl: Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid (PHEV), Elektroauto und Wasserstoffantrieb. Aber die Antriebsvielfalt ist nur eines der Highlights beim neuen X5 bzw. iX5 und wir waren vor der Premiere vor Ort und konnten den nächsten SUV im Look der Neuen Klasse bereits unter die Lupe nehmen.
Nicht komplett Neue Klasse – Weiterentwicklung statt Neuentwicklung
Obwohl der neue BMW X5 aussieht, als ob er auf der Basis der Neue Klasse-Plattform gebaut ist, ist dies tatsächlich nicht der Fall. Stattdessen basiert er weiterhin auf der (stark veränderten und verbesserten) CLAR-Plattform, aber er implementiert bereits Design und Technik der BMW Zukunft. Optisch ähnelt er dann natürlich dem BMW iX3, aber es gibt dann doch ein paar Eigenheiten, die den BMW X5 vom kleinen Bruder unterscheiden. Zunächst fällt natürlich das X in der Leuchtsignatur an der Front auf. Damit fällt der neue X5 sofort auf und setzt eine starke persönliche Marke auf das Design der Neuen Klasse. Wem das X nicht gefällt kann die Signatur auch abändern in den Optionen. Aber auch an den Seiten gibt es direkt Unterschiede zum iX3: Keine Türgriffe.
Statt klassischer Griffe oder den modernen bündigen wie beim iX3 hat der X5 eine komplette Neuentwicklung, die sogenannten Winglets an den Fenstern. Ähnliche Herangehensweisen haben in letzter Zeit auch andere Marken wie etwa Volvo beim EX60 gemacht. Der Griff an der Fensterlinie soll nicht nur eleganter wirken, sondern auch aerodynamischer sein und lässt sich in der Praxis ganz gut bedienen.
Beim Heck gibt es mehr Ähnlichkeiten mit dem aktuellen Neue Klasse-Design wie etwa der fast durchgehenden Leuchtleiste, die das Logo einbettet. Insgesamt gefällt mir das Design gut, auch wenn Geschmäcker bekanntlich verschieden sind, aber der neue X5 bzw. iX5 fügt sich nahtlos in die Designsprache der Neuen Klasse ein, setzt aber auch genügend persönliche Akzente, um ihn vom kleineren BMW iX3 zu unterscheiden.
Massive Batterie bei den Antrieben
Fünf Antriebsarten verspricht BMW für den X5 bzw. iX5 und diese haben es in sich. Obwohl der neue SUV “nur” auf einer überarbeiteten CLAR-Basis steht, bekommt er die neueste Batterietechnik und weist damit als Stromer ein beeindruckendes Datenblatt auf: 578 PS, 800 Volt-Technik und eine massive Batterie mit 141 kWh! Damit lädt der iX5 mit bis zu 460 kW und kommt über 800 Kilometer weit. Um diesen riesigen Akku zu füllen lädst du “nur” 23 Minuten am Schnelllader für die Ladung von 10 auf 80%, in bereits 10 Minuten sollen 350 Kilometer zusätzliche Reichweite zur Verfügung stehen. Bidirektionales Laden kann der BMW iX5 natürlich auch.
Aber auch bei den anderen Antriebsvarianten geht es ordentlich zur Sache. So bekommst du bei den Verbrennern Reihensechszylinder mit Benzin (400 PS) oder Diesel (313 PS), während der Plug-in-Hybrid mit 489 bis 612 PS sowie einer rein elektrischen Reichweite von 98 bis 102 Kilometern auftrumpfen kann. Ab 2028 bekommst du den BMW iX5 dann auch mit Wasserstoffantrieb, den die Münchner zusammen mit Toyota entwickelt haben. Wie genau hier die technischen Spezifikationen aussehen werden, wissen wir noch nicht. Bekannt ist bisher nur, dass der iX5 Hydrogen bis zu 750 Kilometer schaffen soll mit einem Tank.
Zu einem späteren Zeitpunkt sollen sowohl der iX5 als auch der Vebrenner-X5 dann auch noch M-Modelle bekommen.
Neueste Technik und angenehmer Komfort im Innenraum
Jetzt haben wir also Exterieur und Antriebstechnik abgehakt, höchste Zeit uns in den neuen X5 hineinzusetzen. Dafür öffneten sich die Türen während der Veranstaltung vollautomatisch auf Knopfdruck, wie man es sonst eigentlich nur von einem BMW 7er erwartet, aber die Option gibt es nun auch beim iX5 und X5. Nachdem du es dir auf den Fahrersitz bequem gemacht hast, blickst du auf das neue typische Neue Klasse Interieur der neuesten BMW-Modelle. Es gibt aber auch hier ein paar Unterschiede zum kleinen Bruder, die die Wertigkeit des X5 herausstechen lassen, wie etwa eine neue dreidimensionale Lichtleiste fürs Ambiente, die sich um die Vordersitze erstreckt. Andere Elemente wie etwa das Vier-Speichen-Lenkrad oder der zentrale Touchscreen sind jedoch bekannt.
Hell und luftig in der Atmosphäre und mit einer ordentlichen Prise Hightech obendrauf. Wie auch schon beim iX3 oder dem i3 bekommst du statt der klassischen digitalen Instrumente nun das Panoramic iDrive mit der Panoramic Vision, also der direkten Projektion der wichtigsten Informationen auf einer Leiste, die die komplette untere Windschutzscheibe umfasst. Über dieser Leiste gibt es dann noch das Head-up Display für weitere Infos auf der Fahrt. Die Materialien fühlen sich gut an und verbreiten ein luxuriöses Ambiente, unterstrichen auch von neuen Materialien wie etwa dem Schiefer im Gangwahlhebel in der Mittelkonsole.
Das Infotainment wird über einen großen 17,9 Zoll großen Touchscreen gesteuert, optional gibt es einen weiteren Bildschirm für den Beifahrer, der bei fehlendem Beifahrer optisch reduziert wird und bei erkannter Ablenkung des Fahrers ebenfalls verdunkelt. Die Bedienungsoberfläche reagierte während meiner Sitzprobe gut und zügig, die Menüführung ist bereits bekannt aus dem iX3 und dem i3 und ist dementsprechend keine revolutionäre Neuentwicklung.
Technisch hat BMW trotz der vielen Gemeinsamkeiten zum BMW iX3 aber ordentlich aufgerüstet bei der Weiterentwicklung der Assistenten. So soll das neue BMW Symbiotic Drive-System nun auch “Entry-2-Exit” auf der Autobahn sowie “Address-2-Address” beherrschen. So gut ausgestattete Level-2-Fahrassistenten, die dich also von Auffahrt zu Abfahrt auf der Autobahn und von Adresse zu Adresse mit minimalen eigenen Fahreingriffen navigieren kann. Das neue BMW Symbiotic Drive-System umfasst dabei auch freihändiges Fahren bis 130 km/h mit automatisierten Spurwechseln auf der Autobahn oder Ampelerkennung im Stadtverkehr, Kreisverkehrdurchfahrten und auch Spurwechseln auf komplizierten Kreuzungen.
Wie gut sich dieser schlägt, konnte ich leider noch nicht beurteilen, da wir den neuen BMW X5 bzw. iX5 während der Veranstaltung nicht fahren konnten.
Viel Platz für Passagiere und Gepäck
Mit fast 5 Metern Länge bietet der neue X5 bzw. iX5 natürlich auch ein geräumiges Platzangebot dank rund 3 Metern Radstand. Im Fond sitzt es sich sehr bequem mit genügend Kopf- und Beinfreiheit, das serienmäßige Panoramadach sorgt für luftiges Gefühl auch auf der Rückbank und es gibt zahlreiche Stauflächen im Innenraum.
Auch für das Gepäck ist mit 655 bis 1850 Liter mehr als genug Platz auch ein Frunk für noch mehr Stauraum unter der Motorhaube ist vorhanden. Die bei den alten Modellen beliebte geteilte Heckklappe gibt es beim X5 allerdings nicht mehr und BMW hat auch keine Pläne dafür sie als Option wieder einzuführen.
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Dynamisch dank “Heart of Joy”
Obwohl SUVs traditionell nicht gerade die Fahrdynamik-Monster sind, verspricht BMW beim neuen X5 bzw. iX5 trotzdem hohen Fahrspaß. Dank der neuen Bündelung der Soft- und Hardware für die Fahrtechnik im “Heart of Joy”-Supercomputer soll der X5 trotz hohem Komfort auch dynamisch unterwegs sein. Ein serienmäßiges adaptives Fahrwerk und eine optionale Kombination der Luftfederung mit Integral-Aktivlenkung sollen ebenfalls dafür sorgen.
Wie gut sich der X5 und auch der iX5 dann auf der Straße mit den Verbesserungen hierbei schlägt ist noch nicht sicher, beim Event gab es leider keine Testfahrten. Insgesamt zeigt die neue Generation aber beste Voraussetzungen, um den Erfolg der Vorgängermodelle fortzuschreiben und eines der beliebtesten größeren SUVs auf dem Markt zu bleiben. Die technischen Daten und die Qualität im Innenraum sind trotz einiger Fragezeichen wie etwa den Winglets oder dem Fehlen der zweigeteilten Heckklappe auf jeden Fall gute Grundlagen dafür.
Ich bin auf alle Fälle gespannt, wie sich der neue X5 und der neue iX5 dann auf den ersten Presse-Testfahrten schlagen.
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