Peugeot e-208 Testbericht

Der Peugeot E-208 hat seit seinem Debüt nichts von seiner eigentlichen Stärke verloren: Er sieht nicht nach Verzicht aus und fährt sich auch nicht so. Stattdessen verbindet er das charaktervolle Design des 208 mit einem leisen, druckvollen Elektroantrieb und einem Innenraum, der deutlich mehr Atmosphäre bietet, als es die Kleinwagenklasse vermuten lässt. Peugeot führt den E-208 mit 136 oder 156 PS.

Der Einstieg in die Elektromobilität beginnt bei 36.675 Euro

Der E-208 Elektromotor 136 kostet in der Ausstattung STYLE 36.675 Euro. Mit dem stärkeren Elektromotor 156 geht es bei 37.675 Euro los. Je nach Ausstattung steigt der Preis bis auf 41.175 Euro für den E-208 156 im GT. Das ist kein Schnäppchen, dafür bringt bereits der STYLE unter anderem 10-Zoll-Touchscreen, kabelloses Mirror Screen, Sitzheizung, Klimaautomatik und eine Wärmepumpe mit.

Ein Facelift ist nicht die Geschichte des aktuellen Modelljahres

Das aktuelle Modelljahr setzt vielmehr bei Technik und Ausstattung an. Der E-208 bekommt weiterhin die Wahl zwischen 136 und 156 PS, während die Modellpflege vor allem Details bei Ausstattung und Technik betrifft.

Beim Platzangebot bleibt der E-208 ein echter Kleinwagen

Die Batterie sitzt platzsparend im Fahrzeugboden, sodass der E-208 beim Raumangebot gegenüber dem 208 mit Verbrennungsmotor kaum Federn lassen muss. Vorne sitzt es sich ordentlich, hinten wird es naturgemäß enger. Der Kofferraum bleibt der eines Kleinwagens und damit eher für Alltagseinkäufe als für das Gepäck einer vierköpfigen Familie ausgelegt.

Zwei Motoren, zwei Batteriegrößen

Der E-208 136 leistet 100 kW (136 PS) und nutzt eine 46-kWh-Batterie netto. Der E-208 156 kommt auf 115 kW (156 PS) und 51 kWh netto. Beide Motoren liefern 260 Nm Drehmoment und treiben die Vorderräder über einen Elektroantrieb mit fester Übersetzung an.

Der E-208 bleibt ein Elektroauto ohne Elektroauto-Allüren

Genau das macht seinen Reiz aus. Kein futuristisches Experiment, sondern ein schicker, kompakter Kleinwagen, der zufällig elektrisch fährt – und das mit ordentlich Druck beim Beschleunigen, angenehm leise und dank der kompakten Abmessungen besonders passend für Stadt und Pendelstrecke.

Der Peugeot E-208 ist in der Anschaffung teurer als der bauähnliche Opel Corsa-e. Der Preisunterschied wird allerdings auch im Cockpit des Franzosen sichtbar. Was laufende Kosten angeht ist je nach Versicherungstarif das eine oder das andere Modell günstiger. Beide werden in die Typklasse 14 für die Haftpflichtversicherung eingestuft. Mit Klasse 14 fährt der E-208 gegenüber dem Corsa um eine Klasse günstiger. In der Vollkasko ist es umgekehrt: Der E-208 wird bei 21 zwei Klassen über dem Elektro-Opel eingestuft.

Beim E-208 gibt es inzwischen zwei Batteriegrößen. Der E-208 136 fährt mit einer 46-kWh-Batterie netto und kommt nach WLTP auf 363 bis 362 Kilometer. Der E-208 156 hat 48 kWh netto an Bord und schafft je nach Variante 432 bis 420 Kilometer. Innerstädtisch sind laut WLTP sogar bis zu 498 beziehungsweise 598 Kilometer möglich. Der Normverbrauch liegt bei 15,4 bis 15,5 kWh/100 km beim E-208 136 und 14,1 bis 14,5 kWh/100 km beim E-208 156.

An der Schnellladesäule ist der E-208 nach rund einer halben Stunde wieder fit

Serienmäßig arbeitet der E-208 mit einem 7,4-kW-On-Board-Charger. An einer 11-kW-Wallbox dauert eine vollständige Ladung je nach Batterie etwa fünf bis fünfeinhalb Stunden. An einer 100-kW-Schnellladesäule vergehen für 20 bis 80 Prozent rund 30 Minuten beim E-208 136 und etwa 35 Minuten beim E-208 156. Eine Wärmepumpe gehört ebenfalls zur Elektroausstattung und soll Verbrauch und Reichweite im realen Alltagsbetrieb verbessern.

Aktuell ist der E-208 in zwei Leistungsstufen erhältlich. Der E-208 136 leistet 100 kW (136 PS), der E-208 156 bringt 115 kW (156 PS) auf die Vorderräder. Beide liefern 260 Nm Drehmoment und verzichten auf ein klassisches Getriebe mit mehreren Gängen.

260 Nm stehen vom ersten Meter an bereit

Man hört zunächst einmal: fast nichts. Der E-208 setzt sich nahezu lautlos in Bewegung, nur Abroll- und Umgebungsgeräusche dringen in den Innenraum. Und dann ist da dieser unmittelbare Schub, den ein Verbrenner in dieser Fahrzeugklasse nur schwer reproduzieren kann. Das maximale Drehmoment von 260 Nm liegt beim Elektromotor praktisch sofort an und sorgt für den typischen kräftigen Antritt eines Elektroautos.

Der E-208 156 beschleunigt in 8,2 Sekunden auf Tempo 100, beim E-208 136 sind es 8,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Varianten bei 150 km/h.

Der Akku macht den E-208 schwerer, der tiefe Schwerpunkt hilft beim Kurvenfahren

Mit der Batterie im Fahrzeugboden bringt der E-208 mehr Gewicht auf die Waage als seine Verbrenner-Geschwister. Peugeot nennt für den E-208 136 ein Leergewicht von 1.455 Kilogramm und für den E-208 156 je nach Ausstattung 1.455 bis 1.470 Kilogramm. Dafür sitzt die Masse tief im Fahrzeug und verleiht dem kleinen Peugeot eine satt liegende Straßenlage.

Die direkte Lenkung passt gut dazu. Der E-208 lässt sich präzise durch Kurven dirigieren und wirkt trotz seines Mehrgewichts keineswegs behäbig. Die Federung bleibt grundsätzlich komfortabel, auf schlechtem Belag können die größeren Räder allerdings etwas hölzern abrollen.

Der E-208 156 ist trotz mehr Leistung der sparsamere

Beim Verbrauch liegt der stärkere E-208 156 sogar vorne: Peugeot gibt für ihn je nach Ausstattung 14,1 bis 14,5 kWh/100 km an. Der E-208 136 kommt auf 15,4 bis 15,5 kWh/100 km. Im Alltag hängt der tatsächliche Verbrauch natürlich stärker von Temperatur, Tempo und Fahrweise ab als beim genormten WLTP-Wert.

Der E-208 verbindet Elektroantrieb mit echtem Fahrspaß

Das Interessante am E-208 ist deshalb nicht allein die Tatsache, dass er elektrisch fährt. Er nutzt die Technik vielmehr, um aus dem kleinen Peugeot einen ausgesprochen flinken und leisen Alltagsbegleiter zu machen. Der niedrige Schwerpunkt, die direkte Lenkung und der spontane Antritt passen hervorragend zum Charakter des 208. Wer beim Fahren gerne selbst schaltet, wird dabei nichts vermissen – denn beim E-208 übernimmt der Elektromotor die Arbeit und macht aus jedem Ampelstart eine kleine Demonstration elektrischer Kraft.

Auch optisch gibt sich der E-208 erfreulich zurückhaltend als Elektroauto zu erkennen. Andersfarbige Designelemente, das „E“-Emblem an den hinteren Dachsäulen und der fehlende Auspuff verraten den Stromer. Ansonsten bleibt es beim markanten Auftritt des 208 mit bulliger Front, knackigem Heck und dem eigenständigen i-Cockpit.

Die Batterie kostet keinen zusätzlichen Platz im Innenraum

Weil die Batterie im Fahrzeugboden untergebracht ist, unterscheidet sich das Raumangebot des E-208 kaum von dem der Modelle mit Verbrennungsmotor. Vorne sitzt es sich bequem, im Fond wird es erwartungsgemäß enger. Die fünf Türen erleichtern den Zugang nach hinten und machen den kleinen Peugeot auch für Familien interessanter. Allerdings fallen die hinteren Türausschnitte relativ schmal aus, was beim Einbau eines Kindersitzes etwas Geduld verlangt.

Der Kofferraum ist praktisch, aber kein Raumwunder

Mit seiner großen Heckklappe nutzt der E-208 die klassischen Vorteile eines Kleinwagen-Fließhecks. Das Gepäck lässt sich bequem einladen, und weil sich die Rückbank umklappen lässt, kann der Stauraum flexibel erweitert werden. Bei umgelegten Rücksitzen stehen bis zu 960 Liter zur Verfügung. Für den normalen Einkauf oder das Gepäck eines Wochenendausflugs reicht das gut, für die große Familienreise mit vier Erwachsenen wird es dagegen schnell eng.

Gegen Polo, Corsa und Co. bleibt der E-208 kompakt

Der E-208 bewegt sich beim Raumangebot auf dem Niveau, das man von einem Kleinwagen dieser Klasse erwartet. Gegenüber dem technisch eng verwandten Opel Corsa-e beziehungsweise E-Corsa unterscheidet sich das grundsätzliche Raumkonzept kaum. Der Peugeot setzt dafür stärker auf sein eigenständiges Innenraumdesign und das i-Cockpit. Wer maximale Ladekapazität sucht, findet in größeren Fahrzeugklassen naturgemäß mehr Platz – wer ein handliches Elektroauto für die Stadt sucht, muss dagegen kaum Kompromisse eingehen.

Für wen ist der E-208 geeignet?

Der E-208 passt vor allem zu Singles, Paaren und kleinen Familien, die überwiegend in der Stadt oder im Pendelverkehr unterwegs sind. Zwei Personen können auch längere Strecken komfortabel bewältigen, während vier Erwachsene samt Gepäck die Möglichkeiten des Kleinwagens ausreizen. Seine kompakten Abmessungen, der flexible Kofferraum und der elektrische Antrieb machen ihn besonders interessant für den Alltag, wenn Wendigkeit und unkompliziertes Fahren wichtiger sind als maximale Transportkapazität.

Optisch setzt sich der E-208 vom E-208-Stromer angenehm unaufgeregt ab. Andersfarbige Designelemente, das „E“-Logo an der C-Säule und der fehlende Auspuff verraten den Elektroantrieb. Im Innenraum bleibt dagegen alles beim bekannten, gelungenen 208-Konzept: glänzend schwarze Zierelemente, weich aufgeschäumte Kunststoffflächen und markante Kippschalter sorgen für einen eigenständigen Auftritt.

Das i-Cockpit bleibt das ungewöhnlichste Detail im Innenraum

Das Peugeot i-Cockpit setzt sich mit seinem hoch positionierten Kombiinstrument und dem kleinen, tief montierten Lenkrad von der Kleinwagen-Konkurrenz ab. Das 3D-Digitalcockpit stellt die gewünschten Informationen optisch hervorgehoben dar und sorgt damit nicht nur für einen Hingucker, sondern auch für eine gute Ablesbarkeit. Wer mit der Sitzposition zurechtkommt, erlebt ein Cockpit, das nicht nur eigenständig aussieht, sondern auf kurvigen Straßen auch Spaß macht. Probesitzen ist dennoch empfehlenswert.

Der E-208 startet mit einer gut ausgestatteten Basis

Anders als beim Benziner ist der E-208 nicht mit dem Einstiegsniveau Like erhältlich. Stattdessen beginnt die Modellpalette mit einer entsprechend umfangreich ausgestatteten Variante. Bereits hier gehören unter anderem Müdigkeitswarner, erweiterter Notbremsassistent, Tempomat, Verkehrsschilderkennung und Spurhalteassistent zur Serienausstattung. Auch LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Mittelarmlehne vorn und elektrische Feststellbremse sind an Bord.

Beim Infotainment stehen ein Touchscreen mit Mirror Screen sowie die Peugeot Connect Box mit den Telematikdiensten Connect SOS und Connect Assistance zur Verfügung.

ALLURE bringt das digitale Cockpit und den großen Bildschirm

In der Ausstattungslinie ALLURE wird der E-208 nochmals deutlich digitaler. Das 3D-Digitalcockpit und der große 10-Zoll-Touchscreen gehören ebenso zur Ausstattung wie elektrisch anklappbare Außenspiegel, automatisch abblendender Innenspiegel, elektrische Fensterheber hinten und Parksensoren hinten. Damit wird aus dem bereits ordentlich ausgestatteten Einstieg ein Kleinwagen mit deutlich mehr Komfort- und Technikanspruch.

Der GT macht beim E-208 fast keine Kompromisse

Der GT setzt optisch mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, glänzend schwarzen Außenspiegelkappen, stärker getönten Scheiben hinten und schwarzem Dachhimmel Akzente. Dazu kommen beheizbare Vordersitze, 3D-Navigation und DAB+. Auch bei den Assistenzsystemen legt der GT zu: Abstandsregeltempomat mit Stop&Go-Funktion, Spurpositionierungsassistent, aktiver Toter-Winkel-Assistent, vordere Parksensoren, 180-Grad-Rückfahrkamera, Fernlichtassistent und Voll-LED-Scheinwerfer gehören zur Ausstattung.

Damit bleibt der E-208 auch im Innenraum seiner Linie treu: Statt nach Verzicht auszusehen, präsentiert er sich als kleiner, schicker Technologieträger mit eigenständigem Cockpit und einer Ausstattung, die je nach Modelllinie bis weit in höhere Fahrzeugklassen reicht.

Ein gemischtes Fazit wurde in der Euro NCAP Sicherheitsbewertung für die Baureihe des Peugeot 208 in 2019 gezogen. Vier von fünf Sternen standen am Ende auf dem Konto des französischen Modells.

Beim Insassenschutz schnitt der 208 sowohl für Erwachsene als auch für Kinder noch gut ab. Problematischer gestaltete sich die passive Sicherheit für ungeschützte Verkehrsteilnehmende. Rund um die Windschutzscheibe, bei den Aufprallzonen des Kopfes, ergab sich ein unzureichender Schutz sowohl an der unteren Kante, dort wo Motorhaube und Windschutzscheibe zusammenlaufen, als auch an den A-Säulen.

Ein gemischtes Ergebnis gab es für die Assistenzsysteme des Peugeots. Vor allem am Spurassistenten wurde bemängelt, dass dieser in kritischeren Situationen nicht in die Lenkung eingreift.

Bei den Garantien gibt Peugeot nicht viel mehr als das gesetzliche Minimum. Insofern bekommen Sie zwei Jahre Garantie auf das gesamte Fahrzeug. Ein Jahr mehr gibt es auf den Lack, während die Garantie gegen Durchrostung zwölf Jahre beträgt.

Auch für die Batterie sind acht Jahre Minimum bis zu einer maximalen Laufleistung von 160.000 Kilometern. Dann muss der Akku noch mindestens eine Kapazität von 70 Prozent bereitstellen.

Von größeren Problemen blieb der Peugeot E-208 indes verschont. Nur eine Rückrufaktion gab es für Fahrzeuge, die zwischen Januar und Juni 2020 gebaut wurden. Dort gab es Probleme mit einem möglichen Kurzschluss unter der Motorhaube, der die Brandgefahr erhöhte.