MG MGS6 EV Testbericht

Der MGS6 EV positioniert sich oberhalb des MGS5 EV in der gefragten 4,70-Meter-Klasse der elektrischen Familien-SUVs. Aus der einen Nummer mehr im Modellnamen resultiert mehr Platz auf den fünf Sitzplätzen und im Kofferraum. Nicht zum Dumping-Preis, aber mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis dank sehr guter Komfort- und Sicherheitsausstattung. 

Im Innen- und Kofferraum bietet der 5-Sitzer viel Raum und im Gepäckabteil stolze 674 bis 1.910 Liter Volumen. Dazu kommen 102 oder 124 Liter Volumen im Fach unter der Fronthaube, das es mit mehr als den Ladekabeln aufnimmt.

Beim Laden der Batterie, deren Kapazität für 485 bis 530 km Reichweite genügt, zählt der MGS6 EV nicht zu den schnellsten. In 38 Minuten ist die 77-kWh-Batterie mit 144 kW von 10 auf 80 % geladen. Mit Wechselstrom lädt das MG SUV maximal mit 11 kW.

Den Luxury RWD mit Heckantrieb treibt ein Motor an. Zwei Elektromotoren sind es im Luxury AWD mit Allradantrieb. Der 1-motorige MGS6 EV leistet 180 kW (244 PS) und beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der 2-Motorige mobilisiert 266 kW (362 PS) und 540 statt 350 Nm Drehmoment. In rasanten 5,1 Sekunden sprintet der 2,0 Tonnen schwere Luxury AWD auf Landstraßentempo. Mit der verbindlichen Traktion des Allradantriebs – und das für faire 4.000 Euro Aufpreis im Vergleich zum Luxury RWD.  

Die Ausstattung des MGS6 EV Luxury RWD und Luxury AWD ist reich. Das digitale 10,25-Zoll-Cockpitdisplay und den zentralen 12,8-Zoll-Touchscreen ergänzt ein Head-up-Display. Ebenso zählen zur Serienausstattung ein Panorama-Glasdach, ein 360-Grad-Kamerasystem, eine induktive Ladestation fürs Smartphone und ein Soundsystem mit 11 Lautsprechern.

Der MGS6 EV zählt nicht zu den günstigsten Mittelklasse-SUVs. Der Preis relativiert sich jedoch durch die reiche Ausstattung, die das chinesische SUV Konkurrenten wie dem VW ID.4, Škoda Enyaq und anderen SUVs seiner Kategorie voraus hat.

Der MGS6 EV zählt nicht zu den Dumping-Angeboten aus Fernost. Sein Preis relativiert sich allerdings durch die reiche Ausstattung, die das chinesische SUV vielen SUVs der Konkurrenz voraus hat. Die Versicherungskosten landen in der Haftpflicht und Teilkasko mit den Klassen 21 und 27 im höheren Bereich. In der Vollkasko landet der MGS6 EV in der Typklasse 27.

Um den Verbrauch niedrig zu halten, wurde von MG einiger Aufwand betrieben mit aktiver Lamellensteuerung am Kühlergrill, fast komplett verkleideten Unterboden, Aero-Felgen und Feinschliff am Heck.

Theorie …

Die Batterie ist so groß, dass ich mit dem 4,70 Meter langen und bis zu 2,0 Tonnen schweren SUV eine Reichweite von 485 bis 530 km erreichen kann. Betonung auf „kann“.

… und Praxis

Rechne ich nicht mit dem von MG angegebenen Verbrauch von 16,6 und 18,1 kWh/100 km für die 1- und 2-motorige Variante, sondern mit realen 20 bis 25 kWh/100 km, komme ich mit den 77 kWh brutto und 74,3 kWh netto der Batterie mit einer Ladung auf 300 bis etwa 350 km Reichweite.

Mäßig Ladetempo 

Das Aufladen der Batterie, die manuell oder nach Zieleingabe der Ladestation vorkonditioniert wird, geht nicht so flott. Mit 11 kW an der Wallbox lädt der MG in 8,5 Stunden von 10 auf 100 % und mit 144 kW am DC-Lader in 38 Minuten von 10 auf 80 %.

Ein Motor überträgt im Luxury RWD seine Kraft über die Hinterräder auf die Straße. Im 2-motorigen Luxury AWD gelangt sie mit dem wahlweise adaptiven oder permanenten Allradantrieb auf die Piste. Bei 1,67 Meter im Wind und 2,0 Tonnen Gewicht stellt sich die Frage, ob 180 kW (244 PS) oder 266 kW (362 PS) Leistung die bessere Wahl sind? 

Der gute Standard

Die Standardvariante versendet früh 350 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterräder. Der Antritt aus dem Stand und die Beschleunigung aus niedrigem und mittlerem Tempo sind druckvoller als bei einem gleich starken Benziner. Die Leistung entfaltet sich souveräner. Der Luxury RWD beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Mit dieser Höchstgeschwindigkeit kann ich sehr gut leben. Sie sollte reichen im Familienbetrieb. Ein VW ID.4 oder Audi Q4 e-tron werden früher abgeregelt. Bereits bei 180 km/h.

Gut eingesetzte 4.000 Euro

Vernunft bestimmt das halbe Leben. Also bleibt noch eine Hälfte Unvernunft. Aber was heißt hier „Unvernunft“? Vergleiche ich den Verbrauch und die Reichweite, kostet mich der 361-PS-Antrieb im MGS6 EV Luxury AWD nur 1,5 kWh mehr alle 100 km und 45 km Reichweite. Dafür pushen 540 Newtonmeter im Antriebsstrang und der Allradantrieb sorgt für optimale Traktion. Und die schwere Fuhre geht in nur 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Aufpreis von 4.000 Euro gegenüber dem 1-motorigen Luxury wäre es mir wert.

SUV bleibt SUV

Zum Sportwagen wird der MGS6 EV auch im auf dem Touchscreen aktivierten Fahrmodus „Sport“ nicht. Dafür reagiert die Lenkung zu wenig direkt um die Mittellage. Und dafür ist der MG, auch wenn er mit 20 Zoll auf der Felge (Luxury RWD: 19 Zoll) gelegentlich bei langsamer Fahrt stramm federt, zu sehr auf Komfort gebürstet. SUV bleibt SUV.

Der MGS6 EV fällt nicht nur im Modellnamen eine Nummer größer als der MGS5 EV aus, sondern auch mit 4.71 Meter Länge, 1,91 Meter Breite und 1,62 Meter Höhe. Aus mehr als 20 Zentimetern Länge und 2,85 Metern Radstand resultieren geräumigere Platzverhältnisse.

Auf den Vordersitzen

Nach dem Öffnen der Tür über ergonomische Bügeltürgriffe sitze ich bequem auf dem Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze. Die Vordersitze lassen sich auf der Fahrerseite 6-fach und auf der Beifahrerseite 4-fach verstellen. Elektrisch. Sowohl die Sitzheizung als auch die Sitzbelüftung zählen zur Serienausstattung.

Platz im Fond

In den Genuss der Sitzheizung kommen im Fond auch meine Kinder, wenn sie auf den Außenplätzen der Rückbank nicht im Kindersitz per ISOFIX verankert sind. Auch in der Mitte der Bank geht das Sitzen noch okay, weil kein Kardantunnel den Fußraum durchschneidet. Da die Batterie im Unterboden relativ flach baut, ist der Sitzwinkel für die Beine nicht zu steil. Mit ausreichend Bein- und Kopffreiheit steht der MGS6 EV seine Familientauglichkeit. 

Frunk inklusive

Der Familiensinn des Chinesen setzt sich im Gepäckabteil fort. Hinter der elektrisch öffnenden Heckklappe werden üppige 674 Liter Kofferraumvolumen geboten. Das ist sogar mehr als im Škoda Enyaq (585 Liter). Klappe ich die im Verhältnis 40:60 geteilte Lehne um, entsteht keine ganz ebene Ladefläche, aber eine, auf der 1.910 Liter Ladevolumen geboten wird. Und dazu gibt’s noch den Frunk. Das Fach unter der Fronthaube. In dem lassen sich im MGS6 EV mit Heck- und Allradantrieb dank 124 und 102 Liter Volumen mehr als nur Ladekabel verstauen. Die Zuladung und Anhängelast gehen in Ordnung - siehe: technische Daten.

Für wen ist der MGS6 EV geeignet?

Für die Familie kann der MGS6 EV eine vom Platz- und Ausstattungsangebot passende Alternative zu einem VW ID.4, Škoda Enyaq, Nissan Ariya, Toyota bZ4X, Tesla Model Y oder zur China-Fraktion BYD Seal U, Leapmotor C10 und XPENG G6 sein.

Die Ausstattungsplanung und das Studium der Preisliste fallen im MGS6 EV angenehm kurz aus. Zwei Motorvarianten stehen in der Ausstattungslinie Luxury zur Wahl. Was die Ausstattung betrifft, buche ich „all inclusive“.

Luxury wie Luxus 

Im Luxury sitze ich auf Bezügen in Leder-Velours-Optik, die besonders in der hellen Variante sehr elegant wirken. Das Infotainment ist gut besetzt. Ein Soundsystem mit 11 Lautsprechern und Digitalradio zählt ebenso zur Serienausstattung wie zwei USB-A- und C-Anschlüsse jeweils vorn und hinten sowie Apple CarPlay und Android Auto für die kabellose Einbindung des Smartphones. Der im E-Auto hilfreiche EV-Routenplaner gehört ebenso zum Ausstattungspaket. Das Interieur hellt das Panoramadach auf. Nachts hübscht die Ambientebeleuchtung den Innenraum auf.

V2L inklusive

Mein Smartphone lädt schnell mit 50 Watt in der gekühlten induktiven Smartphone-Ladestation. Mit V2L („Vehicle to Load“) lässt sich auch mein Laptop unterwegs über die Stromversorgung des Fahrzeugs laden. Die elektrische Heckklappe mit „Hands-free“-Funktion macht das Laden bequemer, wenn ich gerade einen Getränkekasten in den Händen halte.

Das Bedienkonzept geht auf

Die Bedienung im Cockpit überzeugt so wie die Verarbeitung der Innenausstattung. Im Cockpit blicke ich hinter dem Lenkrad auf das 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und das serienmäßige Head-up-Display und in der Mitte der Armaturentafel auf einen 12,8-Zoll-Touchscreen. Die Menüs auf dem Touchscreen sind logisch und klar sortiert. Nicht alles geschieht per Touch, sondern manches auch per Schalter: das Einstellen der Außenspiegel, der Heizung und Lautstärke. Gut so, nicht jeder fühlt sich in voll durchmodernisierten Cockpits wohl. Das Bedienkonzept geht damit im MGS6 EV überzeugender auf als in anderen Fahrzeugen aus China, in denen man sich in der voll auf den Touchscreen fixierten Bedienung verlieren kann.

Der MGS6 EV erzielte 2025 im NCAP Crashtest die Maximalwertung von fünf Sternen: 92 und 85 % im Erwachsenen- und Kinderschutz, 84 % im Fußgängerschutz und 78 % im Assistenzschutz. 

Assistenz rundum

Zu den Assistenzsystemen, die die Sicherheit hochhalten, zählen der Spurhalte-, Spurwechsel-, Verkehrsstau- und Fernlichtassistent sowie die Totwinkel-Erkennung. Der Radartempomat macht lange Autobahnfahrten bequemer, das 360-Grad-Kamerasystem das Rangieren. Das Fahrzeug erkennt Tempolimits und einen müden Fahrer. Im Notfall warnt es beim Ausstieg vor Fahrzeugen hinter dem MG und legt bei zu nah kommendem Querverkehr und Fußgängern oder Fahrradfahrern vor dem Fahrzeug eine Notbremsung hin.

Der MGS6 EV hinterlässt einen guten Eindruck, was die im Innenraum eingesetzten Kunststoffe und die Verarbeitung des Interieurs betrifft. 

7 Jahre

Dieser Eindruck wird von einer Garantie untermauert, die länger als bei anderen Herstellern für Sicherheit bei Problemen und im Defektfall sorgt. Wenn ich mir den MGS6 EV neu anschaffe, fahre ich für sieben Jahre oder 150.000 km auf der sicheren Seite. Wenn ich ihn verkaufe, lässt sich die verbleibende Garantie auf den neuen Besitzer übertragen.