MG MG4 Urban Testbericht

Lange haben wir Elektroautos für 20.000 Euro gefordert, jetzt sind sie endlich da. Der MG4 Urban ist so etwas wie die Vernunftversion des normalen MG4 und primär für den städtischen Einsatz sowie tägliche Pendelstrecken konzipiert. Er überzeugte uns in im Test als sicheres, unkompliziertes und extrem geräumiges Fahrzeug. Während er in der Stadt durch Übersicht und Agilität punktete, zeigte er deutliche Schwächen bei der Ladeleistung und mit seinem einfachen Fahrwerk auf der Langstrecke.

Mit einem Einstiegspreis von aktuell rund 20.000 Euro ist der MG4 Urban auf dem aktuellen Markt kaum zu schlagen. Die monatlichen Gesamtkosten belaufen sich inklusive Wertverlust, Strom und Wartung auf etwa 420 Euro, was ihn zu einer der günstigsten Optionen auf dem Markt macht, um auf ein Elektroauto umzusteigen.

Im Gegensatz zum regulären MG4 nutzt der Urban eine andere technische Plattform. Aus dem Heckantrieb wird nun ein Frontantrieb. Das ermöglicht im Innenraum einen komplett flachen Boden und ein deutlich größeres Platzangebot. So ist auch das Ladevolumen des Kofferraums mit 577 Litern außergewöhnlich groß für diese Preisklasse und stellt Konkurrenten wie den Renault 5 oder BYD Dolphin in den Schatten. Mit umgeklappten Sitzen erweitert sich der Stauraum auf bis zu 1.364 Liter.

Leistungsmäßig liegen die beiden Varianten des MG4 Urban gar nicht so weit auseinander. Das Basismodell kommt mit einer Batterievariante von 41,9 kWh und 150 PS, die Long-Range-Variante mit 52,8 kWh und 170 PS. Die Effizienz war in unserem Test beeindruckend. Selbst unter winterlichen Bedingungen erzielten wir Verbrauchswerte von unter 15 kWh auf 100 km.

Besonders hervorheben möchten wir die siebenjährige Herstellergarantie, die das, was europäische Marken bieten, weit übertrifft. Das modernisierte Infotainment reagiert deutlich schneller als bei früheren Modellen, was die tägliche Bedienung verbessert. Wer ein günstiges Elektroauto sucht, kommt am MG4 Urban kaum vorbei.

Der MG4 Urban ist für 20.000 Euro ein kaum zu schlagender Einstieg in die Welt der Elektroautos. Die meisten Kosten verursacht der Wertverlust von etwa 45 % innerhalb der ersten drei Jahre. Das entspricht einer monatlichen Belastung von 250 Euro. Die Stromkosten (30 Cent/kWh) bei 15.000 Kilometer jährlich kosten etwa 70 Euro im Monat. Inklusive 45 Euro für Wartung, 60 Euro Versicherung und entfallender Kfz-Steuer belaufen sich die Gesamtkosten auf etwa 420 Euro monatlich.

Der neue MG4 Urban unterscheidet sich deutlich vom bisherigen MG4. Der Hersteller bietet ihn in zwei Batterie-Varianten an: mit 41,9 kWh netto und mit 52,8 kWh. Die Reichweite wird für die Standard Range mit 325 km angegeben, mit dem größeren Akkupaket sind es 416 km. In unserem Test stellte sich der MG4 Urban als eines der effizienteren Fahrzeuge auf dem Markt heraus. Unter günstigen Bedingungen erreichten wir in der Long Range Variante regelmäßig Reichweiten von über 400 km.

Wie hoch ist der Verbrauch?

Der offizielle Verbrauch liegt bei 15,5 kWh auf 100 km. Während unserer Testfahrten konnten wir sogar Werte unter diesen Werksangaben erzielen, was wirklich selten vorkommt. Schwächen zeigt der MG4 Urban vor allem beim Laden. Zwar sind serienmäßig 11-kW-Onboard-Lader verbaut, doch die Schnellladeleistung ist mit 82 kW für den kleinen Akku und 87 kW für den größeren vollkommen aus der Zeit gefallen. Das beschränkt den Urban vor allem auf den städtischen Einsatz. Die Ladezeiten bleiben mit etwa 30 Minuten trotzdem moderat, was jedoch primär an den vergleichsweise kleinen Batterien liegt.

Zeit, mit dem MG4 Urban eine Runde zu drehen. Wie bei Elektroautos üblich, verfügt das Modell über ein Automatikgetriebe in Form eines einzigen Gangs, sodass mit dem Gaspedal auch gebremst werden kann. Dieser One-Pedal-Driving-Modus agierte in unserem Test allerdings etwas unvorhersehbar und ruckartig. Das Leergewicht variiert je nach Batteriegröße: Das Einstiegsmodell wiegt 1.460 kg, die größere Variante 1.520 kg. Damit ist der Urban etwas leichter als der reguläre MG4 mit großem Akku.

Wie viel Leistung gibt es?

Laut WLTP benötigt der Urban 15,5 kWh auf 100 km. Erfreulicherweise konnte er das in unserem Test sogar noch unterbieten. Wir erzielten Werte zwischen 13,8 und 14,1 kWh, sogar unter winterlichen Bedingungen mit aktivierter Heizung. Das soll dem Hersteller erstmal jemand nachmachen. Motorisiert ist der Urban vernünftig und durchaus ausreichend. Die Basisversion leistet 149 PS, die Long-Range-Variante 170 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 250 Nm, wodurch ein Sprint von 0 auf 100 km/h in unter zehn Sekunden möglich ist. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 160 km/h begrenzt.

Höher sitzen als im normalen MG4

Im Vergleich mit dem bisherigen Modell unterscheidet sich der Urban fahrtechnisch deutlich vom normalen MG4, da er auf einen Front- statt einen Heckantrieb setzt. Der Hersteller hat das Fahrzeug darauf ausgelegt, einfach und unkompliziert zu fahren, besonders im städtischen Umfeld. Wir würden ihn als sehr ruhig und einfach zu bedienen beschreiben. Außerdem fiel uns auf, dass wir im Urban etwas höher saßen als im normalen MG4, was eine bessere Übersicht ermöglicht.

Schwächen auf der Autobahn

Um Geld zu sparen, besteht das Fahrwerk aus einer einfachen Torsionsachse. Das funktioniert auf unebenen Straßen in der Stadt gut. Ruppiger wurde es für uns bei höheren Geschwindigkeiten oder tiefen Schlaglöchern; dann wurde es im MG4 doch etwas ungemütlich. Die Lenkung empfanden wir als direkt und angenehm, was den Urban sehr agil macht. Jedoch fehlt ihm die dynamische Finesse des heckgetriebenen Modells. Weitere Schwächen zeigten sich auf der Autobahn, wo der Urban an seine Grenzen stößt. Die Beschleunigung jenseits von 100 km/h ließ spürbar nach. Zudem wurde das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten anfälliger für Seitenwind als das reguläre Modell. Auch die Geräusche im Innenraum nahmen dann zu, sind für seine Klasse jedoch noch ordentlich gedämmt.

Der größte Vorteil des neuen MG4 Urban im Vergleich zu seinem Namensvetter ist für uns  sein überdurchschnittliches Platzangebot und seine hohe Praxistauglichkeit. Das ist dadurch möglich, dass das Fahrzeug eine andere technische Plattform nutzt. Der Urban bietet ein Standardladevolumen von 577 Litern, das sich aus dem Hauptkofferraum mit ca. 479 Litern und einem tiefen Unterbodenfach von 98 Litern zusammensetzt. Das eignete sich während unserer Zeit mit dem Fahrzeug ideal zum Verstauen der Ladekabel. Bei umgeklappten Rücksitzen erweitert sich der Stauraum auf bis zu 1.364 Liter. Das wäre Familienurlaub-tauglich - wenn der Urban nicht so langsam laden würde. 

Erfreuen wir uns lieber daran, dass dieses große Kofferraumvolumen in dieser Klasse und zu diesem Preis außergewöhnlich ist. Das zeigt zum Beispiel der Vergleich zum Citroen EC3 (310 Liter), Renault 5 (326 Liter) und dem BYD Dolphin (345 Liter).

Auch im Innenraum des Urban gibt es Unterschiede zum normalen MG4. Dank des neuen Frontantriebs besitzt das Fahrzeug einen komplett flachen Boden und somit ein enormes Platzangebot. Besonders hervorheben möchten wir die Beinfreiheit im Fond, die selbst für sehr große Erwachsene bis ca. zwei Meter nicht weniger als gewaltig ist. Für rund 20.000 Euro gibt es im Prinzip kein anderes elektrisches Fahrzeug, das so viel Platz bietet.

Wer sollte den MG4 Urban kaufen?

Für uns ist der MG4 Urban die vernünftige Version des MG4. Aufgrund des enormen Platzangebots auf der Rückbank und des großen Kofferraums ist er auch gut für Familien geeignet. Vergessen darf man allerdings nicht, dass der Urban als Zweitwagen konzipiert ist und hauptsächlich im städtischen Einsatz glänzt. Das heißt, er ist eher für tägliche Strecken zur Arbeit optimiert als für die regelmäßigen Fahrten auf der Autobahn. Aber auch für Fahrdienste, die ein günstiges Fahrzeug suchen, ist er aufgrund des hervorragenden Platzangebots im Fond geeignet. Das heißt, den MG4 Urban werden wir sicher bald öfter im Straßenbild sehen.

Im Innenraum des MG4 Urban fiel uns als Erstes auf, dass das Infotainmentsystem deutlich reaktionsschneller ist als bei früheren Modellen. Alle Versionen sind serienmäßig mit einem 12,8 Zoll großen Touchscreen ausgestattet. Hinter dem Lenkrad befindet sich zusätzlich ein sieben Zoll großes Digitalinstrument, das allerdings kleiner ausfällt als der 10,25-Zoll-Bildschirm des regulären MG4. Erfreulich fanden wir, dass Wireless Apple CarPlay und Android Auto zur Standardausstattung gehören. Zudem sind Dienste wie Spotify, YouTube, TikTok und Amazon Music integriert.

Bedienung: Displays und Tasten

Die Bedienung erfolgt über eine Mischung aus Displays und echten Tasten. So gibt es konfigurierbare Shortcut-Tasten am Lenkrad, die beispielsweise für die Rekuperationsstufen genutzt werden können. Positiv bewerten wir die physischen Bedienflächen für die Klimaanlage und die Radiolautstärke unter dem Bildschirm.

Wie ist die Verarbeitung des Innenraums?

Das Design des Interieurs ist funktional und reduziert. Auffällig ist jedoch, dass viel Hartplastik verbaut wurde, insbesondere an den Türverkleidungen und im unteren Bereich des Armaturenbretts. Das dürfte daran liegen, dass MG den günstigen Preis gegenfinanzieren muss. Einige Oberflächen im Sichtbereich sind jedoch mit Kunstleder oder weicheren Texturen aufgewertet. Weniger überzeugt haben uns die Sitzbezüge, die sich recht einfach anfühlen und an das Material von Neoprenanzügen erinnern. Durch den komplett flachen Boden ist das Raumgefühl hingegen sehr gut, und die Mittelkonsole konnte schwebend gestaltet werden. So entsteht auf zwei Ebenen viel Stauraum für Taschen oder Kleingeräte.

Welche Ausstattungslinien gibt es?

In Europa bietet MG den Urban in drei Ausstattungslinien an: Standard Range, Luxury Long Range und Premium Long Range. Im Basismodell enthalten sind ein Navigationssystem, eine Rückfahrkamera, Klimaautomatik und ein umfassendes Paket an Assistenzsystemen. Aufpreis kosten das 360-Grad-Kamerasystem, elektrisch verstellbare Sitze, Sitz- und Lenkradheizung sowie eine kabellose Smartphone-Ladeschale.

Der MG4 Urban sicherte sich im Euro NCAP Crashtest 2025 die Höchstwertung von fünf Sternen. Besonders stark war das Modell beim Insassenschutz für Erwachsene (87 %) und Kindern (85 %) sowie beim Schutz vulnerabler Verkehrsteilnehmer (85 %). Ein Mittelairbag verhindert bei Kollisionen, dass die Insassen mit dem Kopf zusammenstoßen. Besonders hervorzuheben ist: Das Notbremssystem reagiert zuverlässig auf Fußgänger und Radfahrer. 

Was gibt es im Basismodell?

Serienmäßig kommt der MG4 Urban mit einer Reihe Assistenzsystemen, die der Hersteller unter dem Namen MG Pilot zusammenfasst. Dazu gehören eine adaptiver Tempomate sowie Spurhalte- und Notbremsassistenten. 

Fortschritte bei den Assistenzsystemen

Technisch zeigt sich eine deutliche Weiterentwicklung: Der Spurassistent greift nun spürbar sanfter ein. Praktisch ist das individuelle Profil für Sicherheitseinstellungen, das beim Start bevorzugte Optionen deaktiviert. Einzig die zu sensiblen Warnungen bei Geschwindigkeitsüberschreitungen fielen im Test weiterhin störend auf. Dennoch positioniert sich der Urban als sehr sichere Option in seinem Segment.

MG gewährt für den Urban eine umfassende Herstellergarantie von sieben Jahren oder bis zu 150.000 Kilometern. Dies ist eine bewährte Strategie chinesischer Hersteller, um Vertrauen in ihre Marken zu schaffen.

Da das Modell in dieser Version erst 2026 erschien, gibt es noch keinen TÜV-Report oder ADAC-Pannenstatistiken, die Rückschlüsse auf seine Zuverlässigkeit zulassen würden. Auch bekannte Rückrufe der Urban-Serie gibt es bisher nicht. Fahrende berichten allerdings von teils massiven Verzögerungen bei Ersatzteillieferungen sowie Softwaremängeln bei früheren Modellen der Marke.