Nach mehr als 1.000 km Testfahrt: Dieses chinesische Elektro-SUV kann es zu einem günstigeren Preis mit dem Tesla Model Y aufnehmen
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Es verbraucht weniger als erwartet, nutzt den Innenraum sehr gut aus und ist für ein chinesisches Elektrofahrzeug überraschend gut abgestimmt. Nach mehr als 1.000 gemeinsamen Kilometern hinterlässt der Lynk & Co 02 bei unserem Kollegen Álvaro den Eindruck, eines der stimmigsten Elektro-SUVs seiner Klasse zu sein.
Unser spanischer Kollege Álvaro Ortega hatte vor Kurzem die Chance den Lynk & Co 02 über einen längeren Zeitraum Probe zu fahren und der chinesische SUV hat ihn positiv überrascht. Ursprünglich hatte er erwartet, dass ihn das typische China-SUV erwartet: schnell, gut ausgestattet und mit einem großen Bildschirm aber auch leicht künstlichen Fahrverhalten. In der Realität war der Lynk & Co dann aber ganz anders. Nicht weil das Auto perfekt wäre, sondern weil hinter diesem Fahrzeug bereits eine deutlich ernsthaftere Entwicklungs- und Abstimmungsarbeit steckt, als bei chinesischen Marken sonst üblich.
Nach dem Testzeitraum mit zahlreichen Kilometern in unterschiedlichen Szenarien seines Alltags, unter anderem auch eine Fahrt von Madrid nach Sevilla, hinterlässt das Auto den Eindruck, viel stimmiger zu sein, als es auf den ersten Blick scheint. Besonders wenn man bedenkt, dass es ab rund 35.000 Euro Listenpreis verfügbar ist
Und das Interessanteste für Álvaro ist, dass er nicht nur in einem einzigen Bereich heraussticht. Der Lynk & Co 02 funktioniert als Gesamtpaket gut. Und vielleicht ist das genau die treffendste Beschreibung. Es ist kein Auto, das durch ein einziges Merkmal begeistert, sondern eines jener Modelle, bei denen alles durchdacht wirkt: Platzangebot, Effizienz, Bedienfreundlichkeit und Fahrleistungen, die für nahezu jede Situation ausreichen.
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Verbraucht weniger als erwartet – selbst bei höheren Geschwindigkeiten
Die erste Überraschung gab es schon beim Verbrauch. Auf dem Papier wirken seine 445 km WLTP-Reichweite im aktuellen Marktumfeld nicht besonders beeindruckend, doch im realen Betrieb schlägt sich das Auto weit besser als erwartet.
In der Stadt erreichte Álvaro Verbrauchswerte von kaum 12,5 kWh/100 km, und bei einem Mix aus etwa 80 % Überlandfahrten und 20 % Stadtverkehr bewegte er sich im Schnitt zwischen 18,5 und 20 kWh/100 km, mit einer realen Reichweite von knapp 355 Kilometern.
Das wirklich Bemerkenswerte ist nicht nur der Wert an sich, sondern wie das Auto diese Verbrauchswerte auch bei höheren Geschwindigkeiten hält. Es gibt Elektrofahrzeuge, die auf der Autobahn deutlich schneller Reichweite verlieren als erwartet. Dieses nicht. Es erinnerte Álvaro tatsächlich sehr an den Tesla Model Y Standard Range, mit diesem Gefühl eines Autos, das auch bei hohen Geschwindigkeiten den Verbrauch nicht ständig in die Höhe treibt.
Lynk & Co 02 Testbericht lesen
Und darin liegt einer der Schlüssel dieses Autos laut Álvaro. Anstatt das Reichweitenproblem mit einem riesigen Akku zu lösen – mit allem, was das an Gewicht, Kosten, Ladezeiten und Platzbedarf bedeutet –, scheint Lynk & Co auf ein weitaus logischeres Rezept gesetzt zu haben: ein wirklich effizientes Auto zu bauen. Und wenn ein Elektrofahrzeug wenig verbraucht, verändert sich die Nutzungserfahrung erheblich, besonders auf Reisen. Und das ist bei Elektro-SUVs dieser Größe ehrlich gesagt nicht so selbstverständlich.
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Kein Sportler, aber auch kein typisches „weiches” chinesisches SUV
Auch die fahrdynamische Umsetzung überrascht positiv. Der Lynk & Co 02 ist kein sportliches Auto und will es auch nicht sein, hat aber auch nicht jenes weiche, losgelöste Fahrgefühl, das bei vielen chinesischen Elektrofahrzeugen so typisch ist. Das Auto ist stabiler als der Klassendurchschnitt, vermittelt auf der Landstraße viel Souveränität, und die Lenkung ist besser abgestimmt als erwartet.
Zwar fehlt es Álvaro zufolge noch etwas an Solidität und echtem Feedback, besonders wenn man von Referenzen wie Tesla oder manchen europäischen Herstellern kommt, aber die Lenkung wirkt auch nicht künstlich oder völlig gefühllos. Sie ist nur ein bisschen schwächer als bei den Besten.
Noch ein wichtiges Detail: Das Auto ist schnell. Seine 272 PS und der Hinterradantrieb verleihen dem 02 deutlich mehr Charakter, als er von außen vermuten lässt.
Das Fahrwerk zeigt, wo der Unterschied zu Europa noch liegt
Allerdings haben sich während Álvaros Tests auch klare Schwächen offenbart. Vor allem das Fahrwerk ist hier noch stark ausbaufähig. Das Auto ist komfortabel beim Umgang mit Bodenwellen auf der Landstraße, federt aber die typischen Schlaglöcher in der Stadt oder auf aufgebrochenen Asphalt nicht so gut ab. Darunter leidet die ansonsten eigentlich vorbildliche Stabilität. Dieses Phänomen tritt auf, wenn man das Auto auf schnellen Landstraßen etwas mehr fordert oder wellige Abschnitte durchfährt.
Dabei schwingt das Auto leicht nach und gab Álvaro das Gefühl, dass der Dämpfung der letzte Grad an Raffinesse fehlt, um die Karosseriebewegungen vollständig zu kontrollieren. Derselbe Grad an Raffinesse fehlt auch beim Absorbieren trockener Stöße, wie sie von einem Gully-Deckel oder einer Bodenschwelle kommen.
Das Auto schaukelt nicht übermäßig und fühlt sich nicht träge an, aber es fehlt jene feine Kontrolle, die die besten europäischen Elektrofahrzeuge besitzen. Dennoch ist es ihnen deutlich näher als anderen vergleichbaren chinesischen Fahrzeugen, diesen Eindruck hatte Álvaro bisher nur beim Changan Deepal S05 erlebt. Und das ist wichtig zu betonen, denn allzu oft werden alle chinesischen Modelle in dieselbe Schublade gesteckt, dabei sind nicht alle auf demselben Niveau.
Changan Deepal S05 Testbericht lesen
Was reine fahrdynamische Verfeinerung betrifft, erscheint Álvaro innerhalb von Kia nur der EV4 dem Lynk & Co 02 klar überlegen. Die anderen Elektrofahrzeuge der koreanischen Marke wirken bei Geräuschdämmung, Stabilität oder allgemeinem Souveränitätsgefühl nicht zwingend besser. Das sagt einiges über die Arbeit aus, die Geely hier leistet.
Die Bremsen haben kein optimales Pedalgefühl, aber…
Auch die Bremsen hinterlassen ein merkwürdiges Gefühl bei Álvaro. Das Pedal hat einen leicht schwammigen Druckpunkt, aber der Übergang zwischen regenerativem und hydraulischem Bremsen wirkt recht natürlich und es treten keine abrupten oder künstlichen Übergänge auf, wie sie bei anderen Konkurrenten zu spüren sind. Außerdem bremsen sie stark und sicher, sodass man zutraulicher auch mal höhere Geschwindigkeiten fährt. Das ist wichtig hervorzuheben, da viele europäische Elektrofahrzeuge ausgerechnet beim Bremsen ihre Schwachstelle haben, insbesondere jene, die an der Hinterachse auf Trommelbremsen setzten.
Was verbessert werden könnte, ist also nicht die Bremsleistung, sondern schlicht das Pedalgefühl.
Der Innenraum überzeugt mehr durch Nutzung als durch Optik
Das Cockpit hinterlässt etwas widersprüchliche Eindrücke. Einiges hat Álvaro gut gefallen, etwa die Sitze, die für Reisen wirklich bequem sind und den Körper gut stützen, die Sitzposition sowie das Multimediasystem, das sehr gut funktioniert und große, leicht zu bedienende Symbole besitzt.
Aber wahrscheinlich hat der Lynk & Co 02 am meisten überzeugt bei der Ausnutzung des Innenraums. Das Auto wirkt für seine Abmessungen sehr praktisch und vielseitig und so teilt sich der Chinese das Gefühl mit dem Tesla, mehr nutzbaren Raum zu bieten, als die Außenabmessungen erwarten lassen. Und das verdient Anerkennung bei einem Auto, das mit nur 4,46 Metern Länge deutlich kürzer ist als der 4,79 Meter lange Tesla.
Während des Tests war Álvaro mehrmals auch zu viert unterwegs und das lief ohne Probleme. Der Lynk & Co 02 kann also ohne Sorgen auch als kompakter Familienwagen genutzt werden. Einziger Kritikpunkt ist das Fehlen eigener Lüftungsdüsen für die Rücksitze, sehr überraschend für den ansonsten praxisorientierten Innenraum mit gutem Langstreckenpotenzial. Insgesamt fühlt sich das Interieur modern und stimmig an, aber dann finden sich leider immer wieder Details, die dem Premiumanspruch nicht gerecht werden. Vor allem die Materialien rund um die Mittelkonsole wirken billig, auch das Lenkrad hat ein merkwürdiges und unergonomisches Design. Der Innenraum fällt für Álvaro damit in einen merkwürdigen Zwischenbereich aus Budgetauto und Premiumwagen.
Das Wichtigste am Lynk & Co 02 ist nicht was er tut – sondern wie er es tut
Und genau hier liegt das Interessanteste für Álvaro am Lynk & Co 02: Er ist kein “Premiumauto” im klassischen Sinne des Wortes, spielt aber auch nicht mehr in der Liga jener chinesischen Elektroautos, die schlicht mit Bildschirmen und Leistung beeindrucken wollen.
Dieses Auto hat bereits eine fahrdynamisch solidere Basis als üblich und eine Effizienz- und Geräuschdämmungsarbeit, die nah an die renommierten Marken herankommt. Es wirkt nicht wie ein improvisiertes Produkt. Und das hat Álvaro wohl am meisten überrascht.
Denn nachdem er nun den Lynk & Co 02 im Alltag erlebt hat, hinterlässt er das Gefühl, eines der ersten chinesischen Elektrofahrzeuge zu sein, das wirklich versteht, wie sich ein europäisches Auto auf der Straße anfühlen soll. Und auch, wie ein Elektroauto funktionieren muss, das für den täglichen Einsatz konzipiert ist: effizient, geräumig, schnell und in vielen seiner Entscheidungen überraschend logisch. Ja, es fehlt noch jenes letzte Stück Raffinesse, um in derselben Liga wie die Besten zu spielen – aber der Abstand ist längst nicht mehr so groß, wie viele vermuten.
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Originalartikel von Álvaro Ortega
Übersetzt und überarbeitet von Patrik Chen