Neue Klasse für den kleinsten BMW-SUV: So könnte der iX1 2027 aussehen!
Dein Weg zum neuen Auto
BMW arbeitet am nächsten iX1. Erlkönige verraten bereits viel – unsere Renderings zeigen, wie der kleine Bruder des neuen iX3 aussehen könnte.
Der neue BMW iX3 hat gezeigt, wie BMW seine Modelle in den kommenden Jahren verändern will. Doch die neue Designsprache bleibt nicht den größeren und teureren Modellen vorbehalten. Inzwischen fährt auch der kommende BMW iX1 stark getarnt auf öffentlichen Straßen – und der Erlkönig deutet auf deutlich mehr hin als ein gewöhnliches Facelift.
BMW iX1 völlig neu: So könnte der kleine Elektro-SUV im Neue-Klasse-Look aussehen
Vor allem die Front, neue Türgriffe und das stark veränderte Heck sprechen dafür, dass BMW seinen kleinsten Elektro-SUV umfassend neu aufstellt. Verschiedenen Berichten zufolge handelt es sich beim intern NB5 genannten Modell sogar um die zweite iX1-Generation auf Basis der Neuen Klasse. Unsere Renderings zeigen, wie der neue BMW iX1 aussehen könnte, wenn BMW die bereits bekannten Details des Erlkönigs mit dem Design des neuen iX3 kombiniert.
Die Bilder zeigen kein offizielles BMW-Modell, sondern unsere Interpretation des kommenden Elektro-SUV.
Ein kleiner iX3? Bei der Front spricht einiges dafür
Besonders viel dürfte sich an der Front ändern. Schon durch die Tarnung der Prototypen lässt sich die neue, deutlich vertikaler ausgerichtete BMW-Niere erkennen. Damit folgt der iX1 dem Weg des größeren iX3.
BMW unterscheidet bei der Neuen Klasse stärker zwischen flachen Modellen und SUVs: Während Limousinen eine eher horizontale Interpretation der Niere bekommen, sollen die SUV-Modelle stärker mit einer aufrechten Front auftreten.
Genau das greifen unsere Renderings auf. Die beiden Nieren fallen wesentlich schmaler aus als bei vielen aktuellen BMW-Modellen und sitzen zentral in der weitgehend geschlossenen Front. Dazu kommen schmale Scheinwerfer mit einer Lichtsignatur im Stil des iX3, die optisch mit dem schwarzen Element rund um die Niere verbunden sind.
Trotzdem haben wir bewusst darauf verzichtet, einfach einen iX3 zu schrumpfen. Der iX1 bleibt höher und kompakter proportioniert. Die kurze Motorhaube und das vergleichsweise steile Heck sollen weiterhin erkennen lassen, dass hier der kleinste SUV der elektrischen BMW-Familie steht.
Der iX1 bleibt kompakt – wirkt aber deutlich moderner
Auch seitlich könnten die Änderungen größer ausfallen, als man zunächst erwarten würde. Auf den Erlkönigbildern sind bereits neue, ausfahrbare Türgriffe zu erkennen. Dazu kommt eine stark ausgeprägte C-Säule und eine Fensterlinie, die ebenfalls an den neuen iX3 erinnert.
Bei unserem Entwurf bleibt der iX1 deshalb ein eher klassisch geschnittener Kompakt-SUV. Die Flächen sind aber glatter und weniger verspielt als beim heutigen Modell. Große Aero-Felgen, bündige Türgriffe und weniger harte Sicken sollen ihn moderner wirken lassen, ohne ihm seinen praktischen X1-Charakter zu nehmen.
Gerade das könnte am Ende ein wichtiger Unterschied zum iX3 sein. BMW muss aus dem kleineren Modell kein futuristisches Lifestyle-SUV machen. Der iX1 dürfte weiterhin vor allem diejenigen ansprechen, die ein relativ kompaktes Elektroauto mit erhöhter Sitzposition und brauchbarem Platzangebot suchen.
Auch das Heck wird wahrscheinlich komplett umgekrempelt
Beim Heck verraten die Prototypen ebenfalls bereits einige Details. Das Kennzeichen wandert offenbar deutlich weiter nach unten und die Rückleuchten sitzen hoch unterhalb der Heckscheibe. Unter der Tarnung zeichnet sich zudem eine breite horizontale Gestaltung ab.
Unser Rendering übersetzt diese Hinweise in schmale, weit nach außen gezogene Rückleuchten und eine deutlich aufgeräumtere Heckklappe. Ein Dachspoiler und ein dunkler unterer Stoßfänger sorgen dafür, dass der iX1 trotz des reduzierten Designs nicht zu brav wirkt.
Insgesamt wäre das ein ziemlich großer Sprung zum aktuellen Modell: weniger klassische SUV-Details, dafür mehr glatte Flächen und ein deutlich stärkerer Fokus auf die Breite des Autos.
Der viel größere Sprung könnte unter dem Blech passieren
Noch interessanter als das Design ist allerdings die Technik. Sollte der kommende iX1 tatsächlich auf der Neue-Klasse-Architektur aufbauen, würde BMW seinen kleinsten Elektro-SUV technisch praktisch neu starten – hierzu ist aber noch nichts bekannt.
BMWs Elektroantrieb der sechsten Generation setzt auf 800-Volt-Technik und neue Rundzellen. Laut BMW steigt die Energiedichte der Zellen gegenüber der vorherigen Generation um rund 20 Prozent; Reichweite und Ladegeschwindigkeit sollen durch die neue Technik grundsätzlich um rund 30 Prozent zulegen. Beim deutlich größeren iX3 sind bereits bis zu 805 Kilometer WLTP-Reichweite und maximal 400 kW Ladeleistung möglich.
Beim iX1 sollte man daraus allerdings noch keine 800 Kilometer ableiten. Das kleinere Auto dürfte auch einen kleineren Akku bekommen. Mehr als 600 Kilometer WLTP könnten dennoch realistisch werden, wenn BMW einen ähnlichen Effizienzsprung erreicht. Offizielle Reichweiten- oder Ladeangaben für den neuen iX1 gibt es bislang nicht.
Wann kommt der neue BMW iX1 – und was könnte er kosten?
Beim Termin ist ebenfalls noch Vorsicht angebracht. BMW hat den neuen iX1 bislang nicht offiziell vorgestellt. Aktuelle Berichte gehen davon aus, dass die Produktion Ende 2027 starten könnte. Eine Vorstellung dürfte entsprechend vorher erfolgen; erste Kundenauslieferungen wären dann möglicherweise erst 2028 dran.
Auch beim Preis gibt es noch keine offiziellen Angaben. Der aktuelle BMW iX1 eDrive20 startet in Deutschland bei 48.800 Euro. Ein Einstiegspreis von rund 50.000 Euro oder etwas darüber wäre für die nächste Generation deshalb durchaus denkbar – zumindest solange BMW seine Modellstruktur nicht grundlegend verändert.
So könnte der iX1 zu einem der spannendsten Neue-Klasse-Modelle werden
Der iX3 zeigt bereits, was BMW technisch mit der Neuen Klasse vorhat. Der iX1 könnte das Ganze aber in eine interessantere Größen- und möglicherweise auch Preisklasse bringen. 800-Volt-Technik, deutlich schnelleres Laden, mehr Reichweite und ein völlig neues Design wären für den kleinen BMW ein wesentlich größerer Schritt als ein übliches Facelift.
Wie nah unsere Renderings am Serienauto liegen, wird sich erst bei der offiziellen Vorstellung zeigen. Die Erlkönige lassen aber schon jetzt erkennen: Der nächste iX1 dürfte kaum noch etwas mit einem einfachen Facelift des heutigen Modells zu tun haben.