Erste Eindrücke vom Denza Bao 5 – Ist das der Mercedes G-Klasse-Killer aus China?

Normalerweise sorgen chinesische Marken vor allem mit Tiefstpreisen für Aufsehen, aber der Denza Bao 5 kommt tatsächlich so selbstbewusst daher, dass er einen höheren Einstiegspreis (knapp 70.000 Pfund, deutscher Preis noch unbekannt) als die Konkurrenz verlangt.

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Für die 70.000 Pfund bekommst du einen 1,5-Liter-Benziner, der zusammen mit zwei Elektromotoren auf 544 PS Systemleistung mit 760 Nm Drehmoment kommt. Das reicht laut Denza für eine 0-100 km/h-Zeit von weniger als fünf Sekunden. Leider hatte Rory bei seiner kurzen Fahrt mit dem Denza Bao 5 keine Zeit die Beschleunigung zu testen.

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Aber die Testfahrt war lange genug für Rory, um klar zu der Einschätzung zu kommen, dass der Bao 5 leistungstechnisch locker mit der Konkurrenz mithalten kann. Dabei treibt der Verbrenner gar nicht direkt die Räder an, stattdessen lädt er die 31,8 kWh-Batterie, die dann für den nötigen Durchzug sorgt. Du bekommst beim Denza Bao 5 also das typische direkte Ansprechverhalten eines Elektroautos.

Beim Sitzkomfort war der Denza aber nicht ganz so komfortabel wie von Rory erhofft. Trotz der modernen Federung kam der Denza nicht so gut mit den ruppigen britischen Straßen zurecht wie es etwa ein Land Rover Defender tut, der ohne Probleme alle Unebenheiten wegfedert.

Problematisch ist das vor allem dann auch aufgrund des hohen Gewichts beim Denza. Je nach Ausstattung kommt er knapp unter oder über 3 Tonnen. So ist die Steuerung zwar schöne präzise, aber der große Allradler ist mit etwas holprigen Landstraßen nicht gerade glücklich.

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Das ist zwar ein Nachteil, aber ehrlich gesagt sollte das für die meisten Besitzer sowieso kein Problem sein, nur die wenigsten dürften einen Denza Bao 5 aufgrund seiner Offroad-Fertigkeiten kaufen. So weist der Bao 5 zwar drei verschiedene Sperrdifferentiale auf und eine (optionale) Federung, die sich über 14 Zentimeter nach oben oder unten verschieben lässt, aber das schwierigste Gelände für die meisten Alltagsfälle dürfte ein höherer Bordstein sein. Während seiner kurzen Testfahrt hatte Rory leider auch nicht die Chance den Bao 5 auch tatsächlich in schwierigem Gelände zu fahren.

Luxuriös aber leider beengt

Dafür hatte Rory aber mehr als genug Zeit, um den Denza Bao 5 ausführlich im Interieur zu begutachten und hier gibt es auch einen zunächst guten Eindruck. So wird der Bao 5 seinem Preisschild mehr als gerecht mit komfortablen Leder und vier großen Bildschirmen. Während der Fahrt gab es auch kein störendes Knarzen oder ähnliches im Innenraum.

Aber das Platzangebot im Denza ist dann doch nicht so überzeugend. Obwohl der Bao 5 länger ist als ein Defender sitzen nur bis zu vier Erwachsene komfortabel im SUV. Bei drei Personen auf der Rückbank kommt man sich bei den Schultern in die Quere und der Stauraum im Kofferraum ist leider nur durchschnittlich. Laut Rory, hätte da Denza definitiv mehr aus dem Auto rausholen können.

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Fast Vollausstattung in der Basis

Rory hat den Fahrbericht zwar eingeleitet mit dem höheren Preis beim Denza Bao 5, aber dafür ist das Basismodell in der “Elegance”-Ausstattungslinie für rund 70.000 Pfund bereits fast mit Vollausstattung. Die Top-Variante “Ultimate” kostet 8.500 Pfund mehr und bietet die verstellbare Bodenfreiheit, einen Kühlschrank, Massagesitze und weitere Extras, die man nicht gerade unter zwingend notwendig verbuchen würde.

Ein Land Rover Defender in einer vergleichbaren Ausstattung kostet mit den ganzen Zusatzoptionen dann deutlich mehr als Denza. Dennoch ist der Eintritt der chinesischen Marke in diesem Segment ein gewagtes Unterfangen. Schließlich ist gerade hier das Prestige der Marke von großer Bedeutung für die Kundschaft. Noch ist es zu früh um ein endgültiges Urteil zu fällen, sagt Rory, schließlich muss man erst noch sehen, ob der Denza sich tatsächlich als Alternative durchsetzen kann. Aber das Potenzial dafür Kunden von Land Rover abzugreifen hat der Denza auf alle Fälle.

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Originalartikel von Rory White
Übersetzt und angepasst von Patrik Chen