Zeekr X Testbericht

Der Zeekr X ist die ideale Lösung für urbane Autofahrende ohne eigene Wallbox, die Wert auf hochwertige Materialien und ein hohes Sicherheitsniveau legen. Trotz sehr empfindlicher Assistenzsysteme und einer eingeschränkten Rundumsicht bietet er dank des weichen Fahrwerks einen hohen Komfort im Alltag. Ein weiterer Vorteil ist die umfangreiche technische Ausstattung bereits ab dem Basispreis von etwa 38.000 Euro. Dem Wertverlust von etwa 50 % in den ersten drei Jahren steht eine bis zu zehnjährige Garantie gegenüber, die den Wiederverkaufswert stabilisieren dürfte.

Das aktuelle Modell basiert auf der technischen Plattform, die bereits 2024 im Euro NCAP Crashtest mit Bestnoten abschnitt. Seit Anfang 2026 wird das Facelift ausgeliefert. Dies umfasst eine verbesserte Praktikabilität, stärkere Motoren und eine höhere Ausstattung. Zu den Highlights gehören unter anderem elektrisch öffnende Türen, eine neu gestaltete Mittelkonsole und neue Batterien. Mit einem Kofferraumvolumen von 404 bis 1.182 Litern bietet der Zeekr X deutlich mehr Platz als der Volvo EX30, der auf derselben Plattform entwickelt wurde. Durch die ebene Ladefläche lassen sich auch längere Gegenstände problemlos verstauen; ein praktischer Frunk nimmt die Ladekabel auf.

Zeekr bietet sein Crossover-Modell in drei Batteriegrößen an: 49, 61 und 69 kWh, die Reichweiten von bis zu 446 km ermöglichen. Das Allradmodell beeindruckte im Test mit 496 PS und den Antrittswerten eines Sportwagens. In der Privilege-Variante punktet der Wagen mit 22-kW-AC-Laden an öffentlichen Säulen. Was den Zeekr X von anderen Modellen unterscheidet, ist der komplett vegan gestaltete Innenraum, das 24,3 Zoll große Augmented-Reality-Head-Up-Display sowie die Gesichtserkennung zum Starten des Fahrzeugs. Besonders Personen, die oft ihren Hund transportieren, profitieren vom speziellen Hunde-Display in der B-Säule und den Außenlautsprechern für Tierlaute.

Bei Neuwagen ist der Wertverlust anfangs entscheidend. Als neue Marke verliert der Zeekr X in drei Jahren etwa 50 % seines Neupreises, was monatlich 625 Euro entspricht. Die 5+5 Jahre Garantie stabilisiert den Wiederverkaufswert. Die Versicherungskosten liegen bei ca. 1.300 Euro jährlich, da Reparaturen an Sensoren oft kostspielig sind. Bei 15.000 km Fahrleistung entstehen monatlich etwa 90 Euro Stromkosten sowie 40 Euro für Wartung und Verschleiß. Die Kfz-Steuer entfällt.

Beim Zeekr X setzt der Hersteller drei unterschiedliche Batterien ein. Im Basismodell sind es 49 kWh, in der Long Range Variante mit Heckantrieb 61 kWh und im Topmodell mit Allrad 69 kWh. Das ermöglicht Reichweiten zwischen 330 und 415 km laut Hersteller. Der Verbrauch liegt bei 17,4 bzw. 17,5 kWh pro 100 km bei den Heckantrieb-Varianten sowie 18,1 kWh beim Allradantrieb. Am schnellsten lädt das mittlere Modell: Die Long Range Variante mit Heckantrieb schafft es dank einer maximalen Ladeleistung von 230 kW in 18 Minuten von 10 auf 80 %. Die anderen Modelle benötigen bei 130 kW eine halbe Stunde. Core und Long Range bieten nur AC-Laden mit 11 kW an, das Privilege-Modell dagegen 22 kW.

Verbrauch: Im Realbetrieb nah an den Herstellerangaben

Unsere Praxiserfahrungen wichen wie so oft von den Herstellerangaben ab. Mit der großen Batterie erzielten wir real 300 bis 340 km Reichweite, auf der Autobahn sank sie auf etwa 280 km. Im Winter schafften wir trotz Wärmepumpe maximal 300 km. Die Verbrauchswerte blieben mit etwa 19 kWh nah am Hersteller, auf der Autobahn zwischen 21 und 23 kWh. Positiv ist das Laden mit 22 kW an öffentlichen Säulen in drei bis vier Stunden.

Inzwischen sind auf unseren Straßen viele chinesische Elektroautos unterwegs. Ein verbindendes Element ist ihr Fokus auf hohen Komfort, und auch der Zeekr X präsentiert sich eher als souveräner Grand Tourer denn als Sportwagen. Das Fahrwerk empfanden wir als weich abgestimmt, was Unebenheiten zwar effektiv ausbügelt, bei zügiger Kurvenfahrt oder welliger Fahrbahn jedoch zum Nachschwingen und Wanken neigt. Auch die Sitze, die zwar Annehmlichkeiten wie Massagefunktion und Belüftung bieten, lieferten uns in solchen Situationen zu wenig Seitenhalt. 

Dieser komfortorientierte Charakter steht teilweise im Widerspruch zu den Leistungsdaten: Das Allradmodell bewegt sich mit 496 PS und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden durchaus in Sportwagengefilden.

Überempfindliche Assistenzsysteme

Die Lenkung ist leichtgängig und geschmeidig, was perfekt für den Stadtverkehr ist, auf Landstraßen jedoch etwas rückmeldungsarm wirkt. Die Lenkunterstützung lässt sich immerhin in den Modi Komfort und Sport individuell anpassen. Die Bremsen überzeugten durch ein schnelles und lineares Ansprechverhalten. Weniger harmonisch agierten die Assistenzsysteme, die uns zum Teil nervten. Typisch für viele chinesische Modelle sind sie sehr sensibel kalibriert und belästigen die Fahrenden mit zahlreichen akustischen Warnsignalen, etwa bei minimalen Tempoüberschreitungen oder unabsichtlichen Kopfbewegungen.

Wie ist die Rundumsicht im Zeekr X?

Den Innenraum empfanden wir als gut gedämmt, wenngleich ab etwa 150 km/h auf der Autobahn aufgrund der rahmenlosen Türen Windgeräusche auftraten. Während die Rundumsicht nach vorne dank der schmalen A-Säulen gut ist, ist der Blick nach hinten durch das kleine Fenster stark eingeschränkt; es wirkte auf uns fast wie der Blick durch die Schießscharte einer Burg.

Wie hoch ist der Verbrauch?

Offiziell verbrauchen die Modelle des Zeekr X zwischen 17,4 und 18,1 kWh auf 100 km. In unserem Test lag der Realverbrauch bei etwa 19 kWh, was erfreulicherweise nah an den Herstellerangaben liegt. Dies dürfte auch dem Umstand geschuldet sein, dass der Zeekr X mit einem Gewicht von knapp unter zwei Tonnen zu den eher leichteren Elektroautos gehört.

Mit einer Länge von 4,43 m ist der Zeekr X deutlich länger als der Volvo EX30 oder der Smart #1, obwohl alle drei Modelle auf derselben technischen Basis entwickelt wurden. Das bedeutet in der Praxis, dass der Zeekr spürbar mehr Platz im Innenraum bietet als seine beiden Konzernbrüder. Mit einem Kofferraumvolumen von 404 Litern übertrifft er den Volvo EX30 (318 Liter) und den Smart #1 (313 bis 323 Liter) deutlich. 

Durch das Umklappen der Rückbank im Verhältnis 60 zu 40 lässt sich der Stauraum auf bis zu 1.182 Liter erweitern. Besonders positiv fiel uns im Test auf, dass dabei eine nahezu ebene Ladefläche ohne störende Kante nach vorne entsteht. Unter der Fronthaube befindet sich zusätzlich ein kleiner Frunk, der ideal für die Unterbringung des Ladekabels geeignet ist.

Auch große Reisende sitzen hinten bequem

Das Platzangebot im vorderen Bereich empfanden wir als sehr großzügig, was durch das bewusste Fehlen einer klassischen, durchgehenden Mittelkonsole optisch und haptisch verstärkt wird. Im Fond ist die Beinfreiheit dank des Radstands von 2,75 m für ein Fahrzeug dieser kompakten Abmessungen beachtlich. Selbst große Erwachsene bis zu einer Körpergröße von 1,90 m fanden bei unseren Testfahrten ausreichend Platz für Kopf und Knie vor. 

Als einziges ergonomisches Manko lässt sich festhalten, dass größere Personen aufgrund des im Fahrzeugboden verbauten Akkus mit etwas stärker angewinkelten Beinen sitzen, da die Rücksitzbank konstruktionsbedingt relativ niedrig montiert ist. Für die Sicherheit der kleinsten Reisenden sorgen serienmäßig drei ISOFIX-Halterungen: zwei an den äußeren Rücksitzen sowie eine auf dem Beifahrersitz.

Für wen eignet sich der Zeekr X?

Für uns ist der Zeekr X kein klassisches Familienauto für den großen Urlaub mit viel Gepäck und Kinderwagen. Wer zudem ein straffes Fahrwerk für eine betont sportliche Fahrweise sucht, liegt mit dem chinesischen Crossover falsch. Wir sehen das Fahrzeug durch seine kompakten Maße und den serienmäßigen 22-kW-Lader eher als ideale Lösung für Stadtbewohner ohne eigene Wallbox, da der Wagen an öffentlichen Ladesäulen überdurchschnittlich schnell lädt. Er eignet sich hervorragend für designaffine Personen und Paare, die Wert auf hochwertige Materialien legen und das Fahrzeug primär im urbanen Umfeld oder auf kürzeren Strecken bewegen.

Das absolute Highlight des Zeekr X ist für uns das Cockpit des Fahrzeugs. Als zentrale Steuereinheit dient ein 14,6 Zoll großer Touchscreen, der das Herzstück sämtlicher Einstellungen bildet. Hinzu kommt ein 8,8 Zoll großes HD-Instrument direkt auf der Lenksäule, wodurch es beim Verstellen des Lenkrads immer optimal in unserem Blickfeld blieb. In der Privilege-Variante ergänzt Zeekr diese digitale Ausstattung durch ein beeindruckendes, 24,3 Zoll großes Augmented-Reality-Head-Up-Display, das Navigationspfeile und Fahrtrichtungen direkt auf die Straße vor dem Wagen projiziert. Selbstverständlich sind Apple CarPlay und Android Auto vollständig in das System integriert.

Hochwertiger Innenraum, komplett vegan

Eine technische Besonderheit möchten wir am Rande erwähnen: Der Zeekr X verfügt über eine Gesichtserkennung zum Starten, die automatisch personalisierte Einstellungen aufruft. Dies funktionierte in unserem Test ohne Probleme. Auch die Sprachsteuerung reagierte schnell, stieß jedoch bei komplexen Befehlen an ihre Grenzen. 

Zeekr positioniert den X konsequent als Luxusmodell in der Kompaktklasse und setzt deshalb auf hochwertige Materialien. Der Innenraum ist komplett vegan gestaltet; es kommen weiche Soft-Touch-Oberflächen, Textilien und hochwertiger Lederersatz zum Einsatz. Der Dachhimmel besteht aus Mikrofaser oder einem Alcantara-ähnlichen Stoff. Charakteristisch fielen uns die roségoldenen oder kupferfarbenen Details an Kleiderhaken, Fensterhebern und Türöffnern auf.

Welche Extras gibt es?

Die Ambientebeleuchtung schimmert durch perforierte Paneele im Armaturenbrett sowie in den Türen und soll an die Skyline von Göteborg oder Ningbo erinnern. Das sieht so gut aus, wie es klingt, und wir empfanden die Qualität tatsächlich als überdurchschnittlich in diesem Segment. Es gibt kaum Hartplastik im direkten Sichtbereich und die Türen schließen sehr solide. In der Basisausstattung kommt der Zeekr X mit einem Sound-System mit sieben Lautsprechern, beheizten Sitzen und Textilpolsterung. 

Optional erhältlich sind ein Yamaha-Premium-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Massage und Belüftung, beheizbares Lenkrad sowie ein Display in der B-Säule, das über die aktive Klimaanlage für Haustiere informiert. Ein typisches asiatisches Gimmick ist der Außenlautsprecher, der Tierlaute oder Traktorengeräusche nach außen überträgt. Es gibt kein klassisches Handschuhfach, sondern die „Magic-Mittelkonsole“ mit Induktionsladefläche.

2024 erhielt das Vor-Facelift-Modell des Zeekr X beim Euro NCAP Crashtest das beste Ergebnis seiner Klasse. Besonders vorbildlich zeigten sich der Schutz von Erwachsenen (91 %) und Kindern (90 %). Die Sicherheitsassistenten schnitten mit 83 % ebenfalls sehr gut ab. Serienmäßig verbaut Zeekr ein umfassendes Airbag-System inklusive Zentralairbag zwischen den Vordersitzen. Insgesamt 19 Assistenzsysteme, basierend auf Kameras und Radar, sind an Bord, darunter Notbrems- und Kreuzungsassistenten sowie ein Fahrer-Monitoring-System. Im Vergleich zu Wettbewerbern wie dem BMW iX1 oder Volvo EX30 positioniert sich der Zeekr X damit in der Spitzenregion.

Zeekr bietet für den deutschen Markt ein überdurchschnittliches Garantiepaket an, das sich an Vielfahrer richtet. Grundsätzlich besitzt das Fahrzeug fünf Jahre Garantie oder bis zu 100.000 km. Diese verlängert sich um weitere fünf Jahre, also insgesamt zehn Jahre oder 200.000 km, wenn die Wartungsintervalle bei einem autorisierten Servicepartner eingehalten werden. Die Garantie auf die Hochvoltbatterie umfasst acht Jahre oder 200.000 km. Die Karosserie ist zwölf Jahre gegen Durchrostung abgesichert. Der Lack besitzt eine Garantie von vier Jahren, zudem ist eine europaweite Pannenhilfe für drei Jahre inbegriffen. Bezüglich Rückrufen ist der Zeekr X aktuell unauffällig. Seine Langzeitqualität muss sich aufgrund der Markteinführung erst noch in der Praxis beweisen.