Zeekr 001 Testbericht

In unserem Test präsentierte sich der Zeekr 001 als beeindruckendes Premium-E-Auto mit luxuriösem Komfort und enormer Ladeleistung. Trotz kleinerer Schwächen bei der rein digitalen Bedienung und dem hohen Gewicht bietet das chinesische Fahrzeug ein stimmiges Gesamtpaket für Langstreckenfahrende, die den Aufpreis deutscher Premiumhersteller nicht zahlen wollen.

Mit einem Einstiegspreis von etwa 60.000 Euro unterbietet Zeekr Konkurrenten wie das Tesla Model S oder den Porsche Taycan deutlich, obwohl Materialqualität und Platzangebot auf Augenhöhe liegen. Zwar bleibt aufgrund der Markenneuheit in Deutschland ein gewisses Restwertrisiko, doch Zeekr bietet durch eine Garantie von bis zu 10 Jahren eine hohe Absicherung.

Das 2026er Facelift hebt den Zeekr 001 technisch auf ein neues Niveau. Mittels seiner 800-Volt-Architektur sind extrem kurze Ladezeiten von unter zwölf Minuten möglich, um die Batterie auf 80 % zu füllen. Zudem liegt die Höchstgeschwindigkeit nun bei bis zu 280 km/h, und die Sicherheits- sowie Assistenzsysteme wurden spürbar verbessert.

Mit einem Kofferraumvolumen von 539 bis 2.144 Litern übertrifft der Zeekr 001 Modelle wie den BMW i5 oder Mercedes EQE. Ein praktischer 40-Liter-Frunk für Ladekabel ist ebenfalls vorhanden. Bei Modellen mit Luftfederung lässt sich die Ladekante zudem bequem absenken.

Auch bei der Leistung klotzt der Hersteller: Bereits das Basismodell leistet 272 PS, während die Top-Variante mit 544 PS in nur 3,8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Dies beeinflusst jedoch den Realverbrauch, der auf der Autobahn bei etwa 25 kWh liegt und die Reichweite bei 130 km/h auf ca. 400 km begrenzt. Herausragend ist das Platzangebot im Fond mit bis zu 125 Grad neigbaren Rückenlehnen, was in Kombination mit dem Soundsystem echtes Lounge-Feeling erzeugt.

Der Zeekr 001 überzeugt durch geringe Wartungskosten, doch Versicherung und Wertverlust fordern ihren Preis. Aufgrund fehlender Statistiken und hoher Leistung ist die Typklasse 25 realistisch. Während die Steuerbefreiung bis 2030 entlastet, sorgt das junge Markenimage für einen Wertverlust von bis zu 50 % nach drei Jahren. Trotz Geely-Technik bleibt das Restwertrisiko bei diesem Newcomer der größte Kostenfaktor.

Der Zeekr 001 ist nach dem Facelift mit einer 100 kWh großen Batterie ausgestattet. Je nach Modellvariante variiert die Reichweite: Das Long-Range-Modell schafft offiziell bis zu 620 km, die Performance-Variante 594 km und der Privilege 585 km. In Tests relativierten sich diese Werte: Im Alltagsmix wurden 450 km erreicht, bei konstant 130 km/h, auf der Autobahn 300 km. Bei sparsamer Fahrweise sind bis zu 500 km möglich.

Der Zeekr 001 ist kein Effizienzwunder

Wie viele Hersteller gibt sich Zeekr beim WLTP-Verbrauch optimistisch (18,2 bis 18,5 kWh/100 km). Tatsächlich lagen die Werte in unseren Tests bei 20 bis 23 kWh auf Landstraßen und in der Stadt. Auf der Autobahn bei Tempo 130 fielen circa 25 kWh an, bei Höchstgeschwindigkeit fast 50 kWh. Dass der Zeekr 001 kein Effizienzwunder ist, liegt am Gewicht von 2,5 Tonnen und den bis zu 22 Zoll großen Felgen. Vorteilhaft ist das AC-Laden mit 22 kW. Am Schnelllader schafft der Zeekr bis zu 400 kW, was Ladezeiten von nur 7 bis 11 Minuten (10–80 %) ermöglicht.

Zeekr hat im Jahr 2026 den 001 noch einmal umfassend überarbeitet und stellt ihn mit diesem Facelift technisch auf ein vollkommen neues Niveau. Der chinesische Hersteller steigerte die Architektur von 400 auf 800 Volt. Das Topmodell liegt nun bei 544 PS. Die Basisvariante besitzt 272 PS und beschleunigt in rund 5 Sekunden auf 100 km/h. In der High-End-Version mit 544 sind es nur 3,8 Sekunden. Auch bei der Endgeschwindigkeit macht Zeekr keine Kompromisse mehr. Wurde der Vorgänger noch bei 200 km/h abgeregelt, sind nun bis zu 280 km/h möglich. Da können sich Porsche und Co. warm anziehen.

Verzögerung beim Gaspedal

Für diese brachiale Kraftentfaltung nutzt der Zeekr 001 ein Eingang-Automatikgetriebe. Der Gangwahlhebel ist ein kleiner, edel gestalteter Stein in der Mittelkonsole, der uns im Test haptisch überzeugte. Das Fahrzeug ließ uns in drei Stufen rekuperieren, die mild, stark und als One-Pedal-Drive ausgelegt sind. Unangenehm fiel uns im Fahrbetrieb auf, dass es einen spürbaren Zeitversatz gibt, wenn der Fuß vom Gas geht. Hier rollt das Auto kurz weiter, bevor die Bremswirkung einsetzt. Für ein Fahrzeug, das Performance-Größen wie Tesla ins Visier nimmt, ist das ein gravierender Fehler. Zudem fühlte sich das Bremspedalfeedback in unserem Test oft unpräzise und schwammig an.

Wie viel verbraucht der Zeekr 001?

Wegdiskutieren lässt sich auch nicht das hohe Gewicht des Zeekr 001, das zwischen 2,2 und 2,6 Tonnen liegt. Es sorgt zwar für einen tiefen Schwerpunkt, führt aber dazu, dass sich der Wagen in Kurven für uns ziemlich massig anfühlt. Die hohe Leistung spiegelt sich im Verbrauch wider. Im Durchschnitt lagen die Werte zwischen 20 und 23 kWh pro 100 km, auf der Autobahn zwischen 25 und 50 kWh. So sank die reale Reichweite bei Tempo 130 auf etwa 300 km in der Basisvariante.

Perfekte Fahrwerksabstimmung

Herausragend war für uns der Fahrkomfort. Die Luftfederung im Privilege-Modell ist exzellent und so butterweich, dass sie Unebenheiten einfach schluckt. Auch das Standard-Stahlfahrwerk ist sehr gut. Weniger zufrieden waren wir mit der indirekten Lenkung, die gefühllos wirkt und selbst im Sportmodus kaum Feedback zulässt. Dazu passt die vollkommen digitale Bedienung, die während der Fahrt öfter ablenkt.

Mit 539 Litern besitzt der Zeekr 001 ein ordentliches Kofferraumvolumen. Mit umgelegten Rücksitzen sind es bis zu 2.144 Liter. Die Ladefläche bietet etwa 1,10 Meter Breite und 1,10 Meter Tiefe bei einer fast ebenen Gesamtlänge von nahezu zwei Metern. Das klingt ideal für den Transport sperriger Gegenstände, allerdings schränkt das schräge Heck die Nutzbarkeit während unserer Fahrten ein. Auch die Ladekante ist relativ hoch. Hier empfiehlt sich die Luftfederung als Extra: So kann das Heck per Knopfdruck abgesenkt werden. 

Unter der Fronthaube befindet sich zusätzlich ein kleiner Stauraum mit ca. 40 Litern für das Ladekabel oder das Pannenset. Im Vergleich mit der Luxuskonkurrenz steht der Gepäckraum des Zeekr 001 gut da. Der BMW i5 fasst nur 490 Liter. Auch Mercedes-Benz EQE und Audi Q4 e-tron liegen darunter. Den Polestar 4 kann der Sieger ebenfalls knapp schlagen.

Massig Platz im Innenraum

Durch den großzügigen Radstand von knapp drei Metern bietet der Fond des Zeekr 001 ein herrschaftliches Platzangebot. Die Rücklehnen lassen sich elektrisch um bis zu 125 Grad neigen, sodass Reisende eine loungeartige Atmosphäre mit überdurchschnittlicher Beinfreiheit genießen. Der Sitz in der Mitte ließ sich aber nur zur Not verwenden, da die Sitzwangen der äußeren Sessel ihre Breite arg einschränken. 

Auch im Vergleich zu anderen Modellen schneidet der Zeekr 001 bezüglich seines Platzangebots für uns sehr gut ab. Er ist qualitativ auf Augenhöhe mit deutschen Premium-Wagen, allerdings zu einem deutlich günstigeren Einstiegspreis. Das Tesla Model S bietet ein ähnliches Raumkonzept, ist aber um einige 10.000 Euro teurer. Im Vergleich zum Porsche Taycan bot der Zeekr 001 in unserem Test mehr Platz im Fond und einen größeren Kofferraum zu einem Bruchteil des Preises.

Für wen eignet sich der Zeekr 001?

Dank des hohen Komforts, der guten Dämmung und der Schnellladefähigkeit ist der Zeekr 001 für uns ein ideales Reiseauto. Das enorme Platzangebot hinten und der ordentliche Kofferraum machen ihn auch für Familien sehr attraktiv. Zudem ist das chinesische SUV einer der wenigen Stromer, die schwere Lasten bis zu zwei Tonnen ziehen dürfen. Er eignet sich für Autofahrende, die Premiumverarbeitung suchen, aber nicht den Namensaufschlag etablierter Marken zahlen wollen.

Am besten beschreibt den Zeekr 001 wohl der Begriff “Lounge auf Rädern”. Er verbindet skandinavisches Design mit hochwertigen Materialien. Zum Einsatz kommen großflächig feines Nappa-Leder, Alcantara an der Mittelkonsole und am Dachhimmel sowie Mikrofaserstoffe. Applikationen in Kupfer oder Rosé-Gold setzen Akzente, die uns an die Marke Cupra erinnerten. Die Qualität ist auf Augenhöhe mit Audi, BMW und Porsche. Besonders hervorzuheben ist, dass wir im Innenraum kaum Hartplastik fanden und absolut nichts knarzte.

Die Sitze bieten hohen Komfort inklusive Belüftung, Heizung und Massagefunktionen an bis zu 20 Punkten. Ein Highlight waren für uns die Rücksitze, deren Lehnen sich um bis zu 125 Grad neigen lassen, ergänzt durch ausfahrbare Beinauflagen. Perfekt für lange Autofahrten.

Displays wohin das Auge blickt

Typisch für chinesische Automobile ist das hochgradig digitalisierte Cockpit. Herzstück ist ein etwa 16 Zoll großes Zentral-Display mit 3,5K OLED-Screen, der um 30 Grad schwenkbar ist. Ergänzt wird er durch ein 13 Zoll Instrumentendisplay sowie ein imposantes Augmented-Reality-Head-Up-Display mit 40 Zoll Diagonale. Das sieht beeindruckend aus, hat aber Nachteile: Da fast alle Funktionen inklusive der Spiegel- und Lenkradverstellung über den Touchscreen gesteuert werden, muss man den Blick oft von der Fahrbahn abwenden. Die Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto erfolgt kabellos, zudem gibt es Over-the-Air-Updates.

Besonderes Panoramadach: Ich seh den Sternenhimmel

Im Fond findet sich ein eigenes acht Zoll Bedienelement für die Komfortfunktionen. Das Audiosystem des Topmodells umfasst stolze 29 Lautsprecher für ein Klangerlebnis auf Konzertsaal-Niveau. Ein besonderes Feature ist das digital steuerbare Panoramadach, das mithilfe von 500 integrierten Lichtpunkten Sternbilder anzeigen kann.

Je nach Ausstattungslinie variieren die Features. Bereits das Basismodell verfügt über eine Wärmepumpe, 21 Zoll Felgen und beheizte Sitze. Die Allradversion bietet einen zusätzlichen Frontmotor, 22 Zoll Felgen und eine verstärkte Bremsanlage. Das Topmodell Privilege beinhaltet eine aktive Luftfederung, das Yamaha-Soundsystem, belüftete Massagesitze und ein intelligentes Duftsystem.

Der Zeekr 001 wurde von der Euro NACAP beim Crashtest mit der Bestnote von fünf Sternen ausgezeichnet. Die Organisation bescheinigt dem Luxusfahrzeug robusten Kollisionsschutz sowie fortschrittliche Sicherheitsmerkmale. Erwachsene und Kinder im Innenraum genießen mit 89 % und 88 % besonders hohen Schutz. Dank Facelift sorgen die LiDAR-Technologie und 31 Sensoren für vorausschauende Sicherheit.

Serienmäßig sind unter anderem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Autobahnassistent und ein Spurwechselassistent an Bord. Laut Hersteller ist der Wagen für autonomes Fahren bis Level 4 ausgerüstet. In unseren Tests arbeiteten die Assistenzsysteme unaufgeregt und ohne hektische Lenkbewegungen. Lediglich den Spurhalteassistenten empfanden wir als recht intensiv. Zudem stellten wir fest, dass das Auto die Geschwindigkeit bei der Verkehrszeichenerkennung zum Teil nicht automatisch anpasste.

Zeekr bietet in Deutschland ein überdurchschnittliches Garantieversprechen an, um Vertrauen in die neue Marke aufzubauen. Die Basis bilden fünf Jahre Garantie oder 100.000 km. Diese lässt sich auf insgesamt zehn Jahre oder 200.000 km erweitern, sofern das Fahrzeug regelmäßig bei Servicepartnern gewartet wird. Auf die Hochvoltbatterie gewährt Zeekr eine Garantie von acht Jahren oder 200.000 km. Zusatzleistungen umfassen eine vierjährige Lackgarantie, zwölf Jahre Korrosionsschutz sowie eine dreijährige Pannenhilfe. Bisher gibt es weder Rückrufe noch Mängel laut TÜV-Report oder ADAC-Pannenstatistik. In einigen Testberichten kritisierten wir jedoch die extreme Digitalisierung sowie ein teils schwammiges und unpräzises Feedback des Bremspedals.