XPENG L03 Testbericht

Für die Geräumigkeit seines Innenraums, die umfassende bis reiche Ausstattung, das flotte Aufladen der Batterie, die lange Garantie von sieben Jahren und das Preis-Leistungs-Verhältnis fuhr der XPeng L03 im Test viel Lob ein. Bei der Bedienung, dem Kofferraumvolumen und der Zuladung ist aber auch Kritik erlaubt.

Die Dimensionen des D-Segments reizt der XPeng L03 mit 4,65 Meter Länge und 1,92 Meter Breite großzügig aus. Der Innenraum präsentiert sich geräumig, modern mit drei Displays und luxuriös mit Sitzheizung, Sitzbelüftung und Sitzmassage im Topmodell.  

Zwei Motor-Batterie-Varianten befinden sich im Angebot. Die 180 kW (245 PS) leistende 1-motorige Variante mit einer Batterie mit 58,3 oder 71,2 kWh Kapazität als Standard Range RWD oder Long Range RWD und die 285 kW (388 PS) starke 2-motorige Variante mit Allradantrieb und der Basis- oder Topausstattung als Performance AWD oder Performance Ultra AWD.

Mit dem Topmotor beschleunigt der XPeng L03 wie ein Sportwagen, in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, ohne sportlich sein zu wollen. Fahrwerk und Fahrverhalten sind eher komfortorientiert abgestimmt. Ab 180 km/h wird elektronisch abgeregelt. Das Topmodell erreicht 440 km Reichweite, der Long Range bis zu 520 km. Das Aufladen gelingt mit 193 kW Ladeleistung im Standard Range und 236 kW in den anderen Modellen flott. Innerhalb von 20 Minuten lädt der XPeng von 10 auf 80 %. 

Auch wenn Kofferraumkapazität und Zuladung für ein ausgewachsenes D-Segment mit 367 Litern und maximal 425 kg etwas knapp ausfallen, macht der XPeng L03 mit dem zusätzlichen Frunk, viel Platz im Innenraum, seiner hochwertigen Verarbeitung und seiner reichen Ausstattung zum fairen Preis eine gute Figur unter den Konkurrenten, die VW ID.4, Škoda Enyaq, Cupra Tavascan, Polestar 2 oder Tesla Model Y heißen.

Der Einstiegspreis ist fürs Gebotene fair, wenn man die Leistung und Ausstattung mit einem VW ID.4, Škoda Enyaq oder Tesla Model Y vergleicht. Die Ausstattung ist schon im Basismodell Standard Range großzügig, Der XPeng L03 Long Range mit der großen Batterie rechtfertigt seinen Aufpreis durch die größere Reichweite und das Topmodell Performance Ultra durch mehr Leistung und Ausstattung. Die Kosten für Versicherung und Unterhalt dürften sich in Zukunft auf dem Niveau chinesischer Mitbewerber bewegen. Ein überdurchschnittlicher Wertverlust ist wegen des fehlenden Markenrenommees zu erwarten.

445 km Reichweite stehen beim XPeng L03 Standard Range mit seiner 58,3-kWh-Batterie auf dem Papier, 440 km bei den Performance-Varianten und 520 km beim Long Range, die Ihren Strom alle aus einer 71,2-kWh-Batterie ziehen. Papier ist geduldig. WLTP-Verbrauch ist selten Realverbrauch. 

Reale Reichweite

Von einer Reichweite von 350 bis 450 km kann man mit der großen Batterie ausgehen. Bei hohem Tempo und niedrigen Temperaturen steigt der Verbrauch  In der Stadt mit häufiger Rekuperation (Bremsenergie-Rückgewinnung) fallen die Verbrauchswerte niedriger aus. Unterwegs sorgen der sehr gute cW-Wert von 0,228 und die serienmäßige Wärmepumpe dafür, dass der Stromverbrauch der Werksangabe von 15,3 bis 18,4 kWh/100 km nahe kommt.

Ladedauer: flott für 400 Volt

Die Batterie wird, nachdem die Ladesäule als Ziel in der Navi eingegeben wurde, vorkonditioniert. Manuelle Vorkonditionierung ist ebenfalls möglich. Das Aufladen gelingt auch mit dem 400-Volt-System flott. Mit 193 kW Ladeleistung im Standard Range oder 236 kW mit der größeren Batterie ist der Stromvorrat in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 % aufgefüllt. Beim Aufladen an der 11-kW-Wallbox vergehen knapp sieben bis etwas länger als acht Stunden.

Die Motorwahl macht den Unterschied. Der XPeng L03 steht als Standard und Long Range RWD mit einem Motor, Heckantrieb und wahlweise 58,3 oder 71,2 kWh Batteriekapazität oder als Performance und Performance Ultra AWD mit zwei Motoren, Allradantrieb und der 71,2-kWh-Batterie im Angebot.

Standard Range: der lockende Einstieg 

Der Einstiegspreis des Standard Ranger lockt. Für fair Kasse sitze ich in einem 4,65 Meter langen Fünftürer mit potenten 180 kW / 245 PS Leistung. Vom elektrischen Motor hört man fast nichts. Der Komfort gefällt. Die Fahrleistungen gehen in Ordnung. Bei 180 km/h ist wie in jedem L03 die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Der Kraftaufbau geschieht elastisch. In 7,5 Sekunden sind die 1,9 Tonnen von 0 auf 100 km/h beschleunigt. 

Long Range: besser auf Reisen

Im Long Range mit der größeren Batterie stecken 13 kWh mehr Kapazität im Akkupack, was bei einem Verbrauch von 16 kWh/100 km in der Praxis etwa 60 bis 80 km mehr Reichweite bedeutet. Am maximalen Drehmoment von 264 Newtonmeter ändert sich im Vergleich zum Standard Range nichts.

Keine Animation zur Querdynamik

L03 Performance und Performance Ultra erreichen in etwa die Reichweite des Basismodells, zaubern aber, was der Modellname schon sagt, eine deutlich bessere Performance auf die Straße. Mit 285 kW / 388 PS Leistung und 431 Nm Drehmoment ist die Beschleunigung enorm. In nur 4,5 Sekunden sind die 100 genommen. Trotzdem wirkt das Fahrverhalten nicht sportlich. Lenkung, Fahrwerk und zwei Tonnen Gewicht animieren nicht zu sportlicher Querdynamik.  

Welche Motorisierung wählen?

Das Basismodell Standard Range macht den XPeng L03 mit völlig ausreichender Kraft und viel Ausstattung zum Schnäppchenkauf, wenn man das Angebot aus China mit einem ähnlich starken und ausgestatteten VW ID.4, Škoda Enyaq oder Tesla Model Y vergleicht. Als Long Range wird der XPeng zum komfortablen Reisefahrzeug, das die Ladesäulen seltener ansteuert. Die fast 400 PS Leistung des Performance und Performance Ultra machen das Fahren nicht viel sportlicher, aber noch souveräner. Die Motorwahl macht den Unterschied.

Mit 4,65 Meter Länge und satten 1,92 Meter Breite reizt der XPeng L03 die Dimensionen des D-Segments aus. Spürbar im Innenraum, weniger im Kofferraum.

Schublade unter der Rückbank

Auch im stärksten XPeng L03, dem Performance Ultra, sitze ich nicht auf Sportsitzen, aber mehr Luxus wird geboten mit der Sitzmassage zusätzlich zur der in den anderen Modellen serienmäßigen Sitzheizung und -belüftung. Das eckig geformte Lenkrad lenkt sich nicht schlechter als ein rundes. Die weiß oder grau gehaltenen Sitzpolster machen es einem bequem. Ablagen drumherum existieren zu genüge. Auch im Fond, wo Dinge in einer Schublade unter der Rückbank verstaut werden können.

Schatten spendend

Im Fond wird weniger Kopffreiheit geboten als unter dem aufrechten Dachverlauf eines SUV, aber genug dank 1,60 Meter Höhe. Die Beinfreiheit profitiert von 2,85 Meter Radstand. Über die Sitzbank spannt sich immer ein großes Panoramadach. Es soll 100 % der UV-Strahlung absorbieren. Trotzdem freut man sich bei starker Sonneneinstrahlung über die Schatten spendende Abdeckung – wenn man aus einem Tesla Model Y umsteigt, der diese ab Werk nicht besitzt.

Mit Frunk

Kindersitze lassen sich auf den Außenplätzen der Sitzbank isofixen. In einem Tesla Model Y, MG IM6, VW ID.4 oder Škoda Enyaq wird aber mehr Platz für den Kinderwagen geboten. Die Kofferraumkapazität fällt mit 367 Liter und 1.131 Liter Volumen nach dem Umklappen der 40:20:40 teilbaren Rückbanklehne relativ knapp aus. Fürs Format, wenn man es etwa mit den 585 Litern des Škoda Enyaq vergleicht  Das gilt auch für die Zuladung. Maximal 425 kg dürfen zugeladen werden. Der Frunk macht es etwas besser mit 89 Liter (RWD) und 44 Liter Zusatzvolumen (AWD) vorne unter der Haube, weil dort die Ladekabel verstaut werden können. 

1.500 kg Anhängelast

Ein Extra hilft bei größerem Ladewunsch: die Anhängerkupplung. Die erlaubt es zusätzlich einen Anhänger mit bis zu 1,5 Tonnen Gewicht mit dem XPeng L03 zu ziehen. Unabhängig von der Motorisierung.

Für wen ist der XPeng L03 geeignet?

Der XPeng L03 ist ein universell einsetzbarer Fünfsitzer für die Familie, aber eher für eine dreiköpfige oder vierköpfige geeignet. Wegen der Kofferraumkapazität und mäßig Zuladung.  

Die Wahl des Motors macht einen deutlichen Unterschied, die der Ausstattung weniger. Die ist bereits im Basismodell L03 Standard Range umfangreich. Begleitet von angenehm anzufassenden Materialien im Cockpit und Interieur und einer guten Verarbeitung der Innenausstattung. 

Drei Displays

Das Cockpit wird von drei Displays bestimmt. Auf dem 8,9 Zoll kleinen Kombiinstrument und 26,8 Zoll großen Head-up-Display (HUD) laufen die Fahrinformationen auf. Über den zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen steuere ich die Fahrzeugeinstellungen und das Infotainment. Dass ich mit dem HUD auch auf der Windschutzscheibe das Kamerabild der Rückfahrkamera und der Toter-Winkel-Kameras sehe, ist Fortschritt im besten Sinne.  

Schalter vermisst

Das Fehlen von Schaltern ist kein Fortschritt im besten Sinne. Die Menüführung des Touchscreen ist zwar klar gegliedert, fordert aber Konzentration. Das Navigieren mit Google Maps und die Unterstützung des KI-Sprachassistenten sind hilfreich. Ladestationen lassen sich nach verschiedenen Kriterien filtern. Mit den Kurzwahltasten am Lenkrad und unteren Rand des Bildschirms geschieht das Bedienen direkter. Trotzdem vermisst man im L03 wie im Tesla einige Schalter, etwa die für die Einstellung der Spiegel, Klimaanlage, Rekuperation … 

V2L Serie

Die Updates für das Fahrzeug und Infotainment fliegen ganz modern „over the air“ ein. USB-Anschlüsse vom Typ A und C und die 12-Volt-Steckdose im Kofferraum sorgen für guten Anschluss. Apple CarPlay und Android Auto ohne Kabel-Gewurschtel sind Serie. Die induktive Ladeschale fürs Smartphone lädt mit bis zu 50 kW und das gekühlt. V2L („Vehicle to Load“) für das Aufladen von externen Geräten wie Laptop oder E-Bike-Akku zählt ebenso zur Serienausstattung wie vieles andere.

Gehobener Standard: Standard Range

Bereits im L03 Standard Range zählen Dinge wie die 2-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung, Sitzbelüftung, Navi, Sprachsteuerung, Wärmepumpe, das Panoramadach, die elektrische Heckklappe und das Soundsystem mit 9 Lautsprechern (2 davon in der Fahrerkopfstütze: vorteilhaft beim Telefonieren) zum Ausstattungsumfang.

Top: Performance Ultra

Die Ausstattung des Performance Ultra, den man an den 20 statt 18 Zoll großen Rädern und den gelben Bremssattelabdeckungen erkennt, ist mit 18 Lautsprechern, aktiver Geräuschreduzierung und Sitzmassage top, aber auch nicht dramatisch besser als im Standard Range.

Qual der Wahl fällt aus 

Positiv bei der Kaufentscheidung: Die Qual der Wahl fällt im L03 aus. Die Extras spart man sich, weil XPeng damit spart. Bis auf die Metalliclackierungen und die Anhängerkupplung stehen keine Extras im Angebot.

Für gute Aussicht, die das schmale Heckfenster nicht bieten kann, ist gesorgt. Zu den Assistenzsystemen des L03 zählen das 360-Grad-Rundumsichtsystem, das transparente Fahrzeugbild, die Rückfahrkamera, der Toter-Winkel-Assistent, der Türöffnungswarner, der Parkassistent sowie der Querverkehrwarner vorne und hinten. Ebenso Serie sind der auf Autobahnfahrten bequeme ACC-Tempomat, die Verkehrszeichenerkennung, der Heckkollisionswarner und der Spurzentrierungs-, Spurhalte- und Notfallspurhalteassistent.

Topsicherheit im Topmodell

Der Performance Ultra bietet eine noch komplettere Sicherheitsausstattung. Zu der zählen der aktive Spurwechselassistent, die Fahr-Umgebungssimulation und der erweiterte Parkassistent, der sich die letzten Meter der Strecke merkt und einen automatisch rückwärts aus einer schmalen Sackgasse herausfährt.

Der Anspruch der erst seit 2014 existierenden Marke XPeng ist hoch. Man orientiert sich, was die Verarbeitung, Qualität und Zuverlässigkeit betrifft, an den deutschen Herstellern.  

Ersatzteile: Fall XPeng

Eine typische Schwäche einiger Angebote aus China, die Ersatzteilversorgung, soll im Fall XPeng keine sein mit hoher Teileverfügbarkeit und ordentlichem Händlernetz. Die Garantie zählt zu den Stärken. Sieben Jahre Garantie bis zu einer Fahrleistung von 160.000 km und acht Jahre Garantie für die Batterie sorgen bei der Anschaffung für Vertrauen.