Praktischer als der Renault 5, aber auf Langstrecken geht ihm die Puste aus – Wir sind den Renault 4 über 1.000 km gefahren

Der Renault 4 ist ein Auto, das mit einer ganz konkreten Mission auf den Markt gekommen ist: Die Vorteile des Renault 5 übernehmen, aber die Nachteile des kleinen Stadtflitzers auszugleichen. Ist der Renault 4 E-Tech dieser Aufgabe gewachsen? Unser Kollege aus Spanien, Álvaro Ortega, hat den Renault 4 ausgiebig über mehr als 1.000 Kilometer getestet.

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Schon beim Einsteigen war für Álvaro klar, dass der Renault 4 zwar auch die Retro-Idee bedient, aber doch eben anders ist als der Renault 5. Etwas länger, etwas höher und vor allem viel praktischer, weil man im Alltag dann doch mehr braucht als nur einen Rucksack. Der Renault 4 ist also der vernünftigere Renault 5 mit einem ordentlichen Kofferraum und ohne Platzangst auf der Rückbank.

Gute Dynamik und überraschende Bremsen

Trotzdem ist der Renault 4 kein Langweiler, der nur auf den Nutzen getrimmt ist. Obwohl er größer ist als der Renault 5 kommt er Álvaro zufolge nah dran an die Fahrspaßkanone. Eine etwas straffere Federung ist ein fairer Kompromiss für mehr Dynamik und Fahrspaß, auch wenn der Komfort, vor allem in der Stadt, darunter natürlich leidet. Aber dafür bekommst du ein außergewöhnliches Fahrgefühl, das trotzdem solide und angenehm zu fahren ist.

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Für Álvaro waren es aber die Bremsen, die ihn am meisten beeindruckt haben. Nicht nur mit einem kurzen Bremsweg, sondern auch mit einem Gefühl, dass griffiger ausfällt als bei vielen anderen Elektroautos. Da können sich andere Hersteller ruhig eine Scheibe von abschneiden.

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Welche Version lohnt sich eher?

Álvaros Testmodell war mit 150 PS und der 52 kWh-Batterie bestückt und ist definitiv die praktischere Wahl. Die günstigere Version mit 120 PS und einem 40 kWh-Akku richtet sich eigentlich nur an die, die ausschließlich in der Stadt unterwegs sind. Generell zeigt sich der Renault 4 E-Tech bei Effizienz und Verbrauch aber von seiner besten Seite. Bei Fahrten in der Stadt und im Umland konnte Álvaro einen guten Wert von 16,5 bis 17 kWh/100 km erreichen. Gemächliches Tempo und Fahrten bei milden Temperaturen in Spanien eignen sich natürlich für ein E-Auto, aber trotzdem sind das starke Kennzahlen für ein Auto dieser Größe.

Innenraum: Erbe des R5 und Google-Ökosystem

Der Innenraum passt gut zum Konzept. Das vom R5 übernommene Design funktioniert, die Vordersitze sind bequem und attraktiv, und das Google-basierte Multimediasystem ist eines der besten, die es derzeit in einem Elektroauto dieser Größe gibt. Nicht alles ist perfekt, schließlich geizt Renault nicht mit Plastik im Innenraum, aber insgesamt wirkt das Ganze stimmig und hat Persönlichkeit.

Die Realität auf Langstrecken

Bisher hat Álvaro vor allem die Stärken des Renault 5 betont, aber sobald es raus auf die Autobahn geht, zeigen sich leider die Schwächen des Renault 4. Der tatsächliche Verbrauch bei knapp Tempo 120 km/h lag bei 23 kWh/100 km und damit deutlich über denen im Stadt- und Umlandverkehr. Das entspricht einer praktischen Reichweite von nur noch 150 bis 170 Kilometern zwischen deinen Ladestopps. Wenn man nun noch das höhere Tempo auf deutschen Autobahnen hinzurechnet, schmilzt die tatsächliche Reichweite des Renault 4 nochmals.

Das Problem der Langstrecke ist nicht etwa fehlender Komfort oder nicht genügend Platz. Zwar ist der Renault 4 E-Tech nicht so großzügig wie die typischen Autobahnkilometerfresser wie etwa ein Kombi, aber genügend Platz hatte Álvaro immer. Stattdessen stößt der Renault 4 einfach an Grenzen bei der Reichweite, da er nicht so aerodynamisch und effizient unterwegs ist und auch seine maximale Ladeleistung von 100 kW nicht überzeugt.

So wird jede Langstrecke länger und langsamer als erwartet aufgrund häufiger und langer Ladestopps. Man könnte das als Hommage an den ikonischen alten Renault 4 auslegen, schließlich hatte man auch dort das Gefühl, dass Langstrecken quälend lange dauerten, dort lag das aber eher am fehlenden Komfort als an nervigen Zwangspausen.

Ist der Renault 4 E-Tech das richtige Auto für dich?

Álvaros Urteil ist gemischt: Der Renault 4 erfindet nichts neu, aber er verbessert genau das, was verbessert werden musste. Und das, ohne das Beste des spaßigen Renault 5 zu verlieren. Das ist heutzutage schon eine ganze Menge. Es ist ein praktisches Stadtauto mit einem Hauch von Spaß, gedacht für diejenigen, die eigentlich einen Renault 5 wollen, aber etwas mehr Platz brauchen. Solange du mit der mäßigen Langstreckentauglichkeit zurecht kommst und bereit bist mit den Problemen zu leben, bekommst du ein gutes Elektroauto.

Der Renault 4 E-Tech ist nicht die eierlegende Wollmilichsau und will auch gar kein Alleskönner sein, aber es ist eines der coolsten Modelle in diesem Segment. Die praktischeren Versionen mit der großen Batterie kosten etwas mehr als 30.000 € Listenpreis, aber dank der neuen E-Auto-Förderung kannst du den Renault 4 E-Tech Comfort Range schon für unter 30.000 € bekommen.

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