Peugeot e-208 GTi Testbericht

In unserem Test zeigte sich der Peugeot E-208 GTi als konsequente technische Fortentwicklung der legendären französischen Sportwagen-DNA, übersetzt ins Elektrozeitalter. Der neue sportliche Kleinwagen ist ein eigenständig entwickeltes Performancefahrzeug, das Spaß macht und sich im Vergleich zu Konkurrenten wie dem VW ID.Polo GTI deutlich stärker auf seine Sportlichkeit fokussiert.

Mit einem Grundpreis von etwa 45.000 € in Deutschland ist er allerdings rund 6.000 € teurer als der Konkurrent aus Deutschland. Dieser Aufpreis wird durch eine höhere Leistung, exklusive mechanische Komponenten und eine umfangreiche Serienausstattung gerechtfertigt. Außerdem ist der E-208 GTi ein eigenständiges Modell, das nur lose auf der 208-Baureihe basiert.

Mit einem Kofferraumvolumen von 309 Litern im Normalzustand liegt der GTi im Mittelfeld seines Segments. Durch das Umklappen der Rücksitze lässt sich der Stauraum auf bis zu 1.118 Liter erweitern. Einen Frunk oder ein Unterbodenfach für das Ladekabel gibt es leider nicht.

Herzstück des Fahrzeugs ist der in Frankreich produzierte Elektromotor mit 281 PS. Er beschleunigt in 5,5 Sekunden auf 100 km/h und wird bei 180 km/h elektronisch begrenzt. Eine Besonderheit des Fahrzeugs ist das optimierte Thermomanagement, das Leistungsabfälle bei hoher Belastung verhindert.

Der Peugeot 208 GTi setzt sich vor allem technisch von der Masse ab. Er verfügt über ein mechanisches Sperrdifferenzial und Fahrwerksdämpfer aus dem Motorsport. Außerdem deaktiviert er im schärfsten Modus die Rekuperation, um ein absolut konstantes und direktes Bremsgefühl zu ermöglichen. Mit seinem GTi-Interieur erinnert er an den legendären 205 GTi mit rotem Teppichboden, roten Sicherheitsgurten und Integralsportsitzen mit Alcantara-Bezug.

Der GTi ist im Vergleich zum herkömmlichen 208 ein teures Vergnügen, da er mehr Leistung besitzt und ein bislang unbekanntes Schadensrisiko trägt. Die Versicherung kostet etwa 1.300 bis 2.000 € jährlich, abhängig von Schadenfreiheitsklasse und Alter. Die Unterhaltskosten liegen bei 1.700 bis 2.000 €. Der Wertverlust ist am unsichersten: im ersten Jahr sind es 12.000 bis 14.500 €, nach drei Jahren 55 bis 65 %.

Der neue Peugeot E-208 GTi besitzt eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 54 kWh, 51 kWh davon sind netto nutzbar. Die Reichweite variiert je nach Bereifung: Mit den serienmäßigen Pneus sind es etwa 350 km, mit den optionalen 374 km – rund 80 km weniger als beim Standard E-208, was an der deutlich höheren Leistung liegt. Diese Werte sind allerdings nur unter Idealbedingungen erreichbar. Während unserer Testfahrten sank die Reichweite deutlich, gerade bei sportlicher Fahrweise. 

Geringe Reichweite und hoher Verbrauch im Realbetrieb

Offiziell gibt Peugeot einen kombinierten Verbrauch von 16 bis 17,2 kWh auf 100 km an. Diese Werte sind erreichbar, doch bei unseren Fahrten lag der reale Verbrauch je nach Fahrstil deutlich darüber. Zudem wird die Rekuperation im Sportmodus für ein direkteres Bremsgefühl deaktiviert, was zu Lasten von Effizienz und Reichweite geht. Auch die Ladeleistung von bis zu 100 kW ist nicht mehr zeitgemäß: Von 20 auf 80 % dauert es 27 bis 30 Minuten, an einer 11-kW-Wallbox rund 3 Stunden und 10 Minuten.

Noch immer tut sich die Autoindustrie schwer damit, die Zielgruppe zu erreichen, die vielleicht am emotionalsten mit ihren Fahrzeugen verbunden ist: all jene, die sportliche Fahrzeuge lieben. Mit dem Peugeot E-208 GTi versucht der französische Hersteller jetzt alle zu überzeugen, für die bisher laut brüllender Motor das Nonplusultra war. Der neue GTi nutzt einen Elektromotor mit 281 PS und einem maximalen Drehmoment von 345 Nm. Damit beschleunigt der kleine Flitzer in 5,5 s von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Eine Besonderheit des Peugeots ist ein thermisches Batteriemanagement, das Leistungsdrosselungen unter anspruchsvollen Bedingungen verhindert, so dass die volle Kraft auch bei längeren Bergfahrten konstant zur Verfügung steht.

Tiefer und bei Bedarf lauter

Im Vergleich zum Standard-208 ist der GTi um 25 mm tiefer gelegt und verfügt über eine breitere Spur sowie spezifische Dämpfer mit hydraulischen Anschlagpuffern, die aus dem Motorsport-Programm des Herstellers stammen. Das alles machte den GTi in unserem Test trotzdem nicht zu hart. Die Integralsportsitze mit Alcantara-Bezug boten uns einen hervorragenden Seitenhalt und waren gleichzeitig bequem und langstreckentauglich. Um so etwas wie Emotionalität herzustellen, gibt es wählbare Klangatmosphären, die an die Motordrehzahl gekoppelt sind. Ob das wirklich nötig ist bei einem Elektroauto, da sind wir uns noch nicht sicher. Die Funktion lässt sich aber deaktivieren.

Wie viel verbraucht er?

Der Peugeot nutzt ein Eingangreduktionsgetriebe, in das ein mechanisches Sperrdifferenzial integriert ist, das die Kraftverteilung zwischen den Vorderrädern optimiert, damit der GTi jederzeit genügend Traktion und Agilität in Kurven besitzt. Mit einem Leergewicht von 1.550 kg ist der E-208 für ein Elektroauto erstaunlich leicht. Den Verbrauch gibt Peugeot zwischen 16 und 17,2 kWh/100 km an. Bei unseren Fahrten lagen wir aber zum Teil deutlich darüber. Darüber hinaus macht der GTi auch im Alltag einfach viel Spaß.

Natürlich ist der Peugeot E-208 GTi kein vollwertiges Familienfahrzeug, sondern eher ein Zweitwagen beziehungsweise ein Spaßmobil für das Wochenende. Das zeigt auch der Kofferraum mit einem Volumen von 309 l. Nicht viel, aber ausreichend. Kritisieren müssen wir, dass es weder einen Frunk noch einen Unterbodenstauraum für die Ladekabel gibt, sodass diese im Kofferraum selbst verstaut werden müssen und dort Platz wegnehmen. Das maximale Ladevolumen liegt bei 1.118 l. Im Vergleich mit dem größten Konkurrenten auf dem Markt ist der Kofferraum allerdings etwas mager ausgefallen. Der VW ID. Polo GTI bringt bis zu 441 l unter, mit umgeklappter Rücksitzbank sind es sogar 1.240 l. Wer also regelmäßig große Gepäckmengen transportieren möchte, sollte diesen Unterschied bei der Kaufentscheidung berücksichtigen.

Hinten heißt es Kopf einziehen

Wie es sich für ein sportliches Fahrzeug gehört, fokussiert sich der Innenraum auf das Fahrerlebnis. Vorne ist das Platzangebot gut, hinten eher beengt. In unserem Test mussten Personen über 1,80 m den Kopf einziehen, um dort überhaupt sitzen zu können. Auch vorne kann es insbesondere für korpulente Personen eng werden, was an den eng geschnittenen Sportsitzen liegt.

Wendig in der Stadt

Praktisch empfanden wir die Vehicle-to-Load-Funktion, mit der externe elektrische Geräte über die Autobatterie betrieben werden können – etwa für einen Campingausflug oder Werkzeug auf der Baustelle. Auch gibt es einen vernetzten Routenplaner, Ladeplanung per App und eine serienmäßige Wärmepumpe, die die Alltagstauglichkeit gewährleistet. Mit einem Wendekreis von 10,3 m ist der Wagen für den Stadtverkehr gut geeignet und lässt sich auch in engen Parklücken problemlos manövrieren.

Für wen eignet sich der Peugeot E-208 GTi?

Unserer Ansicht nach ist der Peugeot E-208 GTI vor allem etwas für Personen, die maximale Fahrleistung, ein direktes Handling schätzen und die Rennsport-DNA von Peugeot Sport suchen. Er ist aber auch eine Option für all jene, die das ikonische französische Flair lieben, oder für Individualisten, die bereit sind, für exklusive Technik einen höheren Preis zu zahlen.

Im Inneren des Peugeot E-208 GTi finden sich zwei 10-Zoll-Displays. Eines für die Mediensteuerung, ein weiteres für den Fahrenden mit 3D-Grafiken. Integriert sind die Navigation von TomTom, eine Sprachsteuerung, die mit “OK Peugeot” aktiviert wird, sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Im Gegensatz zum herkömmlichen E-208 bietet das Cockpit exklusive GTi-Komponenten: Grafiken im roten Design sowie spezielle Leistungsanzeigen für Temperaturwerte und Stromflüsse.

Kritisieren müssen wir, dass das System teilweise nur verzögert reagiert und das kleine Lenkrad je nach Stellung einen Teil des Cockpits verdeckt. Das ist ein bekanntes Problem aller aktuellen Peugeot-Modelle. Hier heißt es also: unbedingt Probe sitzen!

Spezieller Innenraum für das GTi-Modell

Um den GTi von den anderen Modellen zu unterscheiden, ist der Innenraum konsequent in Rot und Schwarz gehalten. Als direkte Hommage an den legendären 205 GTi sind der komplette Teppichboden, die Fußmatten und die Sicherheitsgurte in hellem Rot ausgeführt. Die Sportsitze verfügen über Alcantara-Bezüge mit roten, mittigen Ziernähten. Das Sportlenkrad ist oben und unten abgeflacht, mit perforiertem Leder und Alcantara bezogen und hat eine rote 12-Uhr-Markierung, am Armaturenbrett gibt es ein wenig Carbon-Optik.

Umfangreiche Serienausstattung

Den Innenraum empfanden wir grundsätzlich als hochwertig und visuell ansprechend durch den Mix verschiedener Texturen und Oberflächen. Nur mit dem schwarzen Klavierlack konnten wir uns nicht wirklich anfreunden, da er sehr fingerabdruckanfällig ist.

In Deutschland bietet Peugeot den E-208 GTi als eigenständiges High-Performance-Modell an, mit einer umfangreichen Serienausstattung, die über dem Niveau der Standardmodelle liegt. Immer dabei sind zum Beispiel Wärmepumpe, Einparkhilfe mit Front- und Heckscheibe, induktive Smartphone-Ladestation und das große Navigationspaket.

Mehr Sportlichkeit als bei den Konkurrenten

Von anderen Elektro-Kleinwagen unterscheidet sich der GTi durch das mechanische Sperrdifferenzial, die Stoßdämpfer aus dem WEC-Langstreckensport, die deaktivierte Rekuperation im Sportmodus sowie die spezielle Batterie-Kühlung, die auch bei extremer Belastung stets die volle Leistung liefert. Nicht zu vergessen der wählbare künstliche Motorsound, der an die Drehzahl des Elektromotors gekoppelt ist.

Für den neuen Peugeot E-208 GTi liegt noch kein Euro NCAP-Crashtest vor. Das Basismodell erhielt 2019 vier von fünf Sternen, wobei es besonders beim Schutz von Erwachsenen (91 Prozent) und Kindern (86 Prozent) überzeugte. Punktabzüge gab es für die Assistenzsysteme. Inzwischen hat Peugeot massiv nachgebessert: Die Serienausstattung des GTi umfasst Notbremsassistenz, Abstandsregelung, Kameras, Müdigkeitserkennung und Notruffunktion.

Besonders ist, dass im Vergleich zu anderen elektrischen Kleinwagen die Bremsanlage des GTi überdurchschnittlich ist. Auch nutzt der Franzose ein mechanisches Sperrdifferenzial für bessere Kontrolle. Der GTi unterscheidet sich durch einen Sportmodus, deaktivierte Rekuperation, optimiertes Temperaturmanagement der Batterie sowie eine verbreiterte Spur für mehr Kurvensicherheit und mechanische Stabilität.

Das Garantiepaket Peugeot Care deckt den GTi sowie die Hochvolt-Batterie für acht Jahre oder 160.000 km ab. Ergänzend gewährt der Hersteller eine dreijährige Lackgarantie sowie zwölf Jahre gegen Durchrostung. Die europaweite Mobilitätsgarantie lässt sich durch regelmäßige Wartungen verlängern. Bisher liegen für den GTi keine Rückrufe oder Pannenstatistiken vor. Bekannte Schwachstellen des Basismodells wurden bereits behoben. Insgesamt bietet der französische Hersteller damit eine solide und langfristige Absicherung.