Technische Daten, Maße und Ausstattung des Peugeot e-208 GTi Modells

Der Peugeot e-208 GTi ist als 5-Sitzer konzipiert, ebenso wie seine Konkurrenten in diesem Segment. Sonderlich viel Platz ist hinten allerdings nicht. Schon ab 1,80 m heißt es: Kopf einziehen. Mit einem Kofferraumvolumen von etwa 300 l liegt er im Mittelfeld seines Segments. Der Alpine bietet etwas weniger, der VW ID.Polo GTi wesentlich mehr. Das wiederholt sich beim maximalen Kofferraumvolumen. Das beträgt beim Peugeot ungefähr 1.100 l, mehr als im Alpine A290 und weniger als im VW ID.Polo GTI.

Der Peugeot E-208 GTi nutzt ein für Elektroautos typisches Einganggetriebe, wobei bei diesem Modell die sportliche Ausrichtung durch spezielle Differenziale unterstützt wird. Auch Alpine A290 und VW ID. Polo GTI verwenden technische Lösungen. Die Batteriekapazität des E-208 liegt bei netto ungefähr 50 kWh. Das ist fast identisch mit dem Alpine A290 und dem VW ID. Polo GTI. Trotz dieser ähnlichen Batteriegrößen ergeben sich aber große Unterschiede in der Effizienz und der daraus resultierenden Reichweite. Der E-208 GTi kommt ungefähr zwischen 350 und 380 km weit. Das ist ungefähr auf Augenhöhe mit dem Alpine A290. Wesentlich weiter geht es im VW ID. Polo GTI. Dieser ist auch das sparsamste Modell, das deutlich unter den 16 bis 17 kWh des Peugeot liegt. Auch der Alpine A290 kommt auf diese Werte.

Gewicht

Mit einem Leergewicht von ca. 1500 kg zeigt der Peugeot e-208 GTi einen soliden Wert für die elektrische Kleinwagen-Klasse. Er ist damit schwerer als der Alpine A290, aber ungefähr 100 kg leichter als der VW ID.Polo GTI. Das zulässige Gesamtgewicht des französischen Kompakt-Sportlers beträgt knapp unter 2.000 kg. Auch hier ist der Alpine A290 wieder leichter und der VW Polo GTI schwerer. Daraus ergibt sich eine Zuladung von ungefähr 380 kg, die wiederum im Mittelfeld zwischen den beiden Konkurrenten liegt. Die Batterie allein des Peugeot e-208 GTi kommt auf mehr als 300 kg. 

Anhängelast

Im Gegensatz zu anderen sportlichen Konkurrenten im Kleinwagensegment hat Peugeot den E-208 GTi konsequent auch für den Betrieb auf der Rennstrecke konzipiert. Das sorgt für außerordentlichen Fahrspaß, aber auch für einige Nachteile im Alltag. Einer davon ist, dass das Fahrzeug nicht für den Betrieb mit Anhängern zugelassen ist. Wer in den Campingurlaub will, muss auf ein anderes Fahrzeug umsteigen. Hier sind der Alpin A290 und der VW ID. Polo GTI bessere Alternativen, da sie den Anhängerbetrieb zumindest zulassen. Bei Polo sind es bis zu 1.200 kg, der Alpin kommt nur auf 500 kg.