Leapmotor B05 Testbericht

Der Markt für erschwingliche Elektroautos ist hart umkämpft und mit dem Leapmotor B05 kommt ein vielversprechender neuer Kandidat hinzu. Uns überzeugte er in unserem Test durch seine hohe Effizienz und seinen niedrigen Preis von etwa 28.000 Euro. Hinzu kommen viel Platz für Passagiere und ein erwachsenes Fahrverhalten. Deutliche Schwächen zeigte der B05 mit seinem vergleichsweise kleinen Kofferraum und den dringend benötigten Software-Updates.

Unbestritten bleibt aber das gute Preis-Leistungs-Verhältnis des Leapmotor B05. Mit 27.900 € ist er deutlich günstiger als die europäische Konkurrenz aus VW ID.3 oder Opel Astra Electric. Und das, obwohl die Ausstattung bereits in der Basis überdurchschnittlich gut ist, mit Features wie einer serienmäßigen Wärmepumpe und 360°-Kameras zum Rangieren.

Wäre da nicht der Kofferraum, der mit 295 l (erweiterbar auf 1.205 l) deutlich kleiner ist als bei anderen Wettbewerbern im Kompaktsegment. Außerdem gibt es keinen Frunk, der diesen Makel ausgleichen könnte, und keine Freigaben für den Betrieb mit Anhängern, Dachgepäckträgern oder den Transport von Fahrrädern. Auch die Auswahl der Motoren ist übersichtlich: Es gibt nur einen Heckmotor mit 218 PS, der den B05 in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und bei 170 km/h abgeregelt ist.

Für uns glänzt der Leapmotor B05 vor allem in der Stadt und als Pendelfahrzeug. Mit einem Wendekreis von etwa 10 m ist er extrem agil und lässt sich spielend leicht manövrieren. Die Materialien im Innenraum sind für diese Preisklasse überraschend hochwertig und das Interieur ist reduziert sowie modern gestaltet. Nur wer nicht ganz auf eine digitale Steuerung aller Funktionen umsteigen möchte, sollte vom B05 Abstand nehmen. Hier wird wirklich alles per Touchscreen eingestellt.

Der größte Verlust beim Kauf eines elektrischen Neuwagens entfällt auf den Wertverlust. Gerade neuere Marken wie Leapmotor stechen hier hervor. Bei einer Haltedauer von etwa 4 Jahren und 60.000 km Laufzeit verliert der B05 etwa 50 % seines Neupreises. Das sind etwa 14.000 € – umgerechnet pro Monat ungefähr 290 €. Hinzu kommt die Vollkaskoversicherung mit etwa 67 € pro Monat (800 € pro Jahr). Kfz-Steuer fällt bei reinen Elektrofahrzeugen nicht an. Hinzu kommen noch Stromkosten von ungefähr 900 € pro Jahr bei einem angenommenen Preis von 36 Cent pro kWh und einem realen Verbrauch von 17 kWh pro 100 km. Zusammen mit Wartung und Verschleiß von 400 € pro Jahr fallen für den Leapmotor B05 etwa 470 € pro Monat an.

In Deutschland ist der Leapmotor B05 in zwei Varianten erhältlich: als Basismodell mit einer Batteriekapazität von 56,2 kWh brutto und als Pro Max mit 67,1 kWh. Die WLTP-Reichweiten liegen bei 401 km beziehungsweise 482 km. In der Praxis variieren die Werte: Bei 130 km/h auf der Autobahn erreichten wir 350 bis 380 km, im Mixbetrieb mit der großen Batterie etwa 400 km. Wer städtisch und effizient fährt, schafft über 500 km. Laut Bordcomputer lag der Schnitt hier bei etwa 17,6 kWh pro 100 km, im Bestfall knapp unter 17 kWh (Herstellerangabe: 15,8 kWh beziehungsweise 15,9 kWh).

Auch bei der Ladeleistung unterscheiden sich die Varianten. Das Basismodell lädt mit bis zu 140 kW, das Topmodell mit bis zu 168 kW. Die Schnellladezeit beträgt etwa 20 Minuten beim Pro und 24 bis 26 Minuten beim Pro Max. Wechselstrom laden beide 3-phasig mit 11 kW in 7 Stunden (Pro) beziehungsweise unter 8 Stunden (Pro Max).

Der Leapmotor B05 kommt in beiden verfügbaren Varianten mit demselben Antriebsstrang. Ein Elektromotor sitzt an der Hinterachse und produziert 218 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 240 Nm. Damit gelingt der Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,7 s. Bei Tempo 170 km/h wird elektronisch abgeregelt. Für deutsche Autofahrende ist der Wählhebel an der rechten Seite der Lenksäule immer noch ein wenig ungewöhnlich.

Aufgrund der unterschiedlichen Batteriegrößen variiert das Gewicht. Der B05 Pro kommt auf 1.775 kg, aufgrund des größeren Akkus wiegt der B05 Pro Max 1.855 kg. Den Normverbrauch gibt Leapmotor mit 15,8 kWh (Pro) bzw. 15,9 kWh (Pro Max) pro 100 km an.

Verbrauch: etwa 17 kWh/100 km

So viel zu den reinen Daten. Ab ins Auto! Die Verbrauchsangaben des Herstellers klingen zwar beeindruckend, wir müssen aber gleich ein wenig die Vorfreude dämpfen. In unseren Testfahrten lag der Leapmotor B05 eher bei 17 kWh pro 100 km. Trotzdem ist das ein ziemlich guter Wert für ein elektrisches Fahrzeug des Kompaktsegments.

Fahren wie in einem Go-Kart

Überrascht hat uns, dass sich der B05 europäisch erwachsen fährt, was auf die Abstimmung durch Ingenieure des Stellantis-Konzerns (FIAT, Citroën, Opel) zurückzuführen ist. Konkret heißt das, dass der Leapmotor kaum zu Wank- oder Neigebewegungen in Kurven neigt und sehr straff und knackig auf der Straße liegt. Das erzeugt schon ein fast Go-Kart-ähnliches Gefühl. Die integrierte Launch Control, die für eine maximale Beschleunigung aus dem Stand sorgt, ist unserer Meinung nach allerdings ein bisschen übertrieben.

Wie ist der Fahrkomfort?

Die straffe Abstimmung ist toll für alle, die es sportlich mögen, geht jedoch zu Lasten des Komforts bei niedrigen Geschwindigkeiten. Unebenheiten, Gullideckel und Bodenwellen in der Stadt werden deutlich an die Insassen weitergegeben. Die Lenkung empfanden wir als sehr leichtgängig, was besonders im urbanen Gebiet das Rangieren erleichtert. Wie bei vielen modernen Elektroautos fehlt allerdings auf anderen Strecken die Rückmeldung von der Straße, und der B05 neigt zu einer gewissen Ungenauigkeit in der Mittellage. Der Wendekreis beträgt nur 10,3 m, was den Kompakten extrem agil und wendig macht.

Ein agiles und handliches Fahrzeug

Der Leapmotor B05 ist insgesamt gut gedämmt. Selbst auf der Autobahn bleiben die Abroll- und Windgeräusche bis ca. 140 km/h im Hintergrund. Bei starker Beschleunigung nahmen wir allerdings ein leichtes Surren des Elektromotors wahr. Zusammenfassend bietet Leapmotor ein agiles Fahrzeug, das eher durch seine Handlichkeit und Effizienz als durch seinen Langstreckenkomfort überzeugt.

Immer wichtiger in der Kompaktklasse wird auch die Größe des Kofferraums. Da müssen wir leider sagen: Im Vergleich zum VW Golf und seinem elektrischen Pendant, dem ID.3, enttäuscht hier der Leapmotor B05. Das Kofferraumvolumen beträgt 295 l – das ist solide, aber nicht gerade ein Raumwunder. Im ID.3 sind es fast 100 l mehr. Durch das Umklappen der Rücksitze im Verhältnis 60:40 lässt sich der Laderaum des B05 auf bis zu 1.205 l erweitern, was in diesem Segment ebenfalls schwach ist. Aktuell ist keine elektrische Öffnungsfunktion verfügbar; die Heckklappe konnten wir nur manuell öffnen.

Kein Frunk, keine Durchreiche für Skier, keine Anhängerkupplung

Unter dem Kofferraum gibt es einen doppelten Ladeboden, der jedoch sehr flach ist und nur als Fach für Kleinteile oder das Warndreieck genutzt werden kann. Eine weitere Enttäuschung findet sich vorne – oder besser gesagt: nicht. Unter der Fronthaube gibt es kein zusätzliches Staufach. Dort ist lediglich die Antriebstechnik untergebracht. Eine Durchlademöglichkeit für lange Gegenstände fehlt ebenso. Außerdem gibt es keine Freigabe für eine Anhängelast, Stützlast oder Dachlast. Wer also öfter mit Skiern, Fahrrädern oder dem Wohnwagen unterwegs ist, wird mit dem Leapmotor B05 nicht glücklich.

Für wen eignet sich der Leapmotor B05?

Im Vergleich mit anderen Wettbewerbern der Kompaktklasse zieht der B05 beim Kofferraumvolumen den Kürzeren. Nicht nur der VW ID.3 bietet mehr Platz, sondern auch der Cupra Born und der MG4 Urban. Das macht den Leapmotor eher interessant für Singles und junge Paare, die nur einen begrenzten Kofferraum nutzen und nicht ständig einen hohen Transportbedarf haben. Dank der hohen Beinfreiheit im Fond finden aber auch kleine Familien im B05 einen passenden Begleiter.

Wo glänzt der B05?

Den Einsatzbereich des chinesischen Kompakten sehen wir vor allem im Stadtverkehr, auf Pendelstrecken, auf dem Weg zur Arbeit und für gelegentliche Langstrecken. Trotz des etwas zu klein geratenen Kofferraums ist der B05 ein echter Tipp in der Kompaktklasse. Er bietet den Platz eines Golfs im Innenraum zu einem Preis, der eher bei einem Kleinwagen liegt.

Typisch für chinesische Automobile setzt Leapmotor im B05 auf eine konsequente Digitalisierung. Ein scharfer 14,6-Zoll-Touchscreen mit 2,5K-Auflösung dominiert das Cockpit. Das System punktet mit kurzen Reaktionszeiten und arbeitete während unserer Testfahrten flüssig. Hinter dem Lenkrad befindet sich eine 8,8-Zoll-Instrumentenanzeige, die mit der Lenksäule mitwandert.

Rein digitale Steuerung

Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos integriert. Das Navigationssystem verfügt über eine Laderoutenplanung, die auf unseren Fahrten allerdings noch ziemlich ungenau war. Über den App Store lassen sich Apps wie Spotify oder TikTok herunterladen. Physische Tasten findet man kaum noch, da nahezu alles über den Bildschirm gesteuert wird – inklusive Klimaanlage, Seitenspiegeln und Schiebedach. Wer nicht suchen möchte, nutzt die KI-basierte Sprachsteuerung, die zügig auf Befehle wie das Öffnen der Fenster oder Temperaturänderungen reagierte. Per Leapmotor-App lässt sich das Fahrzeug vorklimatisieren, verriegeln, die Ladeplanung steuern und das Smartphone als digitalen Schlüssel nutzen.

Wie sieht es innen aus?

Den Innenraum empfanden wir als modern, minimalistisch und überraschend hochwertig. In höheren Ausstattungslinien kommen Ökotex-zertifizierte Silikonlederbezüge zum Einsatz, die sich sehr weich anfassen. Die meisten Oberflächen im Sichtbereich sind unterschäumt. Hartplastik findet sich vor allem in den unteren Türbereichen. Die Verarbeitungsqualität ist gut und der Verzicht auf Hochglanzplastik erleichtert die Pflege. Die rahmenlosen Türen verleihen dem B05 eine sportliche Note.

Viel Platz, aber ungünstige Sitzposition

Dank des langen Radstands von 2,74 m herrscht im Fond eine überdurchschnittliche Kniefreiheit. Die Sitzposition fällt jedoch aufgrund der Batterie im Fahrzeugboden etwas tief aus, wodurch große Personen mit angewinkelten Beinen sitzen müssen.

Welche Ausstattungslinien gibt es?

Das Ausstattungskonzept von Leapmotor ist simpel, ohne lange Aufpreislisten. Das Basismodell „Live“ kombiniert eine serienmäßige Wärmepumpe mit kabellosem Laden, sechs Lautsprechern und Stoffsitzen. Im Topmodell „Design“ gibt es zusätzlich synthetisches Leder, elektrisch verstell- sowie beheizbare Vordersitze, Lenkradheizung, Panoramaglasdach, Ambientebeleuchtung, Premium-Sound und getönte Scheiben hinten.

Was fehlt uns?

Nur die Fahrzeugfarbe „Lightning Yellow“ ist kostenlos, alle anderen Lackierungen kosten 650 € Aufpreis. Zudem vermissten wir einen Heckscheibenwischer sowie vordere Parksensoren. Auf dem Armaturenbrett befinden sich ovale Löcher für zukünftiges Zubehör wie Vasen oder Tablet-Halterungen.

Ein offizielles Euro-NCAP-Crashtest Ergebnis für den Leapmotor B05 liegt aktuell noch nicht vor. Bereits ab der Basisausstattung bietet der chinesische E-Auto 21 Assistenzsysteme, darunter eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkel- und Notfall-Spurhalteassistenten sowie eine Fahrer- und Kinderüberwachung. Sogar ein teilautonomer Spurwechsel per Blinker ist an Bord, der im Test zwar gut, aber etwas langsam funktionierte.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie dem VW ID.3 überzeugt der B05 mit vielen Kameras und Airbags für seinen Preis. Die Software zeigte jedoch Schwächen: Die Verkehrszeichenerkennung arbeitete unzuverlässig, der Spurhalteassistent griff teils sehr rabiat ein und die Warnsysteme reagierten extrem penetrant. Zudem fehlen vordere Parksensoren. Viele dieser Punkte will Leapmotor künftig per Over-the-Air-Update verbessern.

Da es sich bei Leapmotor um einen neuen Hersteller auf dem deutschen Markt handelt, liegt das Garantiepaket über dem Durchschnitt vieler europäischer Konkurrenten. Es umfasst beim B05 vier Jahre oder eine Laufleistung von 100.000 km. Andere asiatische Konkurrenten bieten hier mittlerweile deutlich mehr. Die Batterie ist für acht Jahre oder eine Laufleistung von 160.000 km abgesichert. Daten aus dem TÜV-Report oder der ADAC-Pannenstatistik liegen für den Leapmotor B05 noch nicht vor. Für aussagekräftige Statistiken müssen Fahrzeuge über einen längeren Zeitraum im Alltag bewegt werden und die erste Hauptuntersuchung nach drei Jahren durchlaufen.