Jaecoo J5 EV Testbericht

China meint es ernst mit seiner Expansion in den europäischen Elektroautomarkt. Jaecoo ist der nächste Hersteller, der es in Deutschland probiert – mit einem beeindruckenden Einstand. Das Design des J5 orientiert sich eindeutig an den SUVs von Range Rover und wirkt fast wie eine Kopie. Mit einem dramatischen Unterschied: Für etwa 35.000 Euro ist der J5 günstiger als alles, was die Briten im Portfolio haben.

Der Jaecoo J5 kommt mit einer 60,9-kWh-Batterie, die eine alltagstaugliche Reichweite von etwa 400 Kilometer zulässt. Der 211 PS starke Fronttriebler beschleunigt in knapp acht Sekunden auf 100 Kilometer/h und bietet vor allem Komfort statt Sportlichkeit. Als Schwächen empfanden wir das unnatürlich aggressive Bremspedal und die leichtgängige Lenkung, die kaum Rückmeldung von der Straße gibt. Ebenfalls ein deutlicher Dämpfer für uns: Die Schnellladeleistung von maximal 130 kW ist nicht mehr zeitgemäß. 

Das große Plus des J5 ist sein Innenraum. Die Materialqualität und Verarbeitung ist für uns auf Premium-Niveau und muss sich nicht vor BMW, Mercedes und Volvo verstecken. Mit 480 bis 1.180 Litern Kofferraum und großzügigem Platzangebot für fünf Personen ist der J5 auch für Familien interessant. Besonders für Tierbesitzer von Vorteil: der spezielle Klimaanlagenfilter und antibakterielle Sitzbezüge.

Hinzu kommt eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern und eine umfangreiche Ausstattung mit 18 Assistenzsystemen. Ein Manko ist das Händlernetz von Chery, dem Mutterkonzern von Jaecoo, das sich noch im Aufbau befindet.

Für uns ist der J5 eine interessante Option für alle, die ein gut ausgestattetes Elektro-SUV zu einem attraktiven Preis suchen. Bedacht werden sollten die Schwächen beim Fahrverhalten, der Ladegeschwindigkeit und das Service-Netz im Aufbau. Wer darauf Wert legt, findet im VW ID.4, Škoda Enyaq oder Hyundai Ioniq 5 Alternativen mit deutlich höherer Ladeleistung.

Aktuell ist der Jaecoo J5 EV in Deutschland noch nicht erhältlich. Sobald er hierzulande verfügbar ist, könnte der Preis bei rund 30.000 € liegen.

Mit dem Jaecoo J5 bringt die Marke ein interessantes SUV auf den Markt. Die Kapazität der Batterie liegt bei 60,9 kWh brutto. Damit erreicht der J5 eine durchschnittliche Reichweite von etwa 400 Kilometer. Diese variiert unter realistischen Bedingungen je nach Fahrweise und Temperatur. In unseren Testfahrten waren zwischen 300 Kilometer mit hauptsächlicher Autobahnnutzung und fast 500 Kilometer vor allem im Stadtverkehr möglich. Das liegt auch am niedrigen Verbrauch von 14,8 kWh pro 100 Kilometer laut Hersteller – ein extrem guter Wert für ein Fahrzeug dieser Größe.

Ladeleistung unterm Durchschnitt

Einziges Manko ist das Aufladen des elektrischen SUVs. Die maximale Schnellladeleistung liegt bei 130 kW, was nicht mehr konkurrenzfähig ist. Der Hersteller trickst ein wenig, um eine übliche Ladezeit von 30 Minuten zu erreichen. Er gibt nicht die üblichen 10 % auf 80 % Batteriestand an, sondern 30 % auf 80 %. Lädt der J5 an einer Wallbox mit elf kW, dauert es etwa sechseinhalb Stunden, bis 100 % erreicht sind. Bei einem Strompreis von 30 Cent pro Kilowattstunde würde es demnach 18,27 Euro kosten, das Fahrzeug komplett zu laden. Das entspricht etwa 4,44 Euro pro 100 Kilometer.

Wie bei Elektroautos üblich, kommt der Jaecoo J5 mit einem Einganggetriebe ohne spürbare Übergänge beim Druck aufs Gaspedal. Der einzige konfigurierbare Motor leistet 155 kW, was 211 PS entspricht. Damit ist eine flotte Beschleunigung von in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h möglich. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h.

Bei unseren Testfahrten fiel uns sofort das Bremspedal auf. Das ist bei vielen chinesischen Elektroautos eine spezielle Angelegenheit. Auch beim J5 fühlt es sich nicht natürlich an. Beim ersten Tippen reagiert das System sofort mit einem aggressiven Bremspunkt. Danach lässt dieser wieder etwas nach. Das fühlt sich im Sportmodus etwas besser an, überzeugte uns aber nicht vollständig. Besser ist die Abstimmung beim Gaspedal gelungen.

Viel zu leichtgängige Lenkung

Das Fahrverhalten des J5 ist insgesamt komfortorientiert ausgelegt. Die Lenkung des J5 macht das, was sie soll, aber wir fanden, dass sie, egal in welchem Modus, viel zu leichtgängig ist und kein Gefühl für die Straße vermittelt. Den meisten Fahrenden dürfte das im alltäglichen Betrieb ziemlich egal sein. Ein Plus ist, wie leicht sich der J5 im Stadtverkehr manövrieren lässt. 

Auf der Landstraße bemerkten wir größere Schwächen. Typisch SUV, neigt das Fahrwerk zum Aufschaukeln. Nichts Ungewöhnliches in diesem Segment. Erstaunlich gut liegt der J5 in Kurven, wo das Fahrwerk sauber und präzise seine Arbeit verrichtet. Insgesamt stellt der J5 die Bequemlichkeit auf langen Reisen in den Vordergrund.

Kaum Windgeräusche, dafür andere Störquellen

Durch eine spezielle Verglasung konnten wir im Innenraum kaum Windgeräusche ausmachen. Hier hat Jaecoo ganze Arbeit geleistet. Allerdings sind eine Reihe nicht genau definierbarer anderer Geräusche im Innenraum zu hören, die sich durch Vibrationen von der Straße übertragen.

Da sich der J5 optisch stark an Range Rover orientiert, stellt sich die Frage, wie er sich im Gelände schlägt. Theoretisch ist das durch eine ausreichende Bodenfreiheit von bis zu 200 mm möglich und wird durch verschiedene Fahrmodi wie “Schnee” und “Sand” optimiert. Ernsthaft dürften die wenigsten Offroad-Einsätze planen. Auf Schotterstraßen machte der J5 allerdings einen guten Eindruck. Aktuell bietet Jaecoo das Modell nur mit Frontantrieb an, in einigen Märkten wurde jedoch bereits ein Allradantrieb in Aussicht gestellt.

Der Jaecoo J5 ist ein kompaktes SUV, das die Marke als kleineres Geschwistermodell des J7 positioniert. Er ist 4,38 Meter lang, besitzt eine Breite von 1,83 Meter und eine Höhe von 1,65 Meter. Der Radstand liegt bei 2,63 Meter. Im Innenraum führt das zu angenehmen Verhältnissen. Wir fühlten uns hinter dem Lenkrad sofort wohl. Der J5 ist geräumig und komfortabel und bietet auch für größere Personen genug Bein- und Kopffreiheit. Die Sicht nach vorne und zu den Seiten ist durch den kastenartigen Aufbau des J5 sehr gut. Auch nach hinten gibt es klare Vorteile gegenüber den beliebten SUV Coupés.

Viel Platz im Fond und Platz für drei Personen

Der Fond profitiert durch den Wegfall des Mitteltunnels. Auch hier empfanden wir das Platzangebot mehr als ausreichend. Selbst große Reisende haben noch einige Zentimeter über dem Kopf Platz. Die Sitze sind sehr tief positioniert, wodurch die Knie etwas aufragen. Sind die Vordersitze sehr niedrig eingestellt, bleibt nur wenig Platz, um die Füße darunter zu schieben. Ein Vorteil gegenüber vielen anderen Kompakt-SUVs ist, dass im J5 drei Erwachsene nebeneinander Platz sitzen können und dies für längere Zeit aushalten. Isofix-Verankerungen fanden wir an den Außenpositionen der Sitze im Fond. Sie waren vorbildlich durch leicht öffnende Klappen zu erreichen. Im Innenraum entdeckten wir die üblichen Getränkehalter, ein großes Fach in der Mittelkonsole und große Türfächer.

Was passt in den Kofferraum?

Unter der Motorhaube des Jaecoo J5 gibt es einen kleinen Frunk, der ausreichend ist, um die Ladekabel während der Fahrt zu verstauen. Der Kofferraum öffnet sich per Sensor und schwingt weit auf. Die Kofferraumkapazität beträgt 480 Liter, was für dieses Segment angemessen ist. Die Ladekante geht direkt in den Boden über. Die Rückbank kann im Verhältnis 1/3 zu 2/3 umgelegt werden, sodass sie eine fast ebene Fläche ergibt. Das maximale Kofferraumvolumen liegt bei 1180 Litern. Im Kofferraum gibt es außerdem Stromanschlüsse für 12 Volt sowie Haken und Ösen. Das reicht für einen Kinderwagen, mehrere Koffer oder den wöchentlichen Großeinkauf.

Der Innenraum des Jaecoo J5 ist das, was uns am meisten in unserem Test beeindruckte. Angesichts des niedrigen Preises des kompakten SUVs ist es erstaunlich, wie es dem chinesischen Hersteller gelungen ist, eine so hochwertige Innenausstattung für das Fahrzeug zur Verfügung zu stellen. Das Ambiente ist Premium und braucht sich nicht vor etablierten Herstellern wie BMW und Mercedes zu verstecken.

Hochwertige Materialien im Innenraum

Typisch chinesisch ist das Interieur reduziert und klar designt. Die Materialien fassen sich sehr hochwertig an. Es dominieren weiche Kunststoffe und Kunstleder, die das angenehme Gefühl verstärken. Allerdings gibt es auch glänzende schwarze Kunststoffteile in Klavierlack, die anfällig sind für Fingerabdrücke und Kratzer und den Qualitätseindruck leicht trüben. Erst im unteren Bereich geht die Innenausstattung in härteren Kunststoff über. Das ist jedoch ein Kompromiss, den man mittlerweile bei Herstellern jeder Preisklasse findet.

Wie wird der Jaecoo J5 bedient?

Knöpfe gibt es fast gar keine mehr. Alles konnten wir über das hochkant eingebaute große Infotainment bedienen. Es kommt auf eine Bildschirmdiagonale von 13,2 Zoll und reagierte schnell und flüssig, während wir Apps auf der Oberfläche auswählten. Die zugrundeliegende Technologie ist up to date und die Menüführung vorbildlich. Das Cockpit ist digital und modern gestaltet, aufgrund der Vielzahl der Funktionen, die einstellbar sind, verloren wir uns aber des Öfteren im Überangebot der Software des J5. Für die Fahrenden steht ein weiteres breites, schmales Display zur Verfügung, das alle wichtigen Fahrzeugdaten wie Geschwindigkeit und Batteriestatus klar und übersichtlich anzeigt.

Welche Optionen gibt es?

Zu den Accessoires des J5 gehören Sitzheizung, ein Panorama-Glasdach, eine induktive Ladefläche für das Smartphone und ein hochwertiges Soundsystem von Sony. Besonders nützlich beim Rangieren war das 360-Grad-Kamerasystem, das uns das Einparken erheblich erleichterte. Bei den Extras gefiel uns der Fokus auf Besitzer von Haustieren. So gibt es zum Beispiel spezielle antibakterielle Sitzbezüge und ein Filtersystem für die Klimaanlage zur Reduzierung von Tierhaaren und Gerüchen, was eine clevere Nische für Jaecoo darstellt.

Aktuell liegt uns noch kein offizielles Testergebnis der Euro NCAP vor, die den Jaecoo J5 auf seine Sicherheit bei einem Crashtest überprüft hat. Das chinesische SUV ist allerdings mit einer beeindruckenden Reihe von Assistenzsystemen ausgestattet. Dazu gehört die umfassende Fahrassistenzsuite, die über 18 verschiedene Funktionen bietet. Sie enthält die adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung, einen Querverkehrwarner hinten und automatische Notbremsung. Ebenfalls enthalten ist ein System zur Erkennung von schwächeren Verkehrsteilnehmern, was den Fußgängerschutz erhöht. Für zusätzliche Sicherheit beim Rangieren sorgt das 360-Grad-Kamerasystem.

Jaecoo gibt eine umfangreiche Garantie auf den J5. Sie beträgt acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Damit liegt der Hersteller weit über dem, was europäische Konkurrenten anbieten. Auch die Batterie ist acht Jahre abgesichert, ohne Einschränkung auf die Laufzeit. Ein Risikofaktor für deutsche Fahrende ist das Händler- und Service-Netz des chinesischen Chery-Konzerns, zu dem Jaecoo gehört. Aufgrund der geringen Verkaufszahlen befindet sich dieses noch im Aufbau. Modellrückrufe oder Probleme mit der Zuverlässigkeit des H5 sind noch nicht dokumentiert. Testberichte bemängeln vor allem Schwächen bei der Software und ein unnatürliches Gefühl beim Bremspedal.