Hyundai IONIQ 6 N Testbericht

In unserem Test zeigte sich der Ioniq 6 N als ein wirklich emotionales Elektroauto. Er ist ein Hightech-Spielzeug, das die Erfahrung sportlicher Verbrenner erfolgreich in die E-Mobilität rettet. Aktuell ist er für uns in dieser Hinsicht der beste Elektro-Sportwagen, da er perfekt die Brücke zwischen lautloser Effizienz und mechanischem Fahrgefühl schlägt. Der 6 N ist sowohl komfortabler Cruiser als auch ernstzunehmendes Rennstrecken-Geschoss.

Mit einem Basispreis von 75.900 € ist der Ioniq 6 N zwar kein Schnäppchen, in seinem Wettbewerbsumfeld aber ein  Sonderangebot. Er bietet Fahrleistungen und technologische Tiefe auf dem Niveau eines Porsche Taycan GTS, kostet aber lediglich die Hälfte. Da er ab Werk nahezu voll ausgestattet ist, bleibt der Aufpreis für Extras gering.

Das Facelift des Ioniq 6 N brachte eine geschärfte Optik mit flacheren Tagfahrleuchten, neuen Stoßfängern und LED-Pixel-Lampen. Technisch wurde die Batteriekapazität auf 84 kWh erhöht. Auch der Innenraum profitiert von hochwertigen Materialien, einer neu gestalteten Mittelkonsole mit physischen Tasten und einem übersichtlichen Infotainment.

Herzstück des Ioniq 6 N sind seine zwei Elektromotoren, die 609 PS liefern. Per Knopfdruck stehen für 10 Sekunden 650 PS bereit. Der Sprint auf 100 km/h gelingt so in 3,2 Sekunden, was auf 911er-Niveau liegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 257 km/h. Ein optimiertes Thermomanagement erlaubt zudem zwei Runden auf der Nordschleife ohne Leistungsabfall.

Das einzige wirkliche Manko des Ioniq 6 N ist sein 371 Liter großer Kofferraum, der mit seiner Stufenheck-Bauform und der geringen Höhe einfach unpraktisch ist. Zudem verhindern rote Metallverstrebungen das Durchladen sperriger Gegenstände.

Die wenigsten werden solch ein Fahrzeug allerdings als Transporter nutzen. Besonders hervorheben möchten wir das N e-Shift-System, das ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe inklusive Schaltrucken und simuliertem Drehzahlbegrenzer täuschend echt imitiert. In Kombination mit dem Soundsystem entsteht hier eine authentische Sportwagenkulisse.

Da der Hyundai Ioniq 6 N erst seit Kurzem auf dem Markt ist, gibt es noch keine echten Restwertdaten – die Kosten basieren auf Erfahrungswerten vergleichbarer Performance-Autos. Der Wertverlust liegt überdurchschnittlich hoch bei 55 – 60 % nach drei Jahren, also etwa 43.000 € oder 14.300 €/Jahr. Die Versicherung beträgt ca. 2.500 €/Jahr. Unterhalt (Reifen, Bremsen, Inspektion): ca. 1.200 €/Jahr. Insgesamt sind das rund 54.000 € Haltekosten in drei Jahren, also ca. 1.500 €/Monat.

Der Hyundai Ioniq 6 N kommt mit einer 84 kWh (netto) großen Lithium-Ionen-Batterie und erreicht eine kombinierte Reichweite von 487 km. Hier zeigt sich im Vergleich mit den zahmeren Varianten der erste Unterschied: Die schaffen 570 km, die reichweitenoptimierten Varianten bis zu 616 km. 

So viel zur Theorie. Doch gerade bei einem Sportwagen weicht die reale Reichweite deutlich von den Normwerten ab. In unserem Test waren es eher 320 bis 360 km bei normaler Fahrweise, im Mixverbrauch bis zu 400 km. Aber wer fährt dieses Geschoss schon moderat? Bei Vollgas auf der Autobahn oder permanenter Nutzung des Launch Control sinkt die Reichweite schnell auf 200 bis 250 km. Auf der Rennstrecke schwindet die Energie noch rasanter. 

Realverbrauch deutlich über den Herstellerangaben

Offiziell gibt Hyundai den Verbrauch mit 18,7 kWh auf 100 km an. Im Test lag er im Mischbetrieb aus Stadt, Land und Autobahn bei etwas über 25 kWh. Glücklicherweise verfügt der Ioniq 6 N über eine 800-Volt-Architektur und lädt mit bis zu 260 kW. So kann die Batterie unter optimalen Bedingungen in 18 Minuten von 10 auf 80 % geladen werden. An einer 11-kW-Wallbox dauert eine vollständige Batteriefüllung dagegen 7,5 Stunden.

Auf dem Sportwagenmarkt tun sich Elektroautos noch immer schwer. Hyundai will das ändern und bietet für immer mehr Modelle Performance-Varianten an. Der Ioniq 6 N ist die neueste davon. Er leistet 609 PS und kann per Boost-Knopf am Lenkrad für 10 Sekunden auf 650 PS gepusht werden – bei einem Drehmoment von 740 bzw. 770 Nm. Mit Launch Control beschleunigt der Ioniq 6 N in 3,2 Sekunden auf 100 km/h, das Niveau eines Porsche 911 GT3 RS. Die Spitzengeschwindigkeit ist 257 km/h.

Simuliert die Schaltung eines Verbrenners

Wie jedes E-Auto verfügt der Ioniq 6 N über ein Ein-Gang-Reduktionsgetriebe. Besonderes Highlight ist das System N e-Shift: Es simuliert eine 8-Gang-Doppelkupplung inklusive Schaltruck und kurzer Zugkraftunterbrechung. Fahrende lassen entweder die Automatik schalten oder nutzen die Lenkradwippen manuell. Bei rund 7.000 simulierten Umdrehungen greift sogar ein virtueller Drehzahlbegrenzer. Leicht ist der Wagen nicht: Je nach Ausstattung wiegt er zwischen 2.166 und 2.250 kg, der Verbrauch beträgt laut Hersteller 18,7 kWh/100 km.

Es brummt, knallt und knattert

Bei unseren Testfahrten empfanden wir den 6 N als außergewöhnliche Spaßmaschine. Besonders die Authentizität der Sound- und Schaltsimulation überzeugt: Im Modus „Ignition“ brummt, knallt und knattert der Hyundai täuschend echt wie ein Verbrenner – nach wenigen Minuten vergisst man, in einem eigentlich flüsterleisen E-Auto zu sitzen.

Schwer, aber wie Sekundenkleber auf der Straße

Trotz über 2,2 Tonnen fühlt sich der Wagen dank tiefem Schwerpunkt und steifer Karosserie handlich und präzise an – er klebt wie mit Sekundenkleber auf der Straße. Gegenüber dem Ioniq 5 N bietet der 6 N dank neuer Dämpfer und Fahrwerksgeometrie mehr Grip und Geschmeidigkeit in Kurven. Die Lenkung ist direkt, erreicht aber nicht ganz das Gefühl eines rein mechanischen Systems.

Hightech-Spielzeug für Petrolheads

Auch auf der Rennstrecke zeigte das Fahrzeug keine Ermüdung – das Thermomanagement erlaubt mehrere schnelle Runden ohne Leistungseinbruch. Der N-Drift-Optimizer hält per gezielter Kraftverteilung und Bremseingriffe den optimalen Driftwinkel. Bei ausgeschalteten Assistenzsystemen wird das Elektro-Monster zur komfortablen Reiselimousine, bleibt aber grundsätzlich sportlich straff abgestimmt. Für uns ist der Ioniq 6 N weniger klassisches Auto als ein Hightech-Spielzeug für Petrolheads.

Okay, wir wissen: Als Spaßmaschine ist der Ioniq 6 N außergewöhnlich. Aber kann er auch Alltag? Als Stufenheck-Limousine ist der 6 N eher auf Aerodynamik als auf maximale Praktikabilität ausgelegt. Mit 371 l ist der Kofferraum für das Segment eine Enttäuschung. Der Laderaum ist zwar mit umgeklappten Sitzen bis zu 1,95 m tief, mit einer Höhe von nur 45 cm aber sehr flach. Im N-Modell erschweren zudem auffällig rote Versteifungsstreben hinter der Rückbank das Durchladen sperriger Gegenstände. Sie erhöhen die Karosseriesteifigkeit, Kartons passen so aber nicht hindurch. Ein maximales Ladevolumen gibt Hyundai erst gar nicht an. Offiziell nennt Hyundai zwar einen Frunk mit 15 l, wir können aber versichern: Im N-Modell ist dieser faktisch nicht vorhanden – dort sitzt nur eine Plastikabdeckung ohne nutzbaren Stauraum.

Wie ist das Platzangebot im Ioniq 6 N?

Das Platzangebot im Innenraum wird durch den Radstand von 2,97 m bestimmt. Die Kniefreiheit im Fond ist massiv und fast auf S-Klasse-Niveau – selbst wenn der Vordersitz weit hinten steht, bleibt enorm viel Platz für die Beine. Der größte Schwachpunkt im Test war die abfallende Dachlinie: Bereits Personen ab 1,80 m stießen im Fond mit dem Kopf gegen die Decke. Zudem sitzen Reisende eher kauernd, da der Boden wegen der Batterien recht hoch liegt. Vorn ist das Raumgefühl deutlich luftiger. Die Sitze bieten exzellenten Seitenhalt, wer aber über 1,90 m groß ist, sitzt zu hoch und nicht tief genug im Fahrzeug. Bei großen Fahrenden stoßen zudem die Knie gegen Mittelkonsole oder Schaltwippen am Lenkrad.

Alltagstauglich, aber mit Schwächen

Zusammenfassend sehen wir den Ioniq 6 N als alltagstauglichen Sportwagen mit überragender Beinfreiheit, der dafür bei Kopffreiheit und Kofferraumvariabilität zugunsten von Aerodynamik und sportlicher Performance Abstriche macht.

Den Innenraum des Ioniq 6 N dominiert eine digitale Doppel-Einheit aus zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen. Das linke Display dient als konfigurierbarer Tacho, dessen Grafik sich je nach Fahrmodus ändert – etwa klassische Rundinstrumente im Normalmodus oder eine sportliche Variante im N-Modus. Über den rechten Touchscreen lassen sich zahlreiche Performanceparameter steuern, darunter eine 11-stufige Drehmomentverteilung, der Drift Optimizer für die Rennstrecke und ein Track Manager zum Aufzeichnen von Rundenzeiten.

Wie wird der Ioniq 6 N bedient?

Die Bedienung erfolgt über eine Mischung aus Touch- und physischen Tasten – der südkoreanische Hersteller weiß offenbar, dass Sportwagen-Enthusiasten eher Traditionalisten sind. Weniger überzeugend fanden wir die Klimabedienung, die in einer spiegelnden Plastik-Touchleiste ausgeführt ist. Apple CarPlay und Android Auto sind integriert, ein Bose-Soundsystem gehört beim N-Modell zur Serienausstattung.

Interieur: Zwischen Rennwagen und Playstation 

Das Innenraumdesign würden wir als Mischung aus Rennwagen und Playstation beschreiben, die den Gaming-Charakter des Modells unterstreicht. Zum Einsatz kommen hochwertige Materialien wie Alcantara an Türverkleidungen, Armauflagen und Dachhimmel. Das Armaturenbrett ist teilweise weich geschäumt, besteht aber in einigen Bereichen aus härterem Kunststoff. Die Sitze im 6 N bieten starken Seitenhalt, immer wieder findet sich hier auch das beleuchtete N-Logo.

Wie ist die Verarbeitung? 

Die Verarbeitung ist solide und hochwertig und orientiert sich an Premium-Fahrzeugen, auch wenn wir immer wieder nachlässige Details fanden. Nur in der N-Reihe gibt es ein Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung, Aluminiumpedale im Zielflaggendesign und Sicherheitsgurte mit blauen Akzentnähten.

Welche Ausstattungs-Extras gibt es? 

Da es sich beim Ioniq 6 N um ein Top-Modell handelt, kommt er ab Werk nahezu vollausgestattet: 360-Grad-Kamera, Head-up-Display, Wärmepumpe sowie Sitzheizung vorne und hinten gehören zur Serie. Optional erhältlich sind ein Alcantara-Leder-Sitzpaket, ein Glas-Schiebedach und digitale Außenspiegel.

Was macht den Hyundai Ioniq 6 N aus? 

Von anderen Sportwagen unterscheidet sich der 6 N durch vier zusätzliche Tasten für die N-Modi am Lenkrad, die die Steuerung fast wie bei einem Game-Controller wirken lassen. Ungewöhnlich sind zudem die Fensterheber in der Mittelkonsole statt in den Türen. Zur „Gamification" trägt außerdem ein spezielles Sound-Jingle bei, das die Fahrenden beim Ausschalten verabschiedet und den emotionalen Charakter des Fahrzeugs unterstreichen soll.

Für die Sportwagenvariante des Hyundai Ioniq 6 N liegt kein eigener Euro-NCAP-Crashtest vor. Das Basismodell holte 2022 jedoch 5 Sterne und glänzte bei den Sicherheitsassistenten mit 90 Prozent.

Technisch bietet der Ioniq 6 N moderne Systeme, teils serienmäßig. Dazu zählen Autobahn-, Notbrems- und Totwinkelassistenten mit Monitoranzeige, adaptiver Tempomat, Aufmerksamkeitswarner, Verkehrszeichenerkennung sowie eine 360-Grad-Kamera.

Nervige Warntöne lassen sich direkt abschalten

Zusätzliche Versteifungsstreben hinter der Rückbank, ein niedriger Schwerpunkt, hoher Anpressdruck und massive Bremsen erhöhen die Fahrstabilität und Sicherheit spürbar.

Praktisch: Nervige Warntöne lassen sich per Mute-Taste am Lenkrad schnell stummschalten. Vor Tunnelfahrten schließen die Fenster automatisch und die Klimaanlage wechselt auf Umluft. Zudem übertrifft die Kameratechnik Konkurrenten wie den Audi Q4 e-tron.

Hyundai bietet traditionell ein umfangreiches Garantieversprechen. So gibt es auch für den Ioniq 6 N eine fünfjährige Fahrzeuggarantie, die bereits im Kaufpreis enthalten ist. Die Hochvoltbatterie ist für acht Jahre oder bis zu 160.000 Kilometer abgesichert. Hinzu kommt eine Mobilitätsgarantie, die im Fall einer Panne eingreift.

Da der Ioniq 6 N ein seltener Anblick auf deutschen Straßen ist, liegen bisher keine statistischen Daten aus TÜV-Reports oder der ADAC-Pannenstatistik vor. Auch in der KBA-Datenbank sind für das N-Modell bislang keine Rückrufe verzeichnet. Das Standardmodell wurde allerdings 2026 wegen Softwarefehlern im Cockpit und an der Ladeklappenabdeckung zurück in die Werkstatt gerufen.