Technische Daten, Maße und Ausstattung des Genesis GV60 Modells

Der Genesis GV60 möchte die kaufkräftige Kundschaft natürlich nicht nur mit seinem schicken Blechkleidchen überzeugen, er strebt ebenso die Beglückung der Passagiere im Innenraum an. Schade bloß, dass die hierfür aufschlussreichen Werte wie der Kopfraum oder die Innenbreite nicht offiziell preisgegeben werden.

Ein ähnliches Bild fügt sich auch beim Ioniq 5 zusammen, der ohnehin aus dem gleichen Pott stammt – der südkoreanische Autogigant sieht wohl keinen erhöhten Nutzen in einer schwarz auf weiß gedruckten Dezimalzahl, wenn Kaufinteressierte auch einfach ins Autohaus kommen und den Wagen ausprobieren können. 

Immerhin lässt Volvo bei seinem XC40 Recharge Pure Electric verlauten, dass 1,03 Meter Kopfraum sowie eine Innenbreite von 1,44 Metern vorne und von 1,43 Metern hinten zur Verfügung stehen. Angesichts der Tatsache, dass sowohl GV60 als auch Ioniq 5 die Außenabmessungen des XC40 sprengen, kann in den beiden von einem dezent großzügigeren Innenbreite ausgegangen werden. 

Sicherlich spielt auch das Gepäckabteil für reichlich bepackte Fahrer:innen eine gehobene Rolle. Hiervon erhalten Sie beim Genesis GV60 432 Liter – nicht schlecht für einen Crossover, aber eben auch nichts, was Freudensprünge verursachen dürfte.

Für Kabelsalat zum Mitnehmen steht noch ein bis zu 50 Liter fassender Frunk zur Verfügung. Wieviel in das Auto passt, wenn die Sitze liegen, wird genauso verschwiegen wie Innenbreite und Kopfraum.

Nur marginal weniger trotz kleinerer Karosserie fasst derweil der Volvo XC40 Recharge Pure Electric in seinem Kofferraum: 419 Liter soll er in sich unterbringen, erweitert man den Platz durch Umklappen der Rücksitze, sind bis zu 1.295 Liter drin. Im Frunk können maximal 31 Liter untergebracht werden, das genügt noch für die mitzuführenden Ladekabel.

Getoppt werden alle beide aber vom Hyundai Ioniq 5, an dessen 517 Liter Ladevolumen im Kofferraum keiner heranreicht. Auch der Frunk gewinnt den Contest mit 57 Litern Volumen. Liegen die Rücksitze, schluckt der Stromer 1.587 Liter Gepäck – da kommt von den beiden Vergleichskandidaten keiner heran.

Kommen wir nun zu den Verbrauchsangaben: Zwischen 18,8 und 19,1 kWh Strom soll sich der Genesis GV60 auf 100 Kilometer zu Gemüte führen, abhängig von der gewählten Variante.

Wer Volvo XC40 Recharge fährt, verbraucht im Schnitt 18,5 bis 19,7 kWh mit dem Single Motor, während der Twin Motor 20,4 bis 21,6 kWh benötigt.

Hyundai gibt für seinen Ioniq 5 sich unterscheidende Werte je nach Felgengröße an: Der schwächste Motor braucht sowohl mit 19- als auch 20-Zöllern 16,7 kWh, die 229 PS starke Variante schwankt zwischen 17,0 und 18,0 kWh und der Allrad-Ioniq mit 325 PS genehmigt sich mit 17,9 bis 19,1 kWh auf 100 Kilometer natürlich am meisten.

Solche Werte sind selbstverständlich schön und gut, aber am meisten anfangen kann man wohl mit der maximalen Reichweite: Mit dem GV60 sollen zwischen 466 und 470 Kilometer nach WLTP möglich sein – kein übler Einstieg. Können die anderen zwei diese Werte überbieten?

Im Wettbieten um die höchste Reichweite hat der GV60 zumindest schonmal den Volvo XC40 Recharge Pure Electric hinter sich gelassen, der bloß auf 400 bis 438 Kilometer Reichweite kommt. Die Reichweitenangaben des Hyundai Ioniq 5 variieren stark, je nach Batteriekapazität und Motor bringt der Stromer zwischen 384 und 507 Kilometer auf die Straße.

Gewicht

Alleine schon bei dem Wort “Elektroauto” stellen sich alle Empfindungssensoren auf hohe Gewichte ein, weil klar ist, dass die Batterie gut und gerne eine halbe Tonne wiegt. So bringt der Genesis GV60 also 2.095 bis 2.145 Kilogramm auf die Waage.

Sowohl leichter als auch schwerer geht es beim Volvo XC40 Recharge Pure Electric: Dieser soll 2.030 bis 2.188 Kilogramm wiegen. Auch der Hyundai Ioniq 5 hat sich wohl entschlossen, mit weniger und mit mehr Gewicht zu haben zu sein, sodass dieser 1.905 bis 2.200 Kilogramm wiegt.

Anhängelast

Die Zeit, in der Elektroautos so gut wie keine Anhängelast auf sich nehmen konnten, ist vorbei: Einige Verbrenner werden neuerdings getoppt. So zieht der Genesis GV60 bis zu 750 Kilogramm ungebremst und bis zu 1.600 Kilogramm gebremst.

Ist der Anhänger ungebremst, schafft auch der Hyundai Ioniq 5 maximal 750 Kilogramm. Das Datenblatt des Volvo XC40 Recharge Pure Electric hingegen schweigt diesbezüglich still, immerhin wird die gebremste Anhängelast hier mit 1.500 bis 1.800 Kilogramm je nach Motorenvariante beziffert. Enttäuschend fällt allein der Blick auf den schwächsten Ioniq 5 aus: Magere 750 Kilogramm soll er wohl gebremst ertragen. 1.600 Kilogramm sind es aber bei den kräftigeren Ausführungen.