Changan Deepal S07 Testbericht

Der Changan Deepal S07 ist ein optisch gelungener Einstand der chinesischen Marke in Deutschland. Es ist klar zu erkennen, dass sich der Hersteller, der in seinem Heimatland seit Jahrzehnten aktiv ist, beim Design an Europa orientiert. Hervorheben möchten wir das hervorragende Sicherheitsniveau und die luxuriöse Ausstattung. Weniger gefallen haben uns die technischen Schwächen bei der Ladeleistung, die für das Jahr 2026 nicht mehr zeitgemäß sind. Das SUV empfiehlt sich somit für Autofahrer, die Komfort lieben und hohe Sicherheit voraussetzen, aber keine Vielfahrer auf Langstrecken sind.

Mit einem Preis von etwa 45.000 Euro in Vollausstattung positioniert sich der Changan Deepal S07 als attraktives Angebot in der SUV-Mittelklasse. Er bietet viele Ausstattungsmerkmale, die bei der Konkurrenz teurer sind. Autofahrenden muss jedoch klar sein, dass aufgrund der Markteinführung ein hoher Wertverlust zu erwarten ist. Zudem ist die Versicherungseinstufung wegen Ersatzteilimporten hoch.

Das Kofferraumkonzept geht Changan anders an als die Konkurrenten. Mit 445 Litern ist das Ladevolumen hinten kleiner als bei Tesla oder Skoda. Der Frunk vorne ist mit 125 Litern jedoch riesig und ein echtes Highlight; hier passt locker das Handgepäck hinein.

Als Motor steht in Deutschland nur ein 218 PS starkes Aggregat zur Verfügung, das eine solide Leistung bereitstellt. Negativ empfanden wir den hohen Verbrauch von etwa 20 kWh auf 100 km sowie die enttäuschende Ladeleistung von maximal 93 kW. So dauert das Laden von zehn auf 80 % fast fünfzig Minuten – zu lange für die Autobahn.

Was den Changan Deepal S07 von europäischen Modellen abhebt, ist die radikale Digitalisierung im Innenraum. Es gibt so gut wie keine physischen Tasten; selbst Scheinwerfer und Licht müssen umständlich über den Touchscreen bedient werden. Ein Highlight hingegen ist der schwenkbare 15,6 Zoll große Touchscreen und das serienmäßige Augmented-Reality-Head-up-Display, das den Tacho ersetzt. Insgesamt bietet das Fahrzeug viel Technik für Technikbegeisterte, erfordert aber Kompromisse bei der Ladeinfrastruktur-Effizienz.

Der Changan Deepal S07 kostet jährlich etwa 1.950 Euro für Versicherung und Unterhalt, wobei die hohe Vollkasko-Einstufung durch teure Ersatzteilimporte auffällt. Den größten Posten bildet der Wertverlust: Bei 45.000 Euro Neupreis verliert das SUV binnen drei Jahren rund 20.250 Euro. Dies liegt am jungen Markenimage sowie der schnellen technischen Entwicklung. Steuerfrei bleibt das Elektroauto hingegen bis zum Jahr 2030.

Während es den Changan Deepal S07 anderswo mit kleineren Batterien gibt, bietet die Marke in Deutschland nur die 80-kWh-Variante (75 kWh netto) an. Trotz der Größe erzielten wir im Test nur durchschnittliche Reichweiten. Nach WLTP sind es 475 km, real kamen wir in dem SUV maximal 400 km, bei Kälte sogar nur 300 km. Das lag hinter unseren Erwartungen. Die Batterie ist zwar groß, der Verbrauch allerdings auch. Offiziell gibt Changan 18,6 kWh pro 100 km an, in unserem Test waren es mehr. 

Ladeleistung im Check

Die maximale Ladeleistung des SUVs beträgt nur 93 kW, was 2026 nicht mehr zeitgemäß ist. Das erklärt die langen Pausen am Schnelllader: Von zehn auf 80 % dauerte es bis zu 48 Minuten. Selbst das Nachladen von 30 auf 80 % benötigte über eine halbe Stunde – zu lang für die Autobahn. Auch an der heimischen 11kW-Wallbox braucht das SUV zwölf Stunden für eine volle Ladung.

Der erste Test einer neuen Marke ist immer eine spannende Angelegenheit. Changan gibt es zwar schon seit 40 Jahren in China, doch der Deepal S07 ist das erste Modell, das nun auch in Europa offiziell verfügbar ist. Dass der Wagen schick aussieht, steht außer Frage. Seit 2023 wirkt hier der ehemalige VW-Chefdesigner Klaus Zyciora. 

Zum Start kommt der Changan Deepal S07 mit einem einzelnen Elektromotor an der Hinterachse, der eine Leistung von 218 PS entfaltet. Das ermöglicht dem SUV eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was für deutsche Autobahnen in jedem Fall ausreichen dürfte. Wie bei allen Elektroautos ist Schalten überflüssig, da die Beschleunigung stufenlos erfolgt. Die Gangwahl tätigten wir über einen Hebel rechts am Lenkrad, ähnlich wie bei Tesla oder Mercedes.

Mäßiger Fahrkomfort auf holprigen Straßen

Mit dem Fahrwerk des SUVs waren wir allerdings nicht sonderlich zufrieden. Der Deepal S07 wirkte auf schlechten Straßen sehr unruhig und neigt dazu, Unebenheiten spürbar in den Innenraum zu übertragen. Auf glatten Straßen bietet er zumindest einen ordentlichen Komfort. Dank der serienmäßigen Doppelverglasung empfanden wir die Fahrt als sehr leise, allerdings konnten wir bei höheren Geschwindigkeiten Wind- und Abrollgeräusche der 20-Zoll-Reifen deutlich wahrnehmen. Insgesamt fühlt sich das Fahrzeug recht entkoppelt vom Fahrenden an, die gefühlslose Lenkung arbeitet sehr indirekt. Das Auto liegt zwar sicher und stabil, bietet jedoch insgesamt nur wenig echten Fahrspaß.

Wie gut sind die Verbrauchswerte?

Mit einem Gewicht von etwa 2,1 Tonnen liegt der Changan im Durchschnitt seines Segments. Bezüglich des Verbrauchs überzeugte er uns jedoch nicht. Während der Hersteller 16,3 kWh auf 100 km angibt, waren es in unserem Test eher 20 kWh. Das erklärt, warum das SUV eine 80 kWh große Batterie benötigt. Mit dieser schafft der Deepal S07 eine Norm-Reichweite von 475 km. Im Realbetrieb lagen wir je nach Außentemperatur und Einsatzgebiet deutlich darunter. Insgesamt positioniert sich der Changan Deepal S07 durch seine umfangreiche Vollausstattung zum Preis von knapp 45.000 Euro als interessantes Angebot, weist aber noch Schwächen gegenüber etablierten Marken auf.

Das Kofferraumkonzept des Changan Deepal S07 haben wir bisher noch in keinem elektrischen SUV gesehen: Es gibt zwei. Doch zunächst zum Standard - der Ladefläche hinten. Für ein Fahrzeug dieser Größe sind die 445 Liter des normalen Kofferraums eher unterer Durchschnitt. Erweitern lässt er sich auf 1.385 Liter. Vergleichbare Konkurrenten bieten hier deutlich mehr Nutzwert: In den Skoda Enyaq passen 585 Liter (1.710 Liter), in das Tesla Model Y sogar 850 Liter (2.185 Liter). Das liegt primär daran, dass der Kofferraum des S07 flächenmäßig zwar sehr groß erscheint, im direkten Vergleich jedoch flach ausfällt.

Zumindest ist die Ladekante angenehm niedrig und es gibt keine störende Stufe, die das Be- und Entladen erschweren könnte. Die Rücksitze ließen sich im klassischen Verhältnis von 60 zu 40 umklappen. Eine Durchladevorrichtung für Skier oder praktisch verschiebbare Rücksitze gab es in unserem Testwagen allerdings nicht.

Kommen wir zum Kofferraum Nummer zwei: den Frunk. Einige Hersteller sparen ihn sich komplett, andere lassen nur wenig Platz, um dort Ladekabel zu verstauen. Changan hat das Potenzial erkannt: Wir müssen zugeben, dass wir ganz schön erstaunt waren, als wir die Fronthaube öffneten. Beachtliche 125 Liter passen hier hinein. Das ist groß genug für einen Handgepäckkoffer oder eine Getränkekiste. Dies ist ein klarer Vorteil gegenüber vielen Konkurrenten auf dem Markt. Der Skoda Enyaq hat gar keinen Frunk unter der Haube, das Tesla Model Y liegt mit 117 Litern knapp hinter dem Changan.

Den Innenraum des Changan Deepal S07 empfanden wir als sehr luftig und komfortabel. Fahrende und Beifahrende genossen viel Platz, was auch an der schwebenden Mittelkonsole und dem minimalistischen Design liegt. Hinten mussten bei unseren Fahrten größere Personen den Kopf einziehen. Das coupéartige Design schränkt die Kopffreiheit deutlich ein. Personen ab 1,85 m Körpergröße bekommen Probleme. Das ist umso ärgerlicher, weil die Beinfreiheit im Fond generös ist und viel Raum zum Ausstrecken bietet.

Für wen ist der Changan Deepal S07 geeignet?

Insgesamt bot der Changan Deepal S07 uns exzellente Beinfreiheit und ein hochwertiges Ambiente, mit der Einschränkung der Kopffreiheit im Fond. Hier schneiden Skoda Enyaq und Tesla Model Y deutlich besser ab. Der Changan Deepal S07 ist eine Alternative für alle, denen Passagierkomfort und cleverer Stauraum für Einkäufe wichtig sind.

Typisch chinesisch ist das Erste, was uns im Changan Deepal S07 in den Sinn kommt: extrem futuristisch, reduziert und stark an Tesla erinnernd, jedoch mit mehr Komfortfeatures als beim US-Konkurrenten. Im Innenraum erwartet einen die vollständige Digitalisierung; es gibt fast keine physischen Knöpfe mehr. Wer von einem älteren Modell umsteigt, könnte leicht überfordert sein, Tesla-Fahrende kennen das Konzept bereits.

Das Infotainment steuert alles 

Zentrales Element ist ein 15,6 Zoll großer Touchscreen, der sich elektrisch um 15 Grad nach links oder rechts schwenken lässt. Im Test reagierte er dank Qualcomm-Snapdragon-Chips schnell und flüssig. Hier lässt sich fast alles steuern: Klimaanlage, Spiegel, Lenkradposition und sogar die Ausrichtung der Lüftungsdüsen. Uns geht das ein wenig zu weit. Simple Dinge wie Spiegelverstellung funktionieren traditionell besser, als sich durch Menüs zu hangeln. Selbst Scheibenwischer und Licht haben keine physischen Hebel mehr, was während der Fahrt ablenken kann. Ungewohnt sind zudem die Fensterheber, die man nach unten drücken muss, damit das Fenster hochfährt.

Fahrdaten werden auf die Straße projiziert

Den Tacho hat sich Changan gespart. Stattdessen ist serienmäßig ein Augmented-Reality-Head-Up-Display verbaut, das Geschwindigkeit und Navigation direkt ins Sichtfeld projiziert. Das funktioniert gut, erfordert aber Umgewöhnung. Apple CarPlay und Android Auto sind standardmäßig an Bord. Die Materialien wirken hochwertig, mit kleinen Abstrichen bei einzelnen Dekorelementen. Das Design ist minimalistisch mit horizontalen Linien, wirkt durch geschwungene Formen aber einladender als das Model Y. Es gibt großflächig weiche Oberflächen und Mikrofaserleder.

Wie viel Ausstattung gibt es?

Bei der Ausstattung lässt Changan die europäische Konkurrenz hinter sich. Es gibt im Prinzip nur eine Linie, die fast alles bietet: elektrische Sitze mit Heizung und Lüftung, ein 14-Lautsprechersystem mit Boxen in der Kopfstütze, 360-Grad-Kamera, Wärmepumpe und kabelloses Laden. Ein Highlight ist das Panoramaglas, das im Gegensatz zu Tesla einen elektrischen Sonnenschutz besitzt. Für 43.000 Euro bietet der Deepal S07 einen beeindruckenden Luxus, der für die radikale Touch-Bedienung entschädigt.

Von kleinen Schwächen abgesehen, überzeugte der Changan Deepal S07 uns vor allem durch sein Sicherheitskonzept. Im Euro NCAP Crash-Test schnitt das chinesische SUV hervorragend ab und erzielte 5 Sterne. Besonders hervorzuheben sind der Insassenschutz von 95% sowie das gute Abschneiden beim Kinderschutz. Bemerkenswert ist zudem, dass der S07 im Frontalcrash als gutartiger Unfallpartner agiert und andere Fahrzeuge nicht übermäßig beschädigt.

Serienmäßig bietet der S07 eine umfassende Sensorik für Assistenzsysteme wie Tempomat, Notbrems- und Totwinkel-Warner. Praktische Extras wie eine 360-Grad-Kamera und ein transparentes Chassis erleichtern das Rangieren. Im Vergleich zu Wettbewerbern wie BYD oder Kia sind die Systeme besser für europäische Straßen kalibriert, arbeiten zuverlässiger und weniger nervös. Dies macht das Modell zu einer soliden Wahl in seinem Segment.

Ein weiterer Pluspunkt für den Changan Deepal S07 ist seine großzügige Herstellergarantie. Sie gilt sieben Jahre oder 160.000 km, für die Antriebsbatterie acht Jahre oder 200.000 km. Gegen Durchrostung ist das Fahrzeug zwölf Jahre ohne Kilometerbegrenzung abgesichert. Belastbare Aussagen zum TÜV-Report oder der ADAC-Pannenstatistik gibt es noch nicht, da die Zulassungszahlen noch viel zu gering sind und das Fahrzeug sehr neu ist. Diese sind erst in drei bis vier Jahren zu erwarten. Bekannte Probleme sind die unübersichtliche Software des Fahrzeugs und die unausgewogene Fahrwerksabstimmung.