BMW i3 Testbericht

Der neue BMW i3 kombiniert die bekannte BMW-3er-DNA mit der Technologie der Neuen-Klasse-Plattform. Die Elektro-Limousine bietet nicht nur beeindruckende Werte zu Ladeleistung und Reichweite, sondern interpretiert auch das 3er-Design völlig neu. Mit dem serienmäßigen Panoramic Vision stellt der i3 zudem eine spannende Weiterentwicklung des Innenraums dar und folgt damit dem bereits vorgestellten iX3.

Preislich positioniert BMW die neue Baureihe (NA0) selbstbewusst - zwei Modelle stehen zur Auswahl. Den Einstieg bildet der i3 40 xDrive zu einem Preis von 59.900 Euro. Für den stärkeren i3 50 xDrive verlangt BMW in der Basis mindestens 65.900 Euro. Für die gebotene Technologie, insbesondere die WLTP-Reichweite von über 900 Kilometern und die Ladeleistung von bis zu 400 kW im Top-Modell, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis trotzdem sehr attraktiv.

Zum Vergleich: Die elektrische Mercedes C-Klasse ist ab 59.803 Euro zu haben, die Top-Version C400 4Matic elektrisch startet bei 64.325 Euro.

Der BMW i3 ist als 4,76 Meter lange Elektro-Limousine konzipiert - das Gepäckraumvolumen fällt mit 420 Litern nur durchschnittlich aus. Praktisch aber: Unter der Fronthaube wartet ein 31 Liter großer Frunk.

Mit bis zu 469 PS und 912 Kilometer WLTP-Reichweite

Den BMW i3 gibt es aktuell in zwei Leistungsstufen: als i3 40 xDrive mit 275 kW/374 PS oder als i3 50 xDrive mit 345 kW/469 PS. Das Einstiegsmodell kommt mit seinem 82,8-kWh-Akku (netto) nach WLTP bis zu 710 Kilometer weit. Die Top-Variante schafft dank größerer Batterie (108,7 kWh) sogar bis zu 912 Kilometer.

Die Reichweite des BMW i3 lässt aufhorchen: Bis zu 912 Kilometer (WLTP kombiniert) sollen im i3 50 xDrive dank 108,7-kWh-Batterie (netto) möglich sein. Auf unserer Testfahrt zeigte der Bordcomputer bei 98 Prozent Ladestand eine reale Reichweite von 718 Kilometern an. Die viel diskutierte Reichweitenangst sollte damit der Vergangenheit angehören.

Zum Vergleich: Das Tesla Model 3 schafft offiziell im besten Fall 702 Kilometer. Näher dran ist die vollelektrische Mercedes-Benz C-Klasse, die mit maximal 753 WLTP-Kilometern aber auch nicht an den i3 herankommt. Kleine Einschränkung: Das i3-Einstiegsmodell 40 xDrive verfügt aufgrund des kleineren Akkus (82,8 kWh) nur über eine WLTP-Reichweite von 710 Kilometern.

Test-Verbrauch zwischen 13,7 und 21,4 kWh/100 km

BMW gibt für den i3 50 xDrive einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 13,4 bis 18,0 kWh an. Auf unseren Testfahrten war das Ganze sehr abhängig vom Streckenprofil. Auf der Autobahnetappe mit höchstens 130 km/h genehmigte sich der allradgetriebene 50 xDrive 21,4 kWh auf 100 Kilometer. Hier hätten wir uns etwas mehr Sparsamkeit erwartet. Auf gemischten Landstraßenabschnitten sank der Durst auf 19,9 kWh, bei einer weiteren Fahrt mit höherem Rekuperationsanteil sogar auf 13,7 kWh.

Maximale Ladeleistung von bis zu 400 kW

Wie der iX3 steht auch der i3 auf der Neuen-Klasse-Plattform von BMW und nutzt daher 800-Volt-Technik. Ein Vorteil davon ist die hohe DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW im i3 50 xDrive. Die elektrische C-Klasse schafft "nur" 330 kW. Das BMW-Basismodell, der i3 40 xDrive, ist beim DC-Laden jedoch auf 300 kW begrenzt.

Bidirektionales Laden: ob V2L, V2H oder V2G

Der BMW i3 bietet vielfältige Möglichkeiten beim bidirektionalem Laden: Mit Vehicle-to-Load (V2L) kann die in der Batterie gespeicherte Energie direkt für externe Verbraucher wie einen Elektrogrill oder ein E-Bike genutzt werden. Vehicle-to-Home (V2H) ermöglicht es, Strom aus der Fahrzeugbatterie ins private Hausnetz einzuspeisen. Zudem ist Vehicle-to-Grid (V2G) verfügbar: Damit lässt sich Energie dem öffentliche Stromnetz zuführen. Über die My BMW App können Kunden den Energieflüsse und den Ladezustand steuern und kontrollieren.

Den BMW i3 gibt es aktuell in zwei Leistungsstufen: als i3 40 xDrive mit 275 kW/374 PS oder als i3 50 xDrive mit 345 kW/469 PS. Schon das Einstiegsmodell ist nicht untermotorisiert: Von 0 auf 100 km/h geht's in flotten 5,4 Sekunden, auf der Autobahn sind immerhin bis zu Tempo 200 möglich.

Der noch stärkere i3 50 xDrive spurtet aus dem Stand in 4,7 Sekunden auf Landstraßentempo. Das Drehmoment steigt von 520 auf 645 Nm. Die Vmax bleibt mit 200 km/h aber unverändert.

Agil und reaktionsschnell trotz knapp 2,3 Tonnen Leergewicht

Auf der Testfahrt mit dem i3 50 xDrive überzeugte das Standard-Stahlfahrwerk mit einer gelungenen Balance: Es federt Unebenheiten sauber ab, bleibt aber sportlich genug abgestimmt. Der Allradantrieb liefert eine beachtliche Traktion - selbst beim engagierten Herausbeschleunigen aus engen Kurven klebt der Wagen förmlich am Asphalt. Auch dank der tief im Wagenboden untergebrachten Batterie, die den Schwerpunkt senkt. Befehle über das Fahrpedal setzt der i3 dabei blitzschnell um. Das alles beeindruckt angesichts des Leergewichts von 2.280 Kilogramm umso mehr.

Im Fahrmodus „B“ verzögert der i3 beim Lupfen des Fahrpedals kräftig. Vor den meisten Kurven wird die normale Bremse dadurch überflüssig. Das fahrdynamische Talent wirkt streckenweise fast zu perfekt. Wer will, kann das Ganze von einem künstlichen Raumschiff-Klang untermalen lassen - Geschmackssache. Am ehesten lässt sie sich noch etwas an der Lenkung aussetzen: Bei schnellen Richtungswechseln könnte der Lenkbefehl noch unmittelbarer umgesetzt werden. Das ist aber Jammern auf hohem Niveau.

Für eine noch größere Spreizung beim Fahrverhalten bietet BMW für den i3 optional ein adaptives M-Fahrwerk. Dieses bietet die Möglichkeit, die E-Limousine noch stärker an die eigenen Vorlieben anzupassen.

Das Gepäckraumvolumen des BMW i3 fällt mit 420 Litern nur durchschnittlich aus. Praktisch hingegen: Unter der Fronthaube bietet ein 31 Liter großer Frunk Platz für das Ladekabel. Zum Vergleich: Die Mercedes C-Klasse elektrisch ist offiziell mit 470 Litern Kofferraumvolumen angegeben, der Frunk sogar mit 101 Litern.

Der i3 ist als Limousine mit Stufenheck konzipiert, was die Variabilität des Kofferraums im Vergleich zu einem Schrägheck einschränkt - dachhohes Laden ist nicht möglich. Auch fällt die Kofferraumöffnung bauartbedingt schmaler aus.

Mit seiner Länge von immerhin 4,76 Metern und seinem Radstand von 2,90 Metern bietet der i3 ein angenehmes Raumgefühl für eine Mittelklasse-Limousine. Auch an den bequemen, gut gepolsterten Sitzen gibt es wenig auszusetzen.

Im Fond reisen Passagiere bis zu einer Körpergröße von 1,80 Metern mit solider Bein- und Kopffreiheit. Darüber wird es jedoch nach vorne wie auch nach oben langsam eng. Weil ein Mitteltunnel komplett entfällt, bleibt der Fußraum für den mittleren Sitzplatz uneingeschränkt nutzbar.

Die Fondpassagiere profitieren von einer ausklappbaren Mittelarmlehne. Die Rückbank bietet zudem zwei Isofix-Halterungen, die den Transport von Kindersitzen erleichtern, was den i3 auch für kleinere Familien praxistauglich macht. Für noch mehr Komfort auf den hinteren Plätzen sorgt die 3-Zonen-Klimaautomatik, die jedoch Bestandteil des Innovationspakts (+1.900 Euro) ist. Auch das nach hinten gezogene Panoramadach, das für viel Licht im Fond sorgt, kostet extra (+1.420 Euro).

Wer mit dem BMW i3 einen Anhänger ziehen will, der darf in beiden Motorisierungen maximal 1.800 Kilo an den Haken nehmen.

Der Innenraum des BMW i3 folgt dem Design der Neuen Klasse und präsentiert sich reduziert und fahrerorientiert. In der Mitte thront ein 17,9 Zoll großes Zentral-Display, das sich per Touch bedienen lässt und optisch auffällig gestaltet ist. Das System bietet eine übersichtliche Menüstruktur, sodass die wichtigsten Funktionen schnell und einfach zugänglich sind - auch wenn die Untermenüs eine gewisse Einarbeitung verlangen. Optional ist auch ein 3D Head-Up Display erhältlich.

Das BMW Panoramic Vision ist das Highlight im i3-Cockpit. Es handelt sich dabei um ein Display, das sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe erstreckt und fahrrelevante Daten direkt in den Sichtbereich projiziert. Der Blick bleibt also nach vorne gerichtet. Die angezeigten Inhalte des Panoramic Vision lassen sich individuell anpassen.

Das optionale M-Lenkrad überzeugt durch griffige Daumenauflagen, während das Standardlenkrad mit seinen Mittelspeichen gewöhnungsbedürftiger wirkt. Die Materialauswahl im Innenraum kombiniert hochwertige aufgeschäumte Flächen und Kunstleder im Sichtbereich mit einfachem Hartplastik in den unteren Bereichen.

Zur Serienausstattung des BMW i3 zählen u. a. LED-Scheinwerfer, 19-Zoll-Aerodynamikräder, der Komfortzugang sowie das Panoramic Vision unterhalb der Windschutzscheibe und das Zentral-Display. Schade: Das Panoramadach, dass es im Verbrenner-3er ab Werk gibt, kostet im i3 zusätzlich 1.420 Euro.

Mit Sonderausstattung lässt sich der Preis schnell nach oben treiben: Das M Lenkrad schlägt mit überschaubaren 100 Euro Aufpreis zu Buche, während zusätzliche Pakete wie das Innovationspaket inkl. 3D-Head-up-Display (+1.900 Euro) das Budget deutlich stärker belasten.

Was wir schon beim iX3 schade fanden: Die Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer ist zwar Serie und gegen Zuzahlung ist auch eine für die Fondsitze erhältlich, doch eine Sitzklimatisierung für heiße Tage sucht man in der Preisliste vergebens.

In Sachen Assistenten hinterlässt der BMW i3 einen ausgereiften Eindruck. Der optionale Autobahnassistent kostet zwar 1.750 Euro extra, ist aber eine Empfehlung wert. Er erlaubt auf freigegebenen Abschnitten das freihändige Fahren bis 130 km/h. Die Lenkeingriffe erfolgen unaufgeregt und präzise, selbst bei widrigen Bedingungen wie starkem Regen. Auch automatisierte Spurwechsel führte das System im Test zuverlässig durch.

Ein echter Vorteil im Alltag ist die dezente Abstimmung der Warnmeldungen. Wo Systeme anderer Hersteller durch ständiges Piepsen nerven, meldet sich der BMW vor allem dann, wenn es wirklich einen Grund gibt. Zudem lässt sich die Intensität über die Fahrzeugeinstellungen weiter anpassen.

Für den BMW i3 gilt die typische 2+1 Gewährleistung von BMW - die Fahrzeuggarantie besteht also für 3 Jahre. Das ist besser als Mercedes oder Audi, die beide nur 2 Jahre bieten. Aber auch deutlich schlechter als beispielsweise BYDs Premiummarke Denza, die ganze 6 Jahre absichert.

Die Hochvoltbatterie des i3 wird branchentypisch durch eine erweiterte Garantie von 8 Jahren oder bis zu 160.000 Kilometer geschützt. BMW garantiert, dass die Netto-Kapazität der Batterie während der Laufzeit nicht unter 70 Prozent des Ursprungswerts fällt.