XPENG P7 Plus Testbericht

Die Platzverhältnisse im 5,07 Meter messenden XPENG P7 Plus, die luxuriöse Ausstattung und die souveränen Fahrleistungen der bis zu 370 kW (503 PS) leistenden elektrischen Limousine erreichen das Niveau der Oberklasse. Zum Preis einer Mittelklasse. Aber nicht nur das Preis-Leistungs-Verhältnis ist das große Plus. 

Das „Plus“ am Ende des Modellnamens P7 Plus steht im Vergleich zum Vorgänger P7 für viele Verbesserungen und mehr Länge. Der 2026 präsentierte P7 Plus überragt den Vorgänger mit stattlichen 5,07 Metern Länge um fast 20 Zentimeter. Dieses Längenplus sorgt in Verbindung mit 3,00 Metern Radstand für luxuriöse Platzverhältnisse. In Kombination mit sehr reicher Komfort-, Infotainment- und Assistenzausstattung.

Im feudalen Innenraum herrscht fast Vollausstattung. Angefangen vom Panorama-Glasdach und Soundsystem mit 20 Lautsprechern bis zur Sitzmassage auch auf der Sitzbank. Hinter der Sitzbank tut sich ein Kofferraumvolumen von 573 bis 1.931 Liter auf. Zudem zieht der P7 Plus mit jeder der drei Motorisierungen bis zu 1,5 Tonnen schwere Anhänger,

In der XPENG Limousine arbeiten 1- oder 2-motorige Antriebe mit bis zu 370 kW (503 PS) Leistung. Mit bis zu 200 km/h fliegt der komfortabel abgestimmte P7 Plus über die Autobahn und eindrucksvoll beschleunigt er in der Topmotorisierung in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Genauso eindrucksvoll geschieht mit der 800-Volt-Technik das Aufladen der Batterie, in der 485 bis 530 km Reichweite schlummern. In nur 10 Minuten ist die 61,7 oder 74,9 kWh große Batterie mit enormen 350 bis 446 kW Ladeleistung von 20 auf 80 % geladen.

Auch das macht den bei Magna Steyr in Graz gefertigten P7 Plus der jungen chinesischen Automarke XPENG zu einer ernsthaften Alternative zu einem BMW i5 oder Mercedes EQE. Zu einem Preis auf Mittelklasseniveau, der das Angebot sowohl für Geschäfts- als auch Privatkunden interessant macht.

XPENG macht mit dem P7 Plus ein Oberklasseangebot zum Mittelklassepreis. Das Preis-Leistungs-Verhältnis der großen und reich ausgestatteten Limousine lockt. Und auch vom Verbrauch landet der rundum stattliche XPENG P7 Plus im Zielkorridor. In den Typklassen der Versicherer war das neue Modell kurz vor dem Marktstart allerdings noch nicht gelistet.

Die Basis für sein exzellentes Konzept schafft der XPENG P7 Plus mit seiner ausgefeilten Aerodynamik (cw-Wert: 0,211), die den Verbrauch reduziert, und der rasanten 800-Volt-Technik, die das Aufladen extrem verkürzt.

Bis zu 530 km

Mit der Batterie mit 61,7 kWh Kapazität im Basismodell RWD Standard Range gelingt mit einem Verbrauch von 15,2 kWh eine Reichweite von 455 km. Im P7 Plus RWD Long Range und AWD Performance komme ich mit den 74,9 kWh der große Batterien bis zu 530 und 500 km weit. Wenn es so läuft wie im WLTP-Zyklus mit 16,4 und 17,4 kWh/100 km. Läuft es fast nie. Schieße ich ein paar kWh zu und ziehe ich von der vom Werk angegebenen Reichweite ungefähr 25 % ab, lande ich in der Realität.

20 auf 80 % in 10 min

Die Reichweite reicht aus, weil der XPENG P7 Plus äußerst schnell lädt. Nicht mit lediglich 11 kW an der Wallbox, aber am schnellen Lader mit Gleichstrom. Mit enormen 350 und 446 kW Ladeleistung ist die Batterie in nur 10 Minuten Ladedauer von 20 auf 80 % geladen.

Der starke Konkurrent aus China definiert sich nicht nur eindrucksvoll mit der 800-Volt-Technik und schnellem Laden. Auch motorisch ist der XPENG P7 Plus am Puls der Zeit. Drei Motorisierungen stehen zur Wahl, die ihre Kraft allesamt mit einer 1-Gang-Automatik sowie mit Heckantrieb (RWD) oder Allradantrieb (AWD) auf die Straße übertragen.

RWD Standard Range & RWD Long Range   

Die 180 kW (245 PS) des RWD Standard Range sind mir schon genug, um im XPENG P7 Plus unterwegs zu sein. Der Motor des RWD Long Range lockt mit noch mehr Leistung. Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h wird auch hier das Tempo abgeregelt, aber die Beschleunigung ist vehementer. Mit dem 230 kW (313 PS) leistenden E-Motor beschleunigt der P7 Plus sein Gewicht von 2.100 kg in 6,2 statt 6,9 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Und das für eine faire Zuzahlung von 3.000 Euro für mehr Power und Reichweite.

AWD Performance

Ich würde nochmals 4.000 Euro mehr investieren: in den AWD Performance. „AWD“ bedeutet 2-Motorigkeit. Ein Motor an der Vorderachse und ein Motor  an der Hinterachse, die sich zum Allradantrieb verbünden. „Performance“ drückt aus, was nun kommt. 450 Newtonmeter sind druckvoll, 670 Newtonmeter Drehmoment sind druckvoller. 140 kW (190 PS) mehr Leistung sorgen für das Plus an Schub und Zug. Nach 4,3 Sekunden zeigt der Tacho die „100“.

In der Ruhe liegt die Kraft

So eindrucksvoll wie die Beschleunigung ist das, was man nicht hört. XPENG hat großen Aufwand bei der Schalldämmung betrieben. Die E-Motoren arbeiten leise. Die Fahrgeräusche werden aktiv und passiv gedämpft. Der Komfort ist im Newcomer aus China, der auf 19 oder 20 Zoll großen Pneus abrollt, so stimmig wie das Fahrverhalten mit der gelungenen Abstimmung von Fahrwerk und Bremsanlage. 

Made in Austria

Dass die Lenkung um die Mittellage etwas diffus abgestimmt ist, verwundert angesichts der Herkunft des XPENG P7 Plus. Produziert wird die Limousine bei Magna Steyr in Graz – Einfuhrzoll sparend für Europa in Österreich gebaut, als starke Konkurrenz aus China.

Platz ist nicht das Problem, sondern der Auftrag, der sich im P7 Plus überzeugender erfüllt als im Vorgänger P7. Die Neuentwicklung ist von ganz anderem Format.

+ Länge/+ Platz/+Kofferraum

Repräsentative Länge, bullige Breite, tiefe Dachlinie – der XPENG P7 Plus legt einen Auftritt hin. Mit ihrer Neupositionierung überragt die Limousine nicht nur ihren Vorgänger um 20 Zentimeter. Ein Audi A6 e-tron (4,93 m), Mercedes EQE (4,95 m), Tesla Model S (5,02 m) und VW ID.7 (4,96 m) gehen früher zu Ende und auch die 5,06 Meter lange BMW i5 Limousine. 

Business Class

Stolze 5,07 Meter vom Bug zum Heck und 3,00 Meter Radstand zwischen den Achsen schaffen großzügig Raum in der ersten und zweiten Reihe. Auf dem 8-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze und Memory-Funktion und dem 4-fach elektrisch verstellbaren Beifahrersitz mit Sitzpositions-Memory sitze ich bequem. Über Sitzheizung, Sitzkühlung und Massage verfügen die Sessel bereits im Serientrimm. Der Arbeitsplatz hinter dem im Winter angenehm beheizten Lenkrad ist meine Business Class, auch wenn die Sitzposition etwas tiefer und der Seitenhalt etwas intensiver sein könnte.

Oberklassig

Im Long Range und Performance genießt man auch auf den Außenplätzen der Sitzbank die Sitzheizung, -kühlung und -massage. Die Sitzlehnen lassen sich um 10 Grad neigen und man erhält ein Fond-Display. Aus der Rückseite des Beifahrersitzes klappe ich ein Tischchen aus, um Notizen zu machen. Vor den Knien herrscht so großzügig Platz, dass es sich im Fond hinter der Privacy-Verglasung nach Oberklasse anfühlt. 

Lohn der 5,07 Meter

Die tiefe Front des P7 Plus ließ keinen Platz für einen Frunk, das Fach unter der Fronthaube. Das Gepäckabteil hinter der großen elektrischen Heckklappe fällt auch nicht sehr hoch, aber mit 573 Liter Kofferraumkapazität sehr geräumig für eine elektrische Limousine aus. Liegen hinten die Sitzlehnen flach, entsteht dank der 5,07 Meter Länge eine über zwei Meter lange Ladefläche. 

Für wen ist der XPENG P7 Plus geeignet?

Mit den stattlichen Dimensionen und dem luxuriösen Innenraum performt der XPeng 7 Plus wie eine Oberklasse zum Mittelklassepreis. Dies macht ihn sowohl als Geschäftswagen als auch als Familienlimousine interessant.

Nachdem ich den XPENG ganz im Trend per Smartphone oder NFC-Schlüsselkarte oder auf dem konventionellen Weg geöffnet habe, werde ich im Standard Range von mit Kunstleder bezogenen Sesseln und im Long Range und Performance von mit Nappaleder bespannten Fauteuils empfangen – guter Empfang, guter Anfang.

Chinesische Moderne

Im Cockpit blicke ich auf die chinesische Moderne. Schalter im Interieur? Touch! Analoge Anzeigen? Schnee von gestern. Qualitätseindruck und Verarbeitung der Innenausstattung? Wenig zu tadeln.

Per Touch

Hinter dem Lenkrad laufen die Fahrtinfos auf dem 8,8-Zoll-Cockpitdisplay und auf dem Head-up-Display auf. Das Infotainment konzentriert sich auf den 15,6-Zoll-Bildschirm. Die Bedienung verläuft per „Touch“, was recht intuitiv geschieht.

Infotainment up to date

Das Infotainment erfüllt all das, was heute im Alltag und Elektroauto gewünscht ist. Die Navigation bezieht bei der Routenplanung auch die Ladestopps an der Strecke mit ein. Samt Stromanbieter und Ladesäulenleistung. Die Radiosender sind digitale. Mit 5G erfolgen Updates „over the air“. Zwei Smartphones lassen sich gleichzeitig mit 50 Watt Ladeleistung und Kühlung induktiv laden. Apple CarPlay und Android Auto zählen ebenso zur Serienausstattung wie dir USB-Typ-A und -C-Anschlüsse und eine 12V-Steckdose vorne.

Ausstattung Plus 

Eine Vollausstattung mit allen Extras treibt den Endpreis eines Audi, BMW oder Mercedes auf erschreckende Höhen und den Gipfel. Hier nur auf einen sanften Hügel. Im XPENG P7 Plus lautet das Motto: „Ausstattung Plus“. Von den beheizten und belüfteten Massagesitzen, dem Panorama-Glasdach bis zum Soundsystem mit 20 Lautsprechern ist alles inklusive. Allein die Metalliclackierung und die elektrische  Anhängerkupplung kosten extra. Maximal müssen dafür 2.000 Euro zugezahlt werden. Damit verliert der Begriff Vollausstattung jeden Schrecken.

Erfolg vorprogrammiert

Trotz all der Ausstattung liegt der Preis des XPENG 7 Plus unter dem eines VW ID.7 und deutlich unter dem eines Mercedes EQE oder BMW i5. Selbst in der reizvollen Performance-Variante mit Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist hervorragend. Noch Fragen, warum sich die chinesische Limousine auf anderen europäischen Märkten bereits sehr gut verkauft?

Der P7 fuhr bereits im Jahr 2023 die Maximalwertung von fünf Sternen im Euro NCAP Crashtest ein. Die sind auch im Sicherheitstest des Nachfolgers P7 Plus zu erwarten, denn auch bei den Assistenzsystemen liefert die Limousine das volle Programm.

Sicherheits Plus

Das Assistenzpaket ist bestens aufgestellt mit dem Spurhalte-, Kurven-, Geschwindigkeits-, Spurwechsel-, Spurhalte- und Notfall-Spurhalteassistenten. Ein Spurverlassens-, Querverkehr- und Heckkollisions-Warner sichern die Fahrt. Eine Totwinkel-Erkennung und ein Türöffnungswarner überwachen den Bereich hinter dem Fahrzeug.

25 Sensoren & Kameras

Sicherer und komfortabler wird die Fahrt durch den ACC-Tempomat, die Verkehrszeichen-Erkennung und das adaptive Fernlicht. Die automatische Park- und Ausparkhilfe, die 360-Grad-Kamera mit „transparentem Chassis“ und der per Schlüssel zu bedienende Remote Park-Assistent unterstützen beim Parken und Rangieren. Mit 25 Sensoren und Kameras und dem „XPILOT ASSIST“ ist teilautonomes Fahren möglich und auch die Sicherheit im P7 Plus ein Pluspunkt.

Bei der Neuwagengarantie hebt sich XPENG deutlich von der europäischen Premium-Konkurrenz ab. Audi, BMW und Mercedes sind premium, aber nicht bei der Garantie. Die Garantie, die XPENG auf den P7 Plus gewährt, läuft für sieben Jahre ab Erstzulassung bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometern.

Wie es um die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs steht und welche Probleme auftreten können, wird sich erst in Zukunft zeigen. Die chinesische Limousine kam erst im Frühling 2026 auf den deutschen Markt.