Volvo ES90 Testbericht

Mit dem ES90 präsentiert Volvo eine höhergelegte Elektro-Limousine, deren Stärken ein edles Ambiente und hohe Reichweiten sind. Der ES90 verwöhnt dich mit viel Komfort, einer exzellenten Materialqualität und einem großzügigen Innenraum.

Mit einem Einstiegspreis von rund 70.500 Euro bietet der ES90 bereits eine beachtliche Ausstattung und eine Reichweite von bis zu 651 Kilometern. Das macht ihn zu einer attraktiven Alternative in der Oberklasse, besonders im Vergleich zum BMW i5, der erst ab rund 75.000 Euro zu haben ist. Bei Mercedes hingegen liegst du noch unter der 70.000-Euro-Marke, falls du das Einstiegsmodell EQE 300 (265 PS) wählst. Wo der ES90 gegenüber beiden punkten kann: beim Top-Modell. Während BMW und Mercedes hier bereits einen sechsstelligen Preis abrufen, startet der 680-PS-Volvo bei "nur" 93.000 Euro.

Der Kofferraum des ES90 fällt mit 424 Litern zwar nicht riesig aus, doch ein Frunk bietet zusätzlichen Stauraum. Auch dieser bricht mit 27 Litern keine Rekorde, eignet sich aber zum Verstauen von kleinen Gegenständen.

Bei den Motoren bietet dir Volvo drei Optionen für den ES90. Den Einstieg bildet die Single-Motor-Variante mit 245 kW/333 PS: Sie reicht für die meisten Fahranforderungen vollkommen aus. Wer Allrad bzw. eine höhere Reichweite will, der kommt an den Dual-Motor-Antrieben nicht vorbei. 335 kW/456 PS und 500 kW/680 PS stehen zur Auswahl.

Mischung aus Limousine und SUV

Schon beim Einsteigen in den ES90 fällt die für eine Limousine eher ungewöhnliche Bodenfreiheit auf - Volvo hat sich ganz bewusst dafür entschieden. Angesichts der Tatsache, dass viele Kunden heutzutage eine SUV-Karossoerie wählen, überrascht das wenig. Und ja, das Experiment ist geglückt. Der Einstieg ist angenehm, der Überblick vom Fahrersitz aus gut, fast schon SUV-artig. Optisch steht der Limousine die Höhe sogar richtig gut.

Die Hochvoltbatterie des Volvo ES90 ermöglicht abhängig vom jeweiligen Modell eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern nach WLTP. Die Batteriegrößen variieren je nach Motorisierung: Die Single-Motor-Variante (333 PS) hat eine Kapazität von 88 kWh (netto) mit einer offiziellen Reichweite von 651 Kilometern. Die beiden Twin-Motor-Varianten (456 bzw. 680 PS) sind mit einem größeren Akku (102 kWh) ausgestattet, der bis zu 700 Kilometer ermöglichen soll.

Der Verbrauch liegt je nach Modell zwischen 15,9 und 18,5 kWh/100 km (WLTP kombiniert). Auf unserer Testfahrt, die vorwiegend durch die Stadt und über Landstraßen führte, bewegte sich der reale Verbrauch zwischen 19 und 21 kWh. Ein ordentlicher Wert für ein Fahrzeug dieser Größe. Später auf der Autobahn lagen wir zwischen 25 und 30 kWh/100 km - bei zügiger Fahrweise.

Beeindruckend ist die Ladeleistung des ES90: Schon das Single-Motor-Modell lädt mit bis zu 310 kW, während die Twin-Motor-Versionen eine maximale Ladeleistung von bis zu 350 kW unterstützen. An einer DC-Schnellladesäule soll der Volvo in nur 22 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen sein, was ihn zu einem empfehlenswerten Langstreckenfahrzeug macht.

Der Volvo ES90 ist in drei Leistungsstufen erhältlich: Als Single-Motor-Modell mit 245 kW/333 PS oder mit Twin Motor und wahlweise 335 kW/456 PS bzw. 500 kW/680 PS. Ein Automatikgetriebe ist in allen Varianten Standard

Wir sind die heckangetriebene, 333 PS starke Single-Motor-Version gefahren und können sagen: Der Basisantrieb reicht vollkommen - ob in der Stadt oder auf der Autobahn. Auch weil die potenteren Varianten ebenfalls bei 180 km/h elektronisch eingebremst werden und hinsichtlich der Vmax keinen Vorteil bieten. So spricht für die Twin-Motor-Modelle vor allem, dass sie über Allradantrieb und eine größere Batterie (102 statt 88 kWh) sowie eine höhere Ladeleistung (350 statt 310 kW) verfügen.

680-PS-Modell auf Sportwagen-Niveau

Wer es trotzdem wissen will: Mit 333 PS beschleunigt des ES90 in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bietet genügend Leistung für den Alltag. Für noch mehr Längsdynamik verfügt die mittleren Leistungsstufe über 456 PS, wodurch der Sprint in nur 5,4 Sekunden gelingt. Du willst dich wie im Sportwagen fühlen? - Dann nimm das Topmodell mit 680 PS, das in nur 4,0 Sekunden die 100 km/h-Marke knackt.

Wichtiger: Abgesehen von der reinen Leistung beeindruckt der ES90 vor allem durch seinen hohen Fahrkomfort. Unebenheiten und Schlaglöcher bringen die E-Limousine nicht aus der Ruhe, auch wenn die großen 22-Zoll-Räder des Testwagens noch etwas Luft nach oben ließen. Für wen die Optik nicht das Entscheidende ist, der kann modellabhängig auch zu 20 oder 21 Zoll greifen.

Eine Luftfederung gibt es ebenfalls. Sie ist aber nur in der Ultra-Ausstattung Serie und kostet ansonsten einen deutlichen Aufpreis. Lenkung und Federung lassen sich im ES90 zweistufig einstellen. Wie wir auf der Testfahrt festgestellt haben, sind die Unterschiede aber kaum wahrnehmbar.

Empfehlung: Automatische One-Pedal-Driving-Einstellung

Deutlichen größeren Einfluss auf das Fahrverhalten hat hingegen One-Pedal-Driving, also das Fahren nur mit dem Gaspedal. Hier kannst du über den Touchscreen auch eine Automatik-Einstellung auswählen. Und die hat uns überzeugt: Dank Radar und Kameras erkennt der ES90 vorausfahrende Fahrzeuge und passt die Rekuperation entsprechend an. Sprich, du nimmst den Fuß vom Gaspedal, weil das vorausfahrende Fahrzeug bremst, rekuperiert der Volvo stärker als ohne Vordermann. Eine Wohltat in der Stadt bzw. bei Verkehr.

Der Geräuschpegel in der Limousine ist allgemein sehr niedrig - besonders bei geringen Geschwindigkeiten fühlt man sich wie in Watte gepackt. Auf der Autobahn relativiert sich das Ganze ein wenig. Ab 120 bis 130 km/h sind Windgeräusche deutlich wahrzunehmen, vor allem um die Außenspiegel herum. Langstrecke bei 180 km/h Vmax könnte da etwas anstrengend werden. Aber im Sinne einer hohen Reichweite ist eine niedrigere Geschwindigkeit sowieso empfehlenswert.

Bleibt noch das Gewicht, das man angesichts des angenehmen Fahrgefühls fast vergisst. Bereits die Single-Motor-Version bringt stolze 2.410 Kilogramm auf die Waage. Mit Twin Motor sind es ganz 200 Kilo mehr, also insgesamt 2.610 Kilogramm - das ist natürlich auch der größeren Batterie geschuldet.

Angesichts des hohen Gewichts liest sich der offizielle Verbrauch ganz gut. Für das Single-Motor-Modell sind 15,9 bis 18,5 kWh/100 km angegeben, für die Twin-Motor-Modelle 17,1 kWh/100 km.

Der Kofferraum bietet 424 Liter nutzbaren Stauraum – ein ordentliches Volumen für Urlaubskoffer, Einkaufstüten und Gepäck auf Wochenendtrips. Durch die umklappbare Rückbank lässt sich das Raumangebot auf bis 1.427 Liter erweitern. Die 27 Liter im Frunk unter der Fronthaube bieten zusätzlich Platz für Kabel oder Kleinzeug.

Im Vergleich mit der Konkurrenz hat der ES90 das Nachsehen. Zumindest den offiziellen Herstellerangaben nach. Der BMW i5 soll 490 Liter und damit ganze 66 Liter mehr schlucken. Besser sieht es aus, wenn man dem ES90 den Mercedes EQE gegenüberstellt. Letzterer hat 430 Liter anzubieten, also nur 7 Liter mehr.

Eins muss man dem ES90 positiv anrechnen: Die Entwickler verzichteten auf ein klassisches Stufenheck, was die Kofferraumöffnung eingeschränkt hätte. Die Fließheckgestaltung hingegen macht den Kofferraum deutlich leichter zugänglich. Unter dem Kofferraumboden lässt sich übrigens noch ein Ladekabel oder etwas ähnlich Flaches verstauen.

Kommen wir noch zum Innenraum, der dank des über 3 Meter langen Radstands großzügig Platz bietet. Das fällt vor allem im Fond auf. Kein Mitteltunnel, sehr viel Bein- und ordentliche Kopffreiheit, auch für größere Personen. Die Sitzposition ist typisch E-Auto – etwas wenig Oberschenkelauflage und die Füße lassen sich kaum unter die Vordersitze schieben –, fällt aber angesichts des großzügigen Raumeindrucks kaum ins Gewicht. Die Fond-Armauflage mit Fach und Getränkehaltern wirkt durchdacht und vielseitig.

Für wen ist der Volvo ES90 geeignet?

Der Volvo ES90 ist ideal für alle, die eine komfortable Elektro‑Limousine suchen, die sich sowohl im Alltag als Familienauto als auch auf längeren Reisen bewährt. Das Raumangebot ist großzügig, die Variabilität im Innenraum hoch und die Bedienung intuitiv. Zu guter Letzt spricht der ES90 auch diejenigen an, die wegen des hohen, komfortablen Einstiegs ein SUV suchen. Denn Volvo hat seine Limo höhergelegt, üppige 18 Zentimeter beträgt die Bodenfreiheit.

Das Infotainment des Volvo ES90 basiert auf einem 14,5 Zoll großen Hochkant‑Zentraldisplay, das klar strukturiert ist und flüssig reagiert. Dort laufen Navigation, Medien, Fahrzeugfunktionen und Klima zusammen. Das Navi basiert auf Google Maps, was viele freuen wird.

Ein kleineres, aber gut ablesbares Fahrerdisplay (9 Zoll) liefert alle relevanten Infos hinterm Lenkrad, ergänzt durch ein Head‑up‑Display (ab Ausstattung Plus), das wichtige Daten direkt in den Sichtbereich projiziert. Das Head‑up‑Display hilft besonders beim Navigieren, da der Blick auf die Straße gerichtet bleibt.

Im Volvo ES90 fühlt man sofort, dass hier hochwertige Verarbeitung und puristisches skandinavisches Design zusammentreffen. Der Innenraum macht einen luxuriösen und gleichzeitig funktionalen Eindruck - weich gepolsterte Armaturen, edle Ziernähte und angenehm anzufassende Materialien dominieren das Bild. Hartplastik findet sich nur sehr dezent an unkritischen Stellen. Das große Panoramadach lässt zudem viel Licht herein und verstärkt den luftigen Raumeindruck.

Auch die Bedienung insgesamt überzeugt: Die Kombination aus Lenkradtasten, Touchscreen und Sprachsteuerung fühlt sich ausgewogen an und minimiert die Ablenkung beim Fahren. Die Sprachsteuerung funktioniert zuverlässig – ohne wiederholtes Korrigieren etc. Wer jedoch Wert auf echte Tasten legt, der muss sich im ES90 etwas umgewöhnen.

Drei Ausstattungslinien Core, Plus und Ultra

Der Volvo ES90 ist in drei Ausstattungslinien erhältlich: Core, Plus und Ultra. Die Einstiegsversion Core ist bereits gut ausgestattet und bietet eine Reihe praktischer Features. Dazu gehören unter anderem 20-Zoll-Räder, das Audiossystem High Performance Sound und die Klimaautomatik mit 4-Zonen-Temperaturregelung. Zudem ist das Volvo Car Connect Plus standardmäßig für 4 Jahre integriert, was eine nahtlose Verbindung mit verschiedenen digitalen Diensten ermöglicht.

Die mittlere Ausstattungslinie Plus fügt zusätzliche Komfortmerkmale hinzu. Neben den Features der Core-Variante kommen hier hochwertige Extras wie das Audiosystem Premium Sound by Bose und ein Head-up-Display hinzu. Das Plus-Modell bietet zudem u. a. eine Lendenwirbelstütze (4-Wege, elektrisch einstellbar) für Fahrer- und Beifahrersitz, eine Sitzheizung hinten (äußere Sitze) und eine erweiterte Ambientebeleuchtung.

Die Top-Ausstattung Ultra hat noch deutlich mehr zu bieten. Neben dem elektronischen Panorama-Glasdach sind das Massagesitze für Fahrer und Beifahrer sowie High-Definition Pixel-LED-Scheinwerfer. Zudem bietet Ultra ein 360-Grad-Surround-View-Kamerasystem inkl. Einparkhilfe sowie eine Akustikverglasung für die Seitenfenster.

Obwohl der ES90 selbst noch nicht offiziell von Euro NCAP getestet wurde, erzielt das technisch verwandte SUV‑Geschwistermodell EX90 in der jüngsten Bewertung die Bestnote von fünf Sternen – ein solides Indiz dafür, wie sicher Volvos neue Plattform ausgelegt ist.

Der ES90 setzt auf ein umfangreiches Sensorpaket aus LiDAR, Radargeräten, Kameras und Ultraschall. Dies ermöglicht eine breite Palette moderner Assistenzsysteme: adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Pilot‑Assist, Notbremsassistenten inklusive Fußgänger‑ und Radfahrererkennung sowie Spurhalte‑und Totwinkelwarner. Auf unserer Testfahrt wirkte der Fahrassistent mit Abstandsregelung auf der Autobahn unaufdringlich und gut abgestimmt – so gut, dass man ihn fast vergaß.

Volvo bietet eine 3-jährige Herstellergarantie auf das Fahrzeug sowie eine 8-jährige Garantie auf die Hochvoltbatterie (bis 160.000 km). Zusätzlich inbegriffen für 3 Jahre ist der Service Roadside Assistance, der europaweit bei Pannen und Defekten hilft.