Volkswagen ID.Polo GTI Testbericht

Der erste vollelektrische VW ID. Polo GTI steht in den Startlöchern und verspricht, den legendären Fahrspaß des Kult-Kürzels in das Elektro-Zeitalter zu übertragen. Die nackten Fakten lassen Fans bereits aufhorchen. Mit Vorderachssperre und 166 kW/226 PS will VW beweisen, dass E-Autos nicht nur schnell, sondern auch charakterstark sein können. Ob der künstliche Sound wirklich das alte GTI-Feeling wecken kann, wird sich erst noch zeigen.

Da der normale ID. Polo in der Basis bei rund 25.000 Euro startet, liegt der GTI deutlich darüber. Wie VW bereits verraten hat, soll der sportliche Stromer in Deutschland für knapp unter 39.000 Euro zu haben sein.

Obwohl der ID. Polo GTI kompakt bleibt, bietet er überraschend viel Platz. Das liegt am Layout der MEB+ Plattform mit dem Antrieb an der Vorderachse. Der Kofferraum bietet - wie beim zivilen Ableger - 441 Liter. Klappt man die Rückbank um, wächst der Stauraum sogar auf bis zu 1.240 Liter an. Beides sind äußerst gute Werte in dieser Klasse.

Unter der Fronthaube des VW ID. Polo GTI steckt eine E-Maschine mit einer Leistung von 166 kW/226 PS. Das Drehmoment liegt E-typisch sofort an und sollte für einen kräftigen Punch aus dem Stand sorgen. Medienberichten zufolge könnte VW sogar noch eine Schippe drauflegen: Ein möglicher ID. Polo GTI Clubsport mit etwa 207 kW/282 PS ist bereits Teil der Gerüchteküche - eine offizielle Bestätigung steht noch aus.

Der normale VW ID. Polo startet in der Basis zwischen 24.995 und 33.795 Euro. Da der GTI das Top-Modell darstellt, muss er zwangsläufig über den anderen Modellen liegen. Bei knapp unter 39.000 Euro soll es losgehen.

Der ID. Polo GTI bekommt die große 52-kWh-Batterie, die für eine Reichweite von bis zu 424 Kilometern (WLTP kombiniert) gut sein soll. Zum Vergleich: Die zahmeren Versionen des ID. Polo kommen mit diesem Akku offiziell bis zu 454 Kilometer weit.

Wer den GTI jedoch artgerecht und sportlich bewegt, wird im Alltag wohl mit einer deutlich geringeren Reichweite rechnen müssen. Dann wird auch der Normverbrauch von 14,4 bis 16,4 kWh/100 km schwer zu halten sein.

Beim Laden an der DC-Schnellladesäule nutzt der GTI die maximale Ladeleistung der Baureihe von 105 kW. Damit lässt sich der Akku in rund 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Die DC-Schnellladeleistung von 105 kW ist nur Durchschnitt - da hätten wir uns ein wenig mehr erwartet.

Ein cooles Feature für unterwegs ist die serienmäßige Vehicle-to-Load Funktion. Damit wird der sportliche Stromer zur mobilen Powerbank und kann über eine Steckdose externe Geräte wie E-Bikes mit bis zu 3,6 kW versorgen. Wir gehen davon aus, dass auch der GTI dieses Feature bieten wird.

Da bisher niemand selbst hinter dem Steuer des ID. Polo GTI saß, lässt sich das echte Fahrgefühl momentan nur erahnen. Die Fakten versprechen jedoch eine Performance, die den Namen GTI verdient.

Mit einer Leistung von 166 kW/226 PS ist er der stärkste Serien-Polo aller Zeiten. Da das Drehmoment bei Elektroautos sofort voll anliegt, dürfte der GTI extrem spritzig aus dem Stand beschleunigen. Schon die Testfahrten des schwächeren 211-PS-Modells verliefen vielversprechend.

Was bekannt ist: Von 0 auf 100 km/h geht's in 6,8 Sekunden. Weniger bemerkenswert ist wohl die Höchstgeschwindigkeit. So ist auf der Autobahn bereits bei 175 km/h Schluss. Die Verbrennerversion schafft bis zu 240 km/h.

Technisch nutzt der GTI die neue MEB+ Plattform mit Frontantrieb. Das geringe Gewicht (ab 1.540 kg) macht den ID. Polo im Vergleich zu anderen Stromern angenehm leichtfüßig.

GTI bekommt One-Pedal-Driving

Auch praktisch: One-Pedal-Driving ist möglich. Dabei verzögert das Fahrzeug allein durch das Loslassen des Gaspedals so stark, dass die mechanische Bremse im Alltag fast überflüssig wird, da der Elektromotor beim Rollen Energie zurückgewinnt (Rekuperation).

Ein besonderes Highlight für die Fahrdynamik ist die elektronisch geregelte Vorderachsquersperre mit Torque Vectoring. Diese soll die Kraft intelligent auf die Straße bringen und für Fahrspaß sorgen, wie man es von einem GTI-Modell kennt.

Weitere vielversprechende Zutaten des GTI-Modells sind eine 19-Zoll-Bereifung, adaptive Dämpfer und eine direkter übersetzte Lenkung. Eine Fahrwerk-Tieferlegung um 15 Millimeter darf natürlich auch nicht fehlen.

Mit einem Volumen von 441 Litern bietet der VW ID. Polo GTI für einen elektrischen Kleinwagen erstaunlich viel Platz. Klappt man die Rücksitze um, wächst der Stauraum auf beachtliche 1.240 Liter an, was sogar manchen Golf in den Schatten stellt.

Dank eines variablen Ladebodens lässt sich der Raum zudem flexibel nutzen. Durch den neuen Frontantrieb auf MEB+-Basis wird also dort Platz geschaffen, wo man ihn im Alltag wirklich braucht.

Auch im Innenraum geht es geräumig zu. Vor allem im Fond profitiert man von den Platzvorteilen der neuen Elektro-Plattform, sodass selbst Erwachsene auf kürzeren Strecken bequem sitzen können. Übrigens, der GTI misst 4,096 mm in der Länge, 1.816 mm in der Breite und 1.513 mm in der Höhe.

Wer sagt eigentlich, dass Kompaktwagen keine Arbeitstiere sein können? Die optionale abnehmbare Anhängerkupplung macht den kleinen Wolfsburger zum echten Allrounder. Mit einer Stützlast von 75 kg trägt er problemlos zwei schwere E-Bikes huckepack. Und wenn es mal mehr sein muss: Bis zu 1,2 Tonnen Anhängelast (gebremst bei 12 % Steigung) machen selbst das Ziehen von kleinen Anhängern möglich.

Im Mittelpunkt des aufgeräumten Cockpits stehen zwei große, hochauflösende Displays: Ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit hinter dem Lenkrad und ein 12,9 Zoll großer Infotainment-Touchscreen in der Mitte. Nette Spielerei: Die Retro-Anzeige, die an den Golf I erinnern soll. Zudem gibt es neu gestaltete Türöffner, die direkt in die Armauflagen integriert sind.

Klar ist bereits: VW setzt wieder auf deutlich mehr Qualität, Klarheit und eine Bedienung, die keine Rätsel aufgibt. Besonders erfreulich ist die Rückkehr zu echten Tasten. VW verzichtet auf unpraktische Touchflächen und verbaut wieder richtige Tasten für die Klimasteuerung und den Warnblinker. Auch das Multifunktionslenkrad verfügt über klar definierte Knöpfe, was die Bedienung im Alltag spürbar erleichtert.

Wie man es von der Marke kennt, hebt sich der GTI durch sportliche Details wie rote Ziernähte, ein GTI-Sportlenkrad oder spezielle Sportsitze mit kultigem Schottenkaro von seinen zivileren Brüdern ab.

Auf Wunsch mit Massagesitzen

Die Sonderausstattung des neuen ID. Polo GTI ist umfangreich: Ein 425 Watt starkes Harman-Kardon-Soundsystem sorgt mit zehn Lautsprechern und Subwoofer für Highend-Klang, während das optionale Panorama-Glasdach den Innenraum erhellt.

Ein Segment-Novum sind die elektrischen 12-Wege-Sitze mit pneumatischer Massagefunktion. Für mehr Performance und einen optischen Leckerbissen sorgt zudem die exklusive 19-Zoll-Sportbereifung (Bridgestone Potenza Sport).

Zum Thema Sicherheit und Assistenzsysteme gibt es für das GTI-Modell zwar noch keine spezifischen Einzelheiten, doch er wird zweifellos von der modernen Technik der gesamten Baureihe profitieren. Ein offizielles NCAP-Crashtest-Ergebnis liegt für den neuen ID. Polo nicht vor - dafür ist es noch zu früh.

Fest steht jedoch bereits, dass der ID. Polo mit zahlreichen modernen Assistenzsystemen ausgestattet wird, die ihn auf das Niveau deutlich größerer Fahrzeugklassen heben. Ein Highlight ist der weiterentwickelte Travel Assist, der künftig sogar in der Lage sein soll, Ampeln und Stoppschilder selbstständig zu erkennen. Für einen sportlichen Kleinwagen ist das ein starkes Signal und verspricht ein hohes Maß an Sicherheit im Alltag.

Da der ID. Polo GTI erst noch seine Weltpremiere feiert, gibt es logischerweise noch keine Berichte über Rückrufe oder spezifische Mängel. Ein Blick auf die Vergangenheit der ID-Familie zeigt jedoch, dass vor allem die Software zu Beginn oft für Ärger sorgte. Volkswagen hat hieraus gelernt und nutzt mittlerweile regelmäßige Online-Updates (OTA), um Fehler direkt zu beheben. Man darf also davon ausgehen, dass der elektrische GTI deutlich ausgereifter auf den Markt kommt als etwa der erste ID.3.

Bei der Absicherung wird VW wohl seiner Linie treu bleiben: Die allgemeine Neuwagengarantie wird voraussichtlich für 2 Jahre gelten, was im Vergleich zu einigen Wettbewerbern eher knapp bemessen ist. Auf die Hochvoltbatterie gewährt VW eine Garantie von 8 Jahren oder bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometern. Das ist mittlerweile Industriestandard und sorgt für ein ruhiges Gewissen beim Umstieg auf den sportlichen Stromer.