Volkswagen ID.Polo GTI Testbericht

Der erste vollelektrische VW ID. Polo GTI steht in den Startlöchern und verspricht, den legendären Fahrspaß des Kult-Kürzels in das Elektro-Zeitalter zu übertragen. Noch versteckt sich der E-Kompaktsportler unter einer bunten Tarnfolie, doch die nackten Fakten lassen Fans bereits aufhorchen. Mit Vorderachssperre und 166 kW/226 PS will VW beweisen, dass E-Autos nicht nur schnell, sondern auch charakterstark sein können. Ob der künstliche Sound wirklich das alte GTI-Feeling wecken kann, wird sich erst noch zeigen.

Genaue Preise für das GTI-Modell rückt Volkswagen noch nicht heraus. Da der normale ID. Polo in der Basis bei rund 25.000 Euro startet, wird der GTI deutlich darüber liegen. Wir schätzen, dass der sportliche Stromer die 40.000-Euro-Marke anpeilen könnte.

Obwohl der ID. Polo GTI kompakt bleibt, bietet er überraschend viel Platz. Das liegt am Layout der MEB+ Plattform mit dem Antrieb an der Vorderachse. Der Kofferraum sollte - wie beim zivilen Ableger - 435 Liter bieten. Klappt man die Rückbank um, wächst der Stauraum sogar auf bis zu 1.240 Liter an. Beides sind äußerst gute Werte in dieser Klasse.

Unter der Fronthaube des VW ID. Polo GTI steckt eine E-Maschine mit einer Leistung von 166 kW/226 PS. Das Drehmoment liegt E-typisch sofort an und sollte für einen kräftigen Punch aus dem Stand sorgen. Medienberichten zufolge könnte VW sogar noch eine Schippe drauflegen: Ein möglicher ID. Polo GTI Clubsport mit etwa 207 kW/282 PS ist bereits Teil der Gerüchteküche - eine offizielle Bestätigung steht noch aus.

Der normale VW ID. Polo startet in der Basis zwischen 24.995 und 33.795 Euro. Da der GTI das Top-Modell darstellt, muss er zwangsläufig über den anderen Modellen liegen. Rund 40.000 Euro könnten realistisch sein.

Genaue Reichweitenwerte für den ID. Polo GTI gibt Volkswagen aktuell noch nicht preis. Da der GTI aber als Top-Modell positioniert ist, wird er aller Voraussicht nach den großen 52-kWh-Akku nutzen.

Zum Vergleich: Die zahmeren Versionen des ID. Polo sollen mit diesem Akku bis zu 454 Kilometer weit kommen. Wer den GTI jedoch artgerecht und sportlich bewegt, wird im Alltag wohl mit einer deutlich geringeren Reichweite rechnen müssen. Die kleineren ID. Polo Modelle mit dem 37-kWh-Akku sind auf nur maximal 329 Kilometer (nach WLTP) ausgelegt.

Beim Laden an der Schnellladesäule wird der GTI vermutlich die maximale Ladeleistung der Baureihe von 105 kW nutzen. Damit ließe sich der Akku in rund 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Die Basismodelle mit der kleineren Batterie laden etwas langsamer mit bis zu 90 kW.

Ein cooles Feature für unterwegs ist die serienmäßige Vehicle-to-Load Funktion. Damit wird der sportliche Stromer zur mobilen Powerbank und kann über eine Steckdose externe Geräte wie E-Bikes mit bis zu 3,6 kW versorgen. Wir gehen davon aus, dass auch der GTI dieses Feature bieten wird.

Da bisher niemand selbst hinter dem Steuer des ID. Polo GTI saß, lässt sich das echte Fahrgefühl momentan nur erahnen. Die Fakten versprechen jedoch eine Performance, die den Namen GTI verdient.

Mit einer Leistung von 166 kW/226 PS ist er der stärkste Serien-Polo aller Zeiten. Da das Drehmoment bei Elektroautos sofort voll anliegt, dürfte der GTI extrem spritzig aus dem Stand beschleunigen. Schon die Testfahrten des schwächeren 211-PS-Modells verliefen vielversprechend: Dieses knackt die 100 km/h in 7,1 Sekunden und wirkte dabei sehr souverän und kräftig.

Technisch nutzt der GTI die neue MEB+ Plattform mit Frontantrieb. Das geringe Gewicht von etwa 1,58 Tonnen macht den ID. Polo im Vergleich zu anderen Stromern angenehm leichtfüßig.

Ein besonderes Highlight für die Fahrdynamik ist die elektronisch geregelte Vorderachsquersperre mit Torque Vectoring. Diese soll die Kraft intelligent auf die Straße bringen und für Fahrspaß sorgen, wie man es von einem GTI-Modell kennt.

Weitere vielversprechende Zutaten des GTI-Modells sind eine 19-Zoll-Bereifung, adaptive Dämpfer und eine direkter übersetzte Lenkung. Eine Fahrwerk-Tieferlegung um 15 Millimeter darf natürlich auch nicht fehlen.

Offizielle Daten liegen noch nicht vor, doch wir gehen davon aus, dass das GTI-Modell in puncto Kofferraum und Platz ziemlich identisch mit seinen zivileren Brüdern ist.

Mit einer Länge von 4.053 mm ist der ID. Polo zwar etwas kürzer als der aktuelle Verbrenner-Polo, übertrifft ihn aber in der Breite, Höhe und beim Radstand deutlich.

Ein echtes Highlight ist der Kofferraum: Mit einem Volumen von 435 Litern bietet er für einen elektrischen Kleinwagen erstaunlich viel Platz. Klappt man die Rücksitze um, wächst der Stauraum auf beachtliche 1.240 Liter an, was sogar manchen Golf in den Schatten stellt. Dank eines variablen Ladebodens lässt sich der Raum zudem flexibel nutzen. Durch den neuen Frontantrieb auf MEB+-Basis wird also dort Platz geschaffen, wo man ihn im Alltag wirklich braucht.

Auch im Innenraum geht es geräumig zu. Vor allem im Fond profitiert man von den Platzvorteilen der neuen Elektro-Plattform, sodass selbst Erwachsene auf kürzeren Strecken bequem sitzen können.

Da es zum Innenraum des GTI bisher noch keine offiziellen Fotos gibt, zeigt unser Bild das Cockpit der Basis-Version. Wie man es von der Marke kennt, wird sich der GTI aber sicher durch sportliche Details wie Kontrastnähte oder spezielle Sportsitze von seinen zivileren Brüdern abheben. Klar ist bereits: VW setzt wieder auf deutlich mehr Qualität, Klarheit und eine Bedienung, die keine Rätsel aufgibt.

Im Mittelpunkt des aufgeräumten Cockpits stehen zwei große, hochauflösende Displays: Ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit hinter dem Lenkrad und ein 12,9 Zoll großer Infotainment-Touchscreen in der Mitte. Zudem gibt es neu gestaltete Türöffner, die direkt in die Armauflagen integriert sind.

Besonders erfreulich ist die Rückkehr zu echten Tasten. VW verzichtet auf unpraktische Touchflächen und verbaut wieder richtige Tasten für die Klimasteuerung und den Warnblinker. Auch das Multifunktionslenkrad verfügt über klar definierte Knöpfe, was die Bedienung im Alltag spürbar erleichtert.

Bei den Materialien verspricht VW ein deutliches Upgrade mit stoffbespannten Flächen, die dem Innenraum eine freundliche Atmosphäre und einen Hauch Premium-Anspruch verleihen.

Zum Thema Sicherheit und Assistenzsysteme gibt es für das GTI-Modell zwar noch keine spezifischen Einzelheiten, doch er wird zweifellos von der modernen Technik der gesamten Baureihe profitieren. Ein offizielles NCAP-Crashtest-Ergebnis liegt für den neuen ID. Polo nicht vor - dafür ist es noch zu früh.

Fest steht jedoch bereits, dass der ID. Polo mit zahlreichen modernen Assistenzsystemen ausgestattet wird, die ihn auf das Niveau deutlich größerer Fahrzeugklassen heben. Ein Highlight ist der weiterentwickelte Travel Assist, der künftig sogar in der Lage sein soll, Ampeln und Stoppschilder selbstständig zu erkennen. Für einen sportlichen Kleinwagen ist das ein starkes Signal und verspricht ein hohes Maß an Sicherheit im Alltag.

Da der ID. Polo GTI erst noch seine Weltpremiere feiert, gibt es logischerweise noch keine Berichte über Rückrufe oder spezifische Mängel. Ein Blick auf die Vergangenheit der ID-Familie zeigt jedoch, dass vor allem die Software zu Beginn oft für Ärger sorgte. Volkswagen hat hieraus gelernt und nutzt mittlerweile regelmäßige Online-Updates (OTA), um Fehler direkt zu beheben. Man darf also davon ausgehen, dass der elektrische GTI deutlich ausgereifter auf den Markt kommt als etwa der erste ID.3.

Bei der Absicherung wird VW wohl seiner Linie treu bleiben: Die allgemeine Neuwagengarantie wird voraussichtlich für 2 Jahre gelten, was im Vergleich zu einigen Wettbewerbern eher knapp bemessen ist. Auf die Hochvoltbatterie gewährt VW eine Garantie von 8 Jahren oder bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometern. Das ist mittlerweile Industriestandard und sorgt für ein ruhiges Gewissen beim Umstieg auf den sportlichen Stromer.