Volkswagen ID.Cross Testbericht

Der VW ID. Cross wirkt wie eines der bislang überzeugendsten Elektroautos der Marke für den Massenmarkt. Das kompakte SUV verbindet handliche Abmessungen mit einem überraschend großen Innenraum, einer praxisgerechten Reichweite und einer deutlich konventionelleren Bedienung als frühere ID.-Modelle. Ob Qualität und Fahrkomfort im Alltag tatsächlich überzeugen, muss sich allerdings erst zeigen.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis setzt Volkswagen ein klares Zeichen: Der Marktstart ist für Herbst 2026 vorgesehen, der Einstiegspreis soll bei rund 28.000 Euro liegen. Damit wäre der ID. Cross zwar kein elektrisches Schnäppchen, für ein vollwertiges fünfsitziges SUV mit moderner Technik aber attraktiv positioniert. Einige der interessantesten Extras wie Matrix-LED-Licht, Massagesitze oder das Harman-Kardon-Soundsystem dürften den Preis jedoch schnell erhöhen.

Besonders stark fällt der Kofferraum aus. 475 Liter bei aufgestellten Rücksitzen sind für ein nur 4,15 Meter langes Auto beachtlich. Hinzu kommt ein 25 Liter großer Frunk unter der Fronthaube, in dem beispielsweise das Ladekabel verschwinden kann. Bei umgeklappten Rücksitzen sollen bis zu 1.340 Liter zur Verfügung stehen.

Zum Start sind drei Leistungsstufen mit 116, 135 und 211 PS geplant. Die beiden schwächeren Varianten erhalten eine 37-kWh-Batterie und schaffen bis zu 316 Kilometer nach WLTP. Das Topmodell kombiniert 211 PS mit 52 kWh und bis zu 436 Kilometern Reichweite. Die Ladeleistung von maximal 90 beziehungsweise 105 kW ist allerdings nur durchschnittlich.

Positiv fallen die physischen Klimatasten, das neue Multifunktionslenkrad und Funktionen wie One-Pedal-Driving, Vehicle-to-Load sowie bis zu 1.200 Kilogramm Anhängelast auf. Unterm Strich setzt der ID. Cross weniger auf Experimente und stärker auf Alltagstauglichkeit – genau das könnte seine größte Stärke werden.

Volkswagen will den ID. Cross im Herbst 2026 zu Preisen ab rund 28.000 Euro auf den Markt bringen. Dabei handelt es sich noch um eine Preisprognose für Deutschland; eine endgültige Preisliste gibt es bislang nicht. Damit dürfte das elektrische Kompakt-SUV deutlich unter dem größeren ID.4 positioniert werden.

Den Einstieg bildet voraussichtlich der ID. Cross Trend mit 116 PS und einer 37-kWh-Batterie. Darüber folgen die Ausstattungslinien Life und Style, die serienmäßig 135 PS erhalten und optional mit dem 211 PS starken Antrieb sowie der größeren 52-kWh-Batterie bestellbar sein sollen. Extras wie Matrix-LED-Scheinwerfer, Massagesitze, Panoramadach oder das Harman-Kardon-Soundsystem dürften den Preis allerdings deutlich über die 30.000-Euro-Marke treiben.

Der VW ID. Cross soll als kompaktes Elektro-SUV vor allem im Alltag überzeugen, und dafür sind Reichweite und Ladezeiten entscheidend. Zum Marktstart sind zwei Akkus geplant: eine 37-kWh-LFP-Batterie und eine 52-kWh-NMC-Batterie. Mit dem kleineren Akku sollen bis zu 316 Kilometer nach WLTP möglich sein, die größere Batterie erreicht laut aktueller Prognose maximal 436 Kilometer.

Offizielle Verbrauchswerte und unabhängige Praxismessungen gibt es noch nicht. Je nach Temperatur, Geschwindigkeit und Fahrprofil erscheinen mit dem 37-kWh-Akku realistisch etwa 230 bis 280 Kilometer, mit der 52-kWh-Version ungefähr 330 bis 380 Kilometer. Daraus lässt sich ein Praxisverbrauch von grob 14 bis 18 kWh pro 100 Kilometer ableiten. Diese Werte bleiben bis zu einem ausführlichen Test jedoch Schätzungen.

An einer Wallbox lädt der ID. Cross serienmäßig mit bis zu 11 kW. Am Schnelllader erreicht der kleine Akku maximal 90 kW und soll in rund 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Die größere Batterie benötigt mit maximal 105 kW rund 24 Minuten. Die Spitzenleistung wirkt mäßig, die kurzen Ladezeiten sind wegen der kleinen Akkus dennoch ordentlich.

Der VW ID. Cross wird ausschließlich vollelektrisch angeboten; einen Hybrid oder Plug-in-Hybrid gibt es nicht. Zum Marktstart nennt Volkswagen drei Leistungsstufen: 116 PS, 135 PS und 211 PS. Die beiden schwächeren Varianten kombinieren Frontantrieb mit der 37-kWh-Batterie, während der 211-PS-Antrieb an den größeren 52-kWh-Akku gekoppelt ist.

Außerdem könnte noch eine 226-PS-Version folgen.

Wie bei Elektroautos üblich, besitzt der ID. Cross keine klassische Automatik mit mehreren Gängen. Ein einstufiges Getriebe überträgt die Kraft ohne spürbare Schaltpausen auf die Vorderräder. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei den Versionen mit 116 und 135 PS jeweils 150 km/h, das 211-PS-Modell erreicht 160 km/h. Damit ist der ID. Cross klar auf Alltag, Komfort und Effizienz statt auf hohe Autobahngeschwindigkeiten ausgelegt.

Mit einem Leergewicht ab 1.539 Kilogramm für die kleine Batterie und ab 1.548 Kilogramm für die 52-kWh-Version fällt der ID. Cross leichter aus als zunächst erwartet. Die Differenz zwischen den beiden Akkugrößen ist ungewöhnlich gering.

Offizielle Verbrauchswerte liegen noch nicht vor. Ebenso fehlen belastbare Praxiswerte, sodass sich der reale Stromverbrauch erst bei einem ausführlichen Test beurteilen lässt.

Beim Fahrwerk setzt Volkswagen auf eine MacPherson-Vorderachse und eine kompakte Verbundlenker-Hinterachse. Spezielle Lager, große Dämpferkolben und ein passiver Schwingungstilger sollen Abrollgeräusche und Vibrationen reduzieren. Dazu kommt ein neues One-Box-Bremssystem mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterachse, das ein natürlicheres Pedalgefühl verspricht.

One-Pedal-Driving ermöglicht zudem eine starke Verzögerung allein über das Fahrpedal.

Mit 4,15 Metern Länge bleibt der VW ID. Cross angenehm kompakt, bietet aber deutlich mehr Platz, als seine Abmessungen vermuten lassen. Der Radstand misst 2,60 Meter und fällt damit 38 Millimeter länger aus als beim VW T-Cross. Zusammen mit den Raumvorteilen der MEB+-Plattform soll das für mehr Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit sorgen. Auch der vergrößerte hintere Türausschnitt dürfte den Einstieg in den Fond erleichtern.

Der Kofferraum fasst 475 Liter und übertrifft damit den T-Cross um 20 Liter. Für ein elektrisches SUV dieser Größe ist das ein sehr guter Wert, der selbst für den Wocheneinkauf, Kinderwagen oder Urlaubsgepäck ausreichen sollte. Unter dem variablen Ladeboden befindet sich zusätzlich ein von VW als „XL-Stauraum“ bezeichnetes Fach, das beispielsweise Getränkekisten aufnehmen kann. Unter der Fronthaube gibt es außerdem einen 25 Liter großen Frunk – drei Liter mehr als bisher angegeben. Dort lassen sich Ladekabel und kleinere Utensilien getrennt vom Gepäck verstauen.

Auch abseits des reinen Ladevolumens wirkt der ID. Cross vielseitig. Die Dachreling verträgt eine dynamische Dachlast von bis zu 75 Kilogramm und kann damit auch ein geeignetes Dachzelt tragen. Eine steckbare Anhängerkupplung bietet ebenfalls 75 Kilogramm Stützlast, was für einen Fahrradträger mit E-Bikes interessant ist. Mit der 52-kWh-Batterie darf der ID. Cross zudem bis zu 1.200 Kilogramm ziehen – nicht viel, aber genug für einen kleinen Wohnwagen oder einen Motorradanhänger.

Für wen ist der VW ID. Cross geeignet?

Der VW ID. Cross passt besonders zu kleinen Familien, Paaren und Pendelnden, die ein handliches Elektroauto für Stadt und Umland suchen, aber nicht auf einen vollwertigen Kofferraum verzichten möchten. Durch seine kompakten Außenmaße lässt er sich leichter parken als ein ID.4, bietet aber mehr Nutzwert als viele klassische Elektro-Kleinwagen. Die größere Batterie ist für regelmäßige längere Fahrten die sinnvollere Wahl; die 37-kWh-Version dürfte sich dagegen vor allem für kurze Alltagsstrecken und Haushalte mit eigener Lademöglichkeit eignen.

Mit dem ID. Cross reagiert Volkswagen deutlich auf die Kritik an der ersten ID.-Generation. Hinter dem Lenkrad sitzt nun ein 10,25 Zoll großes „Digital Cockpit Pro“, während in der Mitte des Armaturenbretts ein 12,9-Zoll-Touchscreen für das neue Infotainmentsystem „Innovision“ untergebracht ist. Beide Displays liegen auf einer gemeinsamen Sichtachse und sollen mit klarer Grafik sowie einer logischeren Menüstruktur überzeugen. Ein verspieltes Detail ist die optionale Retro-Darstellung, die Tacho und Leistungsanzeige im Stil eines späten Golf I zeigt.

Wichtiger für den Alltag ist jedoch die Rückkehr zu echten Bedienelementen. Die Temperatur, das Gebläse und weitere Klimafunktionen werden über eine separate Tastenleiste gesteuert. Auch am neuen Multifunktionslenkrad setzt VW wieder auf klassische Drucktasten statt berührungsempfindlicher Flächen. Hinzu kommt ein gut erreichbarer Drehregler in der Mittelkonsole, über den sich Lautstärke, Titel und Radiosender bedienen lassen. Damit dürfte der ID. Cross deutlich intuitiver funktionieren als frühe ID.-Modelle.

Beim Innenraumdesign verfolgt VW die neue Designsprache „Pure Positive“. Eine horizontal gegliederte Armaturentafel, textile Oberflächen und warm wirkende Materialien sollen eine wohnlichere Atmosphäre erzeugen. Dazu kommen Details wie metallisch eingefasste Regler, Ziernähte und das weiterentwickelte „ID.Light“, das sich erstmals bis in die Vordertüren erstreckt.

Der ID. Cross startet in den Ausstattungslinien Trend, Life und Style. Life bringt unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallräder, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ACC und eine Rückfahrkamera mit. Style ergänzt Matrix-LED-Scheinwerfer, 3D-LED-Rückleuchten, beleuchtete VW-Logos, spezielle Interieur-Applikationen und Keyless Access. Optional sind ein großes Panoramadach, elektrisch einstellbare 12-Wege-Vordersitze mit Massagefunktion sowie ein Harman-Kardon-Soundsystem mit 425 Watt und zehn Lautsprechern erhältlich.

Ein offizielles Ergebnis im Euro-NCAP-Crashtest liegt für den VW ID. Cross noch nicht vor.

Auch der Umfang der serienmäßigen Assistenzsysteme ist noch nicht final bekannt. Optional gibt es den „Connected Travel Assist“, der Längs- und Querführung unterstützt und erstmals auch rote Ampeln erkennen sowie das Auto innerhalb der Systemgrenzen bis zum Stillstand abbremsen kann. Park Assist Plus soll ebenfalls erhältlich sein.

Für den VW ID. Cross selbst liegen noch keine Angaben zu Rückrufen aus der KBA-Datenbank vor, da das Modell erst 2026 in Serie gehen soll.

Zur Herstellergarantie gilt bei Volkswagen in der Regel eine Basisgarantie von 2 Jahren; für den Akku sind häufig 8 Jahre bzw. 160.000 km üblich, konkrete Details zum ID. Cross stehen aktuell aber noch nicht fest und müssen bei Markteinführung bestätigt werden.

Auch TÜV-Report & ADAC-Pannenstatistik können für den ID. Cross noch keine verlässlichen Daten liefern, da das Modell noch nicht zugelassen ist und somit nicht Bestandteil der jährlichen Auswertungen ist.