Porsche Cayenne Electric Testbericht

Der Porsche Cayenne Electric setzt bei den Fahrleistungen, im Fahrverhalten und beim Laden Maßstäbe in der elektrischen SUV-Oberklasse. Im Vergleich mit dem Cayenne der 3. Generation, der weiterhin mit Verbrennungsmotor produziert wird, bietet das Porsche SUV mit 4,99 Meter Länge mehr Platz im Innen- und Kofferraum. Der fasst jetzt 747 bis 781 Liter und die 90 Liter Stauvolumen im Frunk vorne kommen noch hinzu.

Das Bedienkonzept ist neu und digital. Man blickt im Cockpit auf zwei oder drei Displays. Das optionale Head-up-Display besitzt eine Augmented Reality-Funktion. Der Sprachassistent arbeitet mit KI-Unterstützung. Der Cayenne Electric lässt sich per Smartphone oder Smartwatch öffnen. Extras wie die Ellenbogenwärmer oder das elektrische Flüssigkristall-Glasdach sind ganz neu.

Der Komfort ist so erstklassig wie das Handling. Begleitet von starken Antrieben. 300 kW (408 PS) Leistung lässt den Cayenne Electric in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und 230 km/h gehen. Der 260 km/h laufende Cayenne Electric Turbo beschleunigt seine 2,6 Tonnen Gewicht mit 630 kW (857 PS) und 850 kW (1156 PS) in der Spitze noch dramatischer. In 2,5 Sekunden auf Landstraßentempo.

Mit einem Stromverbrauch von 19,7 bis 22,4 gelingen mit der 113-kW-Batterie bis zu 624 km Reichweite (WLTP-Wert). Mit bis zu 390 kW Ladeleistung ist die Batterie mit dem 800-Volt-System in nur 16 Minuten von 10 auf 80 % gebracht. Damit setzt das Porsche SUV im Konkurrenzumfeld von Audi Q6 e-tron, BMW iX und Mercedes EQE SUV Maßstäbe. Zu einem hohen Preis, der etwas über dem der vergleichbaren Verbrennervarianten liegt.

Die hohen Preise des Porsche Cayenne Electric liegen bei ähnlicher Leistung knapp über denen der Verbrenner. Mit der Motorwahl lässt sich jedoch enorm sparen. Der Cayenne Electric ist 60.000 Euro günstiger als der Cayenne Turbo Electric. Die Unterhaltskosten sind trotz des weniger wartungsintensiven Elektroantriebs hoch. Wie die Versicherungskosten mit der Haftpflicht-Typklasse 23 und den Einstufungen 28 und 29 in der Teilkasko und 30 und 32 in der Vollkasko.

Beim Laden und der Reichweite erreicht die neue Generation des Porsche Cayenne, die neben der dritten mit Verbrennungsmotor im Angebot steht, das Topniveau. Mit der 113-kWh-Batterie mit 107,9 kWh Nettokapazität und einem WLTP-Verbrauch von 19,7 bis 22,4 kWh sind zwischen 564 und 643 km Reichweite möglich. Unter realen Fahrbedingungen kann ich, je nach Fahrweise und Fahrbedingungen, mit 20 bis 40 % weniger rechnen.

Gut auf der Bremse

Mit der enormen Rekuperationsleistung von bis zu 600 kW muss ich das Bremspedal selten nutzen und die dabei gewonnene Energie landet im Akku. Besonders im Stadtverkehr. Mit einem hervorragenden cW-Wert von 0,25 spart der Cayenne Electric besonders auf der Autobahn Strom, was die Ladestopps reduziert.

16 Minuten

Die Ladestopps fallen sehr kurz aus, wenn die Batterie mit dem 800-Volt-Ladesystem und 390 kW Ladeleistung in nur 16 Minuten von 10 auf 80 % geladen wird. Mit der optionalen Ladeplatte kann ich den Cayenne in meiner Garage ohne Ladekabel mit 11 kW induktiv laden. Das hat allerdings seinen Preis.

Nicht nur beim Laden, auch bei der Performance erreicht der Cayenne Electric, der auf der von Porsche und Audi entwickelten PPE-Plattform aufbaut, neue Leistungsgipfel. Noch nicht im Einstiegsmodell, aber im Topmodell.

Stromer versus Verbrenner

Sie trauern dem Verbrenner hinterher? Betonung auf: hinterher. Wenn ich im ähnlich potenten Verbrenner neben einem Cayenne Turbo Electric voll beschleunige und der auch, fühle ich mich schnell als Zuschauer auf ein auspuff-freies Heck. Das Elektrozeitalter fährt gerade vor mir: als Turbo ohne Turbolader.

Entfesselte 2,5 Tonnen

Erst einmal eingestiegen im Einstiegsmodell! Die 300 kW (408 PS) des Cayenne Electric sind mit den Leistungsangeboten von Audi Q6 e-tron, BMW iX und Mercedes EQE SUV vergleichbar. Die Fahrleistungen liegen auf Sportwagenniveau. Nach der Aktivierung von Launch Control und Boost-Burner sprintet das 2,5 Tonnen schwere Porsche SUV in entfesselten 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Tiefflug

Der Porsche Cayenne Electric ist ein Dynamiker im Familiendress, aber der Cayenne Turbo Electric mit 630 kW (857 PS) Leistung die Krönung. Der Turbo ohne Lader packt unmittelbar an und zieht vollelastisch und extrem druckvoll durch. Werden die 850 kW (1156 PS) Spitzenleistung und 1500 Newtonmeter Drehmoment mit der Launch Control und Boost-Funktion für 10 Sekunden auf die Straße losgelassen, katapultiert sich der 2,6 Tonner in dramatischen 2,5 Sekunden aus der Statik auf Tempo 100. Tiefflug: Es geschieht 2,3 Sekunden rasanter als im Cayenne Electric mit 325 kW (442 PS) und 835 Nm im Boost-Modus.

11 Sekunden

11 Sekunden bedeuten eine andere Welt. In 18,4 Sekunden beschleunigt der Cayenne Electric von 0 auf 200 km/h. Im Cayenne Turbo Electric dauert es 7,4 Sekunden. Mit 260 statt 230 km/h fliegt das Topmodell über die Autobahn. Mit abgehobenem Verbrauch. Vernünftig? Wer redet hier von Vernunft?

Komfort & Fahrverhalten

Mit der Luftfederung und dem optionalen „Active Ride Control“-Fahrwerk ist der Fahrkomfort im elektrischen Cayenne, der auf 20 bis 22 Zoll großen Breitreifen abrollt, hoch. Die aufpreispflichtige Hinterachslenkung macht den Cayenne Electric, der im Handling und Fahrverhalten mit seiner präzisen Lenkung betört, noch handlicher.

Mit 4,99 Meter Länge, 1,98 Meter Breite und 1,67 Meter Höhe fällt der dritte elektrische Porsche neben dem Taycan und Macan Electric am größten dimensioniert und geräumigsten aus. Ganz in der Tradition des ersten Porsche Cayenne von 2002, mit dem mehr Sitzplätze und die Alltagstauglichkeit für Familien im Porsche einzogen.

Geräumiger als der Verbrenner

In der Länge legte der 5-türige und 5-sitzige Cayenne Electric gegenüber dem noch über das Jahr 2030 hinaus gebauten Porsche Cayenne mit Verbrennungsmotor um sechs Zentimeter zu. Gleichzeitig wuchs der Radstand gegenüber der 3. Generation um stattliche 12 Zentimeter. Dies spüre ich vor allem hinter den Vordersitzen, wo ich mich nicht nur als Kind wohl fühlen kann.

3,02 Meter und es werde Platz

Der Radstand ist ein Statement für Platz im Fond. Fünf Passagiere sitzen im Cayenne Electric luftig und bequem. Auf der Rückbank genieße ich so viel Beinfreiheit wie noch nie zuvor: 3,02 Meter Radstand und es werde Platz.

2+1 Sitzbank?

Idealerweise sitzt man zu viert. In den Genuss der elektrisch verstellbaren Rückbank komme ich auf allen drei Plätzen im Fond. In den Genuss der Sitzheizung und -belüftung nicht. Die wärmt und kühlt nur auf dem linken und rechten Platz. Die hinteren Plätze bieten, wie die 8-fach elektrisch verstellbaren Vordersitze, guten Seitenhalt. Allerdings nur die äußeren. So erklärt sich der Begriff 2+1-Sitzbank.

Und Reisen zu fünft? 

Mit 747 und 781 Liter Kofferraumkapazität im Cayenne Electric und Turbo Electric und bis zu 1.588 Liter Laderaumvolumen plus 90 Liter Volumen vorne im Frunk bietet der elektrische Cayenne mehr Platz im Gepäckraum als der Cayenne Verbrenner mit knapp 700 Liter Volumen im Gepäckabteil. 

Für wen ist der Porsche Cayenne Electric geeignet?

Der Beinfreiheit auf der Sitzbank gibt die Antwort. Der Gepäckraum gibt die Antwort. Der Alltagsnutzen gibt die Antworten. Der Cayenne Electric ist ein elektrisches SUV für Menschen, die ein sportliches SUV für die Familie suchen und ganz klar der alltagstauglichste Porsche-Stromer im Modellprogramm.

Modernes Infotainment zählt heute im Porsche genauso viel wie sportliches Fahren. Im Cockpit und bei der Bedienung präsentiert sich der Porsche Cayenne Electric so modern und digital wie nie zuvor. 

Alles im Flow

Im hochklassig ausstaffierten und verarbeiteten Cockpit ist alles im Flow. Das neue „Flow Display“ spannt die größte Displayfläche vor mir auf, die ich je in einem Porsche gesehen habe. Sie setzt sich aus einem schnell reagierenden 14,25-Zoll-OLED-Cockpitdisplay, einem zentralen 14,2-Zoll-Touchscreen und einem 14,9-Zoll-Beifahrer-Display zusammen, wenn ich für dieses zuzahle. Ebenso aufpreispflichtig: das teure Head-up-Display mit Augmented Reality-Technologie.

Wärme für die Ellbogen

Zu den weiteren Extras, die den Komfort im Innenraum steigern, zählt das „Sunshine Control“-Panorama-Schiebedach mit einer elektrisch schaltbaren Flüssigkristallfolie. Ein weiteres Highlight ist die neue Flächenheizung. Sie wärmt neben dem Rücken auch die Ellbogen über die Armlehnen. Mit vielen weiteren Extras lässt sich die Ausstattung und Innenausstattung aufwerten.

Digitale Bedienphilosophie 

Die neue Bedienphilosophie im Cockpit ist eine digitalbestimmte. Widgets erlauben den Zugriff auf bevorzugte Funktionen. Über die App werden die Farben der Displays im Interieur angepasst. Mit den Stimmungs- und Wellnessmodi und den Streaming- und Gaming-Apps aus dem App Center hebt sich die Stimmung. Beim Bedienen unterstützt der KI-Sprachassistent, mit dem ich nicht nur mit Parolen, sondern in Echt-Sprache kommunizieren kann. Mit dem „Digital Key“ wird für mich und bis zu sechs weitere Nutzer das Smartphone oder die Smartwatch zum Fahrzeugschlüssel.

Für gut Anschluss ist gesorgt

Reichlich Anschlussmöglichkeiten finden sich im Cockpit, Innenraum und Kofferraum. Zwei 12V-Steckdosen in der Mittelkonsole und im Laderaum und insgesamt sechs USB-C-Anschlüsse mit bis zu 60 und 100 Watt Ladeleistung vorne und hinten.

Mit Offroad Paket mehr Ziehen

Und auch Offroad-Einsätze wurden im repräsentativen Porsche SUV, der in Kundenhand zumeist auf der Straße fährt, mitgedacht. Wird der Fahralltag im Stuttgarter Allradler auch von Böschungswinkeln bestimmt, steht für den Cayenne Electric das „Offroad Paket“ im Angebot, das Auswirkungen auf die Geländegängigkeit und die maximal zulässige Anhängelast hat.

Das Level der Sicherheit ist im Porsche Cayenne hoch. Bereits in seiner dritten Auflage erhielt das SUV fünf Sterne im Euro NCAP Crashtest. 

Viel Sicherheit Serie

Von den Assistenzsystemen macht es keinen Unterschied, ob ich im Cayenne Electric oder Cayenne Turbo Electric fahre. Zu den Assistenzsystemen zählen der Abstandsregeltempomat, der Kreuzungs-, Warn-, Brems-, Ausweich-, Abbiege-, Spurwechsel- und der Spurhalteassistent mit Nothaltefunktion. Die Notrufsysteme „eCall“ und „bCall“ gehören genauso zur Serienausstattung wie die Verkehrszeichenerkennung und der Parkassistent.

Für einige Systeme, die die Sicherheit verbessern, zahlt man zu. Etwa für die HD-Matrix-LED-Scheinwerfer, den Remote Park Assist oder Drive Assist.

In der ADAC-Pannenstatistik, dem TÜV-Report und der KBA-Datenbank, die Auskunft über die Zuverlässigkeit, die Probleme und Rückrufe geben würden, taucht der Porsche Cayenne Electric altersbedingt noch nicht auf. Der elektrische Cayenne startete erst Anfang 2026 auf dem Markt. Ein Vorteil des rein elektrischen Antriebs dürfte sich aber in Zukunft bemerkbar machen: die geringere Komplexität und Pannenanfälligkeit des Elektroantriebs im Vergleich zum Verbrenner. 

Schwäbische Großzügigkeit?

Kommt es zu einem Problem, fahre ich von den Reparaturkosten für zwei Jahre auf der sicheren Seite – schwäbische Großzügigkeit? Auf die Batterie gewährt Porsche acht Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 160.000 km.