Lexus LM Testbericht

Der Lexus LM ist die Referenz in der Luxusklasse der Personentransporter. Der Fahr- und Sitzkomfort im 4-sitzigen LM Luxury und 7-sitzigen LM Executive ist erhaben, die Komfort- und Sicherheitsausstattung opulent und das Raumangebot herrschaftlicher als in jeder Mercedes S-Klasse.

Der 5,13 Meter lange Lexus LM gibt die Chauffeurlimousine im Hochformat. Der Komfort ist so hoch wie die Karosserie mit 1,94 Meter Höhe und der Preis. Das Himmelreich zum Sitzen wartet im Fond. Besonders im 4-sitzigen Luxury, in dem den Chauffeur eine Trennscheibe von der Fondbesatzung trennt, auf Sesseln mit allem Schnickschnack, von der Massage bis zur Liegeposition. Die Klapptische erlauben eine schnelle Notiz und das Kühlfach einen kühlen Schluck zwischendurch. Vor den Fondpassagieren spannt sich ein riesiges 48-Zoll-Display auf. Geräumige 1.191 Liter Volumen werden dahinter fürs Gepäck geboten.

Im 7-Sitzer mit 2+2 Bestuhlung und klappbarer 3er-Sitzbank fällt das Gepäckabteil mit 110 bis 752 Liter schmaler aus. Die Chauffeur-Trennscheibe, die Liegesitze und ein paar Luxusextras werden eingespart. Der Luxus, die Ausstattung und das Infotainment sind aber auch hier reich. Und das mit einer Preisersparnis von über 25.000 Euro.

In Fahrt herrscht mit aufwendiger Geräuschdämmung entspannte Ruhe. Nur bei stärkerer Leistungsanforderung verliert der mit zwei Elektromotoren und einem CVT-Getriebe liierte 2,5-Liter-Vierzylinder seine Contenance. Der 250 PS (184 kW) leistende Hybridantrieb kombiniert im 2,3 Tonnen schweren Lexus LM Laufkultur und Effizienz mit einem Kraftstoffverbrauch von 7,2 Liter/100 km. Mit bis zu 190 km/h schwebt der LM über die Autobahn. Dieser Komfort und der Luxus offenbaren, dass der Auftrag im Lexus nicht Fahren, sondern Fahren lassen lautet.

Der Lexus LM repräsentiert unter den Personentransportern die Highend-Klasse. Der Preis liegt deutlich über dem einer V-Klasse von Mercedes oder dem der Shuttle-Busse von VW. Die Versicherungskosten sind zudem relativ hoch. In der Haftpflicht wird der Luxusvan in der Klasse 19 und in der Teil- und Vollkasko in den hohen Typenklassen 31 und 33 eingestuft.  

Der Lexus LM wurde konsequent als luxuriöser Personentransporter entwickelt. Anders als die auf Nutzfahrzeugplattformen aufbauenden Shuttle-Busse von Mercedes, Ford und VW. Der Lexus LM basiert auf dem Chassis des Lexus RX und des Toyota Camry. Vorne arbeitet kein Dieselmotor, sondern ein Hybridantrieb. Das Fahrwerk ist nicht auf maximale Lasten getrimmt, sondern ganz konsequent auf maximalen Komfort. 

Drei Motoren im Antriebsstrang 

Der großvolumige 2,5-Liter-Vierzylinder mobilisiert im Trio mit zwei Elektromotoren eine Leistung von 250 PS (184 kW). Der Saugmotor produziert 190 PS (140 kW) und 239 Newtonmeter Drehmoment. Der E-Motor an der Vorderachse steuert 184 PS (134 kW) und 270 Nm bei und der an der Hinterachse 54 PS (40 kW) und 121 Nm. Den Kraftfluss regelt ein CVT-Automatikgetriebe. Die Kraft gelangt mit optimaler Traktion per Allradantrieb auf die Straße. 

Adäquate Fahrleistungen

Die 250 PS bewegen 2,3 Tonnen Gewicht. Die Fahrleistungen gehen in Ordnung. In 8,7 Sekunden beschleunigt der LM von 0 auf 100 km/h und mit einer Geschwindigkeit von 190 km/h gleite ich über die Autobahn.  

Ruhe ist 

Jede Art von Sport bleibt dem Lexus LM trotzdem fremd. Bei kräftiger Beschleunigung auf der Autobahn höre ich den Benziner angestrengt vierzylindern. Und die Leistung ist mit dem CVT-Getriebe – typisch Hybrid, typisch CVT – nicht sofort präsent. Hybrid habe ich schon geschmeidiger genossen. Tipp: Sanfter Gasfuß und niedrige Drehzahlen und Ruhe ist. Den Stadtverkehr durchschwebt der LM elektrisch fast lautlos.

Auftrag: Fahren lassen

Maximal kommod geht es im Lexus LM, der auf Reifen im Format 225/55 R19 rollt, im Modus „Rear Comfort“ voran. In dem sind das Fahrverhalten und die Federung voll auf Komfort gepolt. Die Karosseriebewegungen und Vibrationen werden aktiv gedämpft. Dieser Komfort offenbart, dass der Auftrag im Lexus LM nicht fahren, sondern fahren lassen lautet.

Im Fond offenbart sich die Bestimmung des Lexus LM. Im 4- oder 7-sitzigen Luxusvan bekomme ich mehr Bewegungsspielraum als in einer Luxuslimousine aus Süddeutschland geboten.

First Class im Hochformat

Mit 1,94 Meter Höhe ist der LM die Luxusklasse in hoch. Auf 5,13 Meter Länge und 1,89 Meter Breite tritt der Lexus Van mit dem herrschaftlichen Chromgrill ähnlich repräsentativ auf wie eine Mercedes S-Klasse, ein Audi A8 oder BMW 7er. Vorne sitzt der Chauffeur bequem. Dahinter tut sich der Sitzhimmel auf.

Der Himmel im Fond 

Hinter der sich im 4-Sitzer Luxury auf Knopfdruck elektrisch schließenden Scheibe, die den Chauffeur vom Chef separiert, wartet auf mich absoluter Sitzkomfort. Die Sessel sind breit, vielfach elektrisch verstellbar und bequem gepolstert. Im Sessel wird mir eine Massage spendiert. Wie in der First Class kann ich hinter den Jalousien der Seiten- und Dachfenster in der entspannten Horizontale ruhen – wenn Chauffeur Johann den LM parkt.   

4 der 7?

In den Genuss von hohem Sitzkomfort komme ich auch im 7-Sitzer Executive, aber nicht in Verbindung mit der Chauffeur-Trennscheibe und den zwei Liegesitzen. Dafür lassen sich die mittleren Sessel verschieben. Das erleichtert den Einstieg zur Sitzbank der 3. Reihe. Auf der zähle ich drei Kopfstützen und Gurte. Sitzen hier allerdings drei, ist es ums Gepäck geschehen. 

“LM“ wie Lademeister?

Staufächer, sogar für die Schuhe, finden sich reichlich, aber mit sieben Personen an Bord bemisst sich die Kofferraumkapazität auf schmale 110 Liter. Bei einer 5-Besatzung kommen hinter der elektrischen Heckklappe und niedrigen Ladekante 752 Liter Gepäck unter. Im 4-Sitzer sind es satte 1.191 Liter Gepäckraumvolumen, die hinter den noblen Einzelsitzen für die Baggage bereitstehen. 

Für wen ist der Lexus LM geeignet?

Der Lexus LM gibt die Chauffeurlimousine im Hochformat. Der Luxus und Preis sind ebenfalls maximal hoch. Das schränkt den Kundenkreis ein. Sie sind Chef oder Präsident? Welcome!

Der Lexus LM wirkt auf dem Sessel wie ein Privatjet, der nicht abhebt, aber in dem man trotzdem gut runter kommt.  

Bestens vernetzt

Als LM-Pilot blicke ich hinter dem heizbaren Volant auf ein 12,3-Zoll-Cockpitdisplay und im Luxury auf ein Head-up-Display. Das Display fürs Infotainment misst 14 Zoll. Mit HDMI- und Bluetooth-Schnittstellen, zwei USB-C-Anschlüssen und den „Premium Connected Services“ fühle ich mich bereits in der ersten Reihe bestens vernetzt.

Voller Anschluss

Im 7-Sitzer Executive landet ein Smartphone, das mit Apple Carplay oder Android Auto kabellos eingebunden ist, vorne in der Mittelkonsole in der induktiven Ladestation. Im 4-Sitzer Luxury lässt sich auch ein zweites Smartphone induktiv im Fond laden. Hier koppele ich den Kopfhörer per AUX an. Anschluss über HDMI ist ebenso möglich. Zwei Sitze werden im Luxury mit vier USB-C-Anschlüssen versorgt. Im Executive verteilen sich die vier Ladepunkte auf die 2. und 3. Sitzreihe. Immer komme ich im LM in den Genuss einer 220V-Schuko-Steckdose im Fond und Gepäckraum. 

Luxuslexus

Im Fondbereich des Lexus LM fehlt es an nichts. Im Executive ist im Dachhimmel die 14-Zoll-Multimedia integriert. Im Luxury spannt sich eine spektakuläre 48-Zoll-Bildschirmwand vor den Chauffierten auf. Die Armlehnen lassen sich beheizen. Die Klapptische erlauben eine schnelle Notiz unterwegs und das Kühlfach einen kühlen Schluck zwischendurch. Im Executive fächelt eine 4-Zonen-Klimaautomatik mit Pollen- und Partikelfilter und „NanoeX“-Ionisierung. Im Luxury erfolgt die Klimaanlagensteuerung über einen Infrarot-Körpertemperatursensor. Mit den 21 und 23 Lautsprechern des Mark Levinson Soundsystems wird der Luxuslexus zum Konzertsaal.

Referenzklasse

Die Referenzklasse definiert sich auch in der aufwändigen Geräuschisolierung des Innenraums mit Akustikverglasung, schallgedämmten Dachhimmel und einer mit Gegenfrequenzen arbeitenden aktiven Geräuschunterdrückung. Die gediegene Innenausstattung, feine Materialqualität und detailverliebte Verarbeitung im Interieur machen genauso den Unterschied.

Mit Luxus sparen

Mit Luxus lässt sich sparen. Mit dem 7-Sitzer Executive gegenüber dem 4-Sitzer Executive über 25.000 Euro. Wobei „Sparen“ vielleicht die falsche Vokabel bei einem Grundpreis von rund 130.000 Euro ist.

Die ECO-Anzeige für Sprit sparendes Fahren sehe ich im Cockpit des Lexus LM. Für sparsames Vorankommen steht aber keinen Dieselmotor im Angebot. Wie etwa in der Mercedes V-Klasse. Auch dieses Lexus Modell setzt auf den für die Marke typischen Hybridantrieb. Die den Vierzylinderbenziner flankierenden zwei E-Motoren erhöhen die Energieeffizienz und senken Verbrauch und CO2-Ausstoß.

Im Vergleich sparsam

Die 7,1 Liter/100 km und 160 g/km entsprechen der Werksangabe. Im Stadt- und Stadtrandbetrieb, in dem Vans oft im Shuttle-Betrieb unterwegs sind, sinkt der Verbrauch auf 6,0 bis 7,6 Liter. Bei Landstraßentempo und auf der Autobahn sind es 6,2 und 8,2 Liter Superbenzin, die alle 100 km aus dem 60 Liter kleinen Tank abgehen. In der Fahrrealität übersteigt der Verbrauch auch mit Hybridantrieb die Werksangaben. Besonders dann, wenn es schneller voran geht. Für 2,3 Tonnen Gewicht fällt der Kraftstoffverbrauch im Lexus LM jedoch maßvoll aus. Besonders dann, wenn man den Kraftstoffverbrauch mit dem in hochmotorisierten Luxuslimousinen vergleicht.

Die Sicherheitsausstattung ist im Lexus LM so umfangreich wie die Komfortausstattung. Mit dem adaptiven Tempomat mit Tempolimiterkennung, der Verkehrszeichenerkennung und dem adaptiven Fernlichtassistenten gewinnt die Bequemlichkeit und mit der 360-Grad-Kamera, den Parksensoren vorne und hinten mit Notbremsfunktion und der Einparkautomatik mit Fernsteuerung der Komfort beim Parken. Die Sicherheit verstärken Assistenzsysteme wie der Totwinkel-, Spurfolge-, Kreuzungs-, Ausweich- und Lenkassistent. Mit an Bord sind ebenso der Querverkehrswarner, das Pre-Crash-System mit Radfahrer-, Motorrad- und Fußgängererkennung, der aktive Nothalteassistent und der Ausstiegswarner. 

Fast alle Assistenzsysteme Serie

Allein das Head-up-Display bleibt dem Luxury vorbehalten. Das Sicherheitsniveau ist in beiden Varianten hoch, auch wenn der Lexus LM seine Sicherheit bis heute noch nicht im Euro NCAP Crashtest unter Beweis gestellt hat.

In der ADAC-Pannenstatistik und im TÜV-Report taucht der Lexus LM nicht auf, weil er auf deutschen Straßen zu selten anzutreffen ist. Zu zwei Rückrufen kam es im November 2025. Der eine betraf die zwischen 2023 und 2025 produzierten Modelle und das Cockpitdisplay und der andere die Modelle von 2021 bis 2025 und die „einfrierende“ Rückfahrkamera.

Garantie: bis zu 10 Jahre

Mit der Garantie von Lexus fahre ich lange auf der sicheren Seite. Drei Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 100.000 km gewährt Lexus. Knapp über Durchschnitt, aber die Garantiezeit lässt sich mit „Lexus Relax“ verlängern, wenn es jedes Jahr mit dem LM zur Inspektion geht. Bis zu zehn Jahre lang und bis zu einer Laufleistung von 160.000 km.