Jaecoo J8 Testbericht

Der Jaecoo J8 ist ein SUV, der sich mit 4,82 Meter Länge, bulligen 1,93 Meter Breite und stattlichen 1,71 Meter Höhe mit den SUVs der oberen Mittelklasse anlegt. Im Innen- und Kofferraum erfüllen sich die Bedürfnisse von Familien und Menschen mit Platzbedarf. 

Sowohl auf dem vielfach verstellbarem Fahrer- und Beifahrersitz mit Liegefunktion als auch dahinter auf der Sitzbank mit beheiz- und kühlbaren Außenplätzen wird hoher Komfort geboten. Der geht nicht nur von der Sitzanlage und der reichen Ausstattung aus. Auch das von zahlreichen Assistenzsystemen flankierte Adaptivfahrwerk ist komfortabel abgestimmt.

Die Abstimmung der Lenkung korrespondiert mit dem komfortbetonten Charakter des SUVs und auch der Motor haucht dem Jaecoo J8 nur wenig Sportlichkeit ein. Unter der Haube arbeitet ein nur 2,0 Liter großer,  249 PS (183 kW) leistender Vierzylinder, der mit Front- oder Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe oder 8-Gang-Wandlerautomatik 1,8 Tonnen zu bewegen hat.     

Die Fahrleistungen gehen, wenn der J8 in 8,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt, noch in Ordnung, das Schaltverhalten der Automatik nicht. Offroad fahren ist mit dem Allradantrieb und den Geländeprogrammen möglich. Das Naturell des Jaecoo J8 ist aber eher das eines Softroaders. Entspanntes Fahren passt zu diesem SUV. Der Vierzylinder arbeitet dann leise und hintergründig und der Fahrgenuss tritt im fein designten und gut verarbeiteten Innenraum in den Vordergrund. 

Beim Auftritt und der Ausstattung legt der J8 gegenüber den kompakteren Jaecoo SUVs noch eine Schippe drauf. Und das voll durchdigitalisiert mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen unter einer durchgehenden Bildschirmfläche und einem Augmented-Reality-Head-up-Display. Physische Schalter bleiben damit auf der Strecke, was die Bedienung etwas vertrackt macht.

Über die lange Garantie freut man sich, auch wenn über die Zuverlässigkeit der jungen chinesischen Marke noch wenig bekannt ist. Der Jaecoo J8, der in China als Chery Tiggo 9 verkauft wird, hat seine Qualitäten noch nicht wie ein Kia Sorento und Hyundai Santa Fe unter Beweis gestellt. Er verfügt nicht über die Reputation eines BMW X5 und Mercedes GLE, bietet aber vergleichbare Platzverhältnisse und ein interessantes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Derzeit ist der Jaecoo J8 in Deutschland noch nicht verfügbar. Umgerechnet kostet das Modell unter 30.000 €. Sollte der J8 bald in Deutschland angeboten werden, ist eher mit einem Preis ab 50.000 bis 60.000 € zu rechnen.

Was hat der Jaecoo J8 unter der Motorhaube zu bieten? Einen Motor, der für das Format und das Gewicht relativ klein ausfällt. Die Leistung gelangt mit einer automatischen Schaltung via Front- oder Allradantrieb auf die Straße.

Wenig Hub im Raum

Genügen mir vier Zylinder und lediglich 2,0 Liter Hubraum in einem SUV, das sich als 1,71-Meter-Wand und mit 1,8-Tonnen Gewicht gegen die Fahrwiderstände stemmt?

Harmonie geht anders

Der Motorraum des J8 ist gut zugänglich, die Leistung des relativ hubraumschwachen Motors nicht. Sie verteilt sich auf dem Leistungsband nicht so harmonisch wie mit einem vergleichbaren Dieselmotor. Das ordentliche Drehmoment von 385 Nm steht zwar bereits zwischen 1.750 und 4.000 Touren an den Vorderrädern an, aber die volle Leistung von 249 PS (183 kW) erst bei 5.500 Touren. Um auf Touren zu kommen, braucht´s also Drehzahl. Und die macht beim Vierzylinder Geräusch. Auch wegen dem Automat.

Automatisch unüberzeugend  

Die Automatik des Jaecoo J8, die je nach Markt sieben (Doppelkupplungsgetriebe) oder acht Schaltstufen durchsortiert (Wandlerautomatik), spricht bei voller Beschleunigung mit Verzögerung an. Das schätze ich bei einem schnellen Überholmanöver oder einem flotten Einfahren in eine Kreuzung nicht. Das Zurückschalten um mehrere Stufen fährt die Geräuschkulisse nach oben. Darauf fährt man in dieser Klasse nicht ab.

Gelassen komfortabel

Fahren mit Gelassenheit passt zum komfortablen SUV besser. Auch wenn der Dicke mit dem 7-Gang-DCT in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, fühlen sich der Motor und Automat beim Cruisen richtiger an. Dann arbeitet der Vierzylinder leise. Dann fällt das Adaptivfahrwerk positiv und die leichtgängige, mit Feedback geizende Lenkung nicht negativ auf.

Fahrverhalten: Softroader

Unter den sieben Fahrmodi sind die für Sand und Schlamm etwas für den Offroad-Einsatz. Nimmt der Jaecoo J8 die Scholle unter die 20-Zoll-Räder, kommt er weit, aber nicht so weit im Gelände wie echte Offroader. Die Räder der Hinterachse schalten sich nur bei Bedarf zu. Auf der Straße fährt der Softroader zumeist mit bravem Frontantrieb.

Die Kooperation von Chery-Jaecoo mit Land Rover China erkenne ich in fast jedem SUV von Jaecoo. Der Jaecoo 6 kantet am Heck wie ein Defender. Der Jaecoo 7 hat was von Discovery Sport. Und dann das …

Andere Wege

Das Flaggschiff J8 tritt anders auf. Mit dem omnipräsenten Grill kokettiert das SUV, das in China als Chery Tiggo 9 verkauft wird, mit der oberen Mittelklasse von BMW X5 und Mercedes-Benz GLE. 

Bequemes Reisen

Auf 4,82 Meter Länge und 1,71 Meter Höhe werden, je nach Markt, zwei oder drei Sitzreihen geboten. Im 5-Sitz-Layout bietet der Jaecoo J8 den Insassen und ihrem Gepäck reichlich Platz für bequemes Fahren und Reisen.

1. Reihe 1. Klasse

Der mit abgesteppten Leder bezogene, 8-fach verstellbare Fahrersitz verfügt über eine Lendenwirbelstütze und eine ausfahrbare Oberschenkelstütze. Der Beifahrersitz lässt sich 6-fach elektrisch verstellen und bietet mit dem vorne ausklappbaren Beinteil noch mehr Opulenz. Wie in der 1. Klasse im Flugzeug. Ergänzt um eine Massagefunktion.   

Gute Aussichten

Nicht nur auf den bequemen Vordersitzen genieße ich eine gute Aussicht, auch im Fond über das serienmäßige Panoramadach. Nicht nur vorne genieße ich eine Sitzbelüftung und Sitzheizung, ebenso dahinter auf den Außenplätzen.

Viele Freiheiten 

Unter dem Glasdach genießt man im J8 viele Freiheiten. Reichlich Kopffreiheit, Schulterfreiheit dank bulligen 1,93 Meter Breite und Beinfreiheit dank 2,82 Meter Radstand. Mit den Lüftungsschlitzen am Ende der Mittelkonsole und in den B-Säulen bewahren meine Kinder im Hochsommer kühlen Kopf. Mit den ISOFIX-Befestigungen sind sie sicher auf der Sitzbank im Sitzpolster fixiert.

Mit viel Gepäck

Ist die dritte Sitzreihe im J8 eingebaut, sitzt man nur als Kind bequem. Normal bei knapp über 4,80 Meter Länge. Und um das Kofferabteil ist es dann geschehen. Schmale 131 Liter Gepäckvolumen bleiben. Mit maximal fünf an Bord geht mehr. Dann kommen, bei Bepackung bis unters Dach, 738 Liter Gepäck hinter der elektrisch öffnenden Heckklappe unter.

Vollwertiges Ersatzrad

Klappe ich die 60:40 geteilte Rückbanklehne um, was leider nicht von hinten, vom Kofferraum aus klappt, geht ein Volumen von 2.021 Liter über die Ladekante. Dass die höher als bei einem Kombi verläuft, ist normal bei 1,71 Meter Höhe, dass unter dem Kofferraumboden ein vollwertiges Ersatzrad unterkommt, nicht.

Der Jaecoo J8 ist auch im Interieur sichtbar Flaggschiff. Der Innenraum und die Innenausstattung muten eine Klasse höher als im Jaecoo J7 und Jaecoo 6 an: edler Innenraum, gelungenes Interieurdesign, elegante Rundinstrumente in volldigital.

Stimmig & hochwertig

Das Cockpit zitiert in manchem Detail Premiumhersteller. Den Panoramabildschirm hat man bei BMW gesehen, die Schaltung am Lenkstockhebel und die Sitzverstellung an der Tür bei Mercedes. Die Kristallapplikationen erinnern an Interieurs von Volvo. Die Kunststoffe wirken hochwertig und bauen nur fern des Griffbereichs ab. Nobel wirkendes Wildlederimitat ummantelt die Dachsäulen und den Dachhimmel.

Inforeich

Der Panoramabildschirm setzt sich aus zwei flott arbeitenden und scharf anzeigenden 12,3-Zoll-Displays zusammen. Aus einem Display für die Fahranzeigen und einem fürs Infotainment. Ein Augmented-Reality-HUD („Head-up-Display“) mit Kamerabild und darüber eingeblendeten Abbiegepfeilen rundet das inforeiche Anzeigen-Ensemble ab.

Karte vor der Nase

Die Kartenansicht des serienmäßigen Satellitennavigationssystems kann auch direkt hinter dem Lenkrad angezeigt werden. Über den zentralen Teil des Bildschirms wischt und drückt man sich durch das Infotainment und die Fahrzeugeinstellungen. 

Tastenwünsche

Bei der Bedienung würde ich mir im J8, wie in fast jedem Fahrzeug aus China, einige Tasten zurück wünschen – und freue mich, dass die Lautstärke über einen Drehregler auf der Mittelkonsole einzustellen ist. Und benötige ich Hilfe, hilft der auch Fenster öffnende und Sitze verstellende Sprachassistent und die auf dem Touchscreen abrufbare Bedienungsanleitung.

Gut vernetzt

Und auch von der Vernetzung und den Anschlüssen steht dieser Familien-SUV seinen Familienauftrag. Über Apple CarPlay oder Android Auto schleife ich mein Smartphone in das System ein, das mit dem gekühlten 50-Watt-Lader flott Ladung zieht. An USB-A- und C-Anschlüssen und 12-V-Steckdosen herrscht kein Mangel.

Dufte mit System

Ein Soundsystem von Sony ist im gut ausgestatteten J8 ebenso mit an Bord wie zwei Lautsprecher in der Kopfstütze, die dafür sorgen dass Mitfahrer bei eingehenden Telefonaten nicht über Gebühr gestört werden – ein genauso duftes Ausstattungsdetail wie das angebotene Beduftungssystem.

Ein relativ hubraumschwacher Benziner macht sich in einem schweren SUV nicht nur im Drehzahlniveau und in der Geräuschkulisse bemerkbar. Auch im Verbrauch. 

Nicht der Sparsamste

Sparsam geht anders. Sitze ich in einem Hybrid, hilft der Elektromotor sparen. Fahre ich in einem SUV mit Dieselmotor, helfen das Verbrennungsprinzip und das niedrige Drehzahlniveau sparen. Der Hyundai Santa Fe Hybrid und Kia Sorento Diesel machen es dem J8 vor: sparsamer

Schnell zweistellig

Der Jaecoo J8 2.0TGDI mit 8-Gang-Automatik genehmigt sich im Werksmittel zwischen 8,3 und 8,6 Liter Super aus dem 65 Liter großen Tank, was  einem CO2-Ausstoß zwischen 197 und 204 g/km entspricht. Mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe reduziert sich der Kraftstoffverbrauch auf 8,1 Liter/100 km. Theoretisch sind damit Reichweiten von 750 bis 800 km möglich. 

Theoretisch

Im realen Leben, in dem ich flotter über die Autobahn fege oder dauernd im Stadtverkehr feststecke, kann der Verbrauch schnell zweistellig ausfallen. Mein Wunsch? Nicht schwer zu erraten im schweren SUV: ein Dieselmotor.

Zur Sicherheitsausrüstung des Jaecoo J8 zählen neben den Airbags, der Reifendrucküberwachung und dem ESP der autonome Notbremsassistent, die Fahrer- und Toter-Winkel-Überwachung und der Querverkehr- und Spurhalteassistent. Bei gestörtem Verkehrsfluss auf der Autobahn sorgen der adaptive Tempomat und der Stauassistent für mehr Reisekomfort und beim Tempohalten die Verkehrszeichenerkennung.

Abschaltbar

Die Assistenzsysteme lassen sich auf dem Touchscreen deaktivieren: der Spurhalteassistent, der Toter-Winkel-Assistent, der Tür-Öffnungs-Warner und der Rückfahrt-Kollisionswarner.

360 Grad total

Der Parkassistent übernimmt das Rangieren. Die Surround-View-Kamera gehört in meiner Praxis aber zu den am meisten geliebten Sicherheitsfeatures. Sie liefert im J8 nicht nur eine Auf- und Rundumsicht, sondern auch eine Untergrundansicht – ein Vorteil bei Fahrten im Gelände.

Wie der Mutterkonzern Chery und dessen Untermarke Omodo kann die Marke Jaecoo hierzulande auf null Verkaufshistorie zurückblicken. Auf eine Markenreputation, die auf hoher Zuverlässigkeit und wenigen Problemen fußt, kann Jaecoo daher in Deutschland nicht zählen, auf ein gewachsenes Händlernetz ebenso wenig.

Vertrauen erweckt die lange Garantie. Jaecoo liefert mit sieben Jahren so viel Garantiesicherheit mit wie der langjährige Garantie-Champion Kia aus Korea. Allerdings wartet der J8 in Deutschland noch auf die Markteinführung, was die Bewertung der Zuverlässigkeit sowieso in die Zukunft verschiebt.