Technische Daten, Maße und Ausstattung des Geely E5 Modells

Der 2,75 Meter lange Radstand macht sich besonders im hinteren Teil des Fahrzeugs bemerkbar. Mehr, als man angesichts der reinen Länge vielleicht erwartet. Auf der Sitzbank wird großzügig Beinfreiheit geboten. Aber auch die anderen Dimensionen wirken sich positiv auf das Raumgefühl aus. Auf den Vordersitzen kommt der Dachhimmel bei 1,67 Meter Höhe auch großen Erwachsenen nicht so schnell nahe. Hinten ebenso wenig, weil die Dachlinie in einem SUV ohne Coupé-Attitüde lange hoch verläuft. Die Höhe wirkt sich ebenfalls positiv auf den Laderaum dahinter aus, der 461 bis 1.877 Liter Volumen fürs Gepäck bietet.

Der 218 PS (160 kW) starke Elektromotor bringt seine Leistung über eine 1-Gang-Automatik auf die Straße. Der Werksverbrauch lässt sich in der wärmeren Jahreszeit auch im Alltag realisieren. Geely gibt für den E5 Pro einen durchschnittlichen Verbrauch von 15,8 kWh/100 km an. Das höhere Gewicht des Pro+ und Max+ macht sich leicht im Verbrauch bemerkbar. Mit einem Mehrverbrauch von 0,2 und 1,1 kW und durchschnittlich 16,0 und 16,9 kWh/100 km. In ersten Tests bei höheren Temperaturen begnügte sich der Geely E5 durchschnittlich mit 16 bis 17 kWh/100 km. Im Winter und bei höherem Tempo muss mit deutlich mehr kalkuliert werden und die realen Reichweiten unterbieten die angegebenen 430 bis 475 km deutlich.

Gewicht

Mit 1,7 bis 1,8 Tonnen Gewicht fällt der Geely E5 schwer, aber nicht übermäßig schwer für ein elektrisches SUV der 4,60-Meter-Klasse aus. Die Größe der Batterie und der Umfang der Ausstattung machen sich im Vergleich der drei Varianten Pro, Pro+ und Max+ lediglich mit maximal 100 kg Mehrgewicht bemerkbar. Im leichtesten E5, dem Pro, darf mit 427 kg etwas weniger zugeladen werden als im 1.766 und 1.815 kg schweren Pro+ und Max+ mit 445 kg. Das entscheidet nicht über die Wahl der Ausstattungslinie. Ebenso wenig die Dachlast, die immer bei mauen 50 kg liegt.

Anhängelast

Für den E5 veröffentlichte Geely bisher (Stand: Juni 2026) keine Werte für die maximale Anhängelast mit ungebremsten und gebremsten Anhängern. Ebenso wenig informierte der Hersteller über die maximale Stützlast, die darüber entscheidet, ob auf der Anhängerkupplung ein oder zwei schwere E-Bikes transportiert werden können. Die Option auf einen Radträger zu haben, wäre für viele wünschenswert. Für das Ziehen von schweren Anhängern eignet sich ein SUV mit mittelgroßer Batterie allerdings nur bedingt. Durch das zusätzliche Gewicht und den höheren Luftwiderstand steigt der Stromverbrauch, was die Reichweite auf der Autobahn stark verkürzt.