Geely E5 Testbericht

Mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis und der langen Garantie überzeugt der Newcomer aus China. Auf 4,62 Meter Länge bietet der elektrische Geely E5 viel Platz. Die Raumnutzung und das Sicherheitsniveau sind top. Im Ladetempo setzt das elektrische Mittelklasse-SUV aus China aber keine Maßstäbe.

Der Innenraum des 1,90 Meter breiten und 1,67 Meter hohen E5 wirkt luftig. Vorne wie hinten wird familientauglich Platz geboten. Gleich drei Kindersitze sind installierbar. Im Innenraum lässt sich einiges verstauen. Der Kofferraum bietet mit 461 bis 1.877 Liter Volumen genug Platz fürs Gepäck.

Geely, seit 1998 Automobilhersteller, ist kein chinesisches Startup. Das Cockpit, das sich aus einem 10,2-Zoll-Digitaldisplay, einem Head-up-Display im Topmodell und einem 15,4-Zoll-Touchscreen zusammensetzt, ist modern. Die Verarbeitung wirkt routiniert und hochwertig. Das Ausstattungsniveau im Topmodell ist so hoch wie die Zahl der Assistenzsysteme, mit denen der Geely E5 fünf Sterne im Euro NCAP Sicherheitstest einfuhr.

Drei Ausstattungslinien (Pro, Pro+, Max+), eine Motorvariante und zwei Batteriekapazitäten stehen im Angebot. Ob man sich für die Batterie mit 60,2 oder 68,4 kWh entscheidet, verbessert das Ladetempo nur geringfügig. Von 120 auf 135 kW. Die Performance des 218 PS (160 kW) leistenden Elektromotors und der Fahrkomfort gefallen. In 6,9 Sekunden sind 1.715 kg Gewicht von 0 auf 100 km/h beschleunigt. 

Der Verbrauch von durchschnittlich 15,8 bis 16,9 kWh/100 km (WLTP-Werte) ermöglicht zwischen 430 bis 475 km Reichweite. Mit bis zu 175 km/h reist man im komfortabel abgestimmten Geely E5, der auch mit seiner Ausstattung und langen Garantie von acht Jahren viel Gegenwert fürs Geld bietet, wenn man das Angebot aus China mit einem VW ID.4, BMW iX1, Kia EV5 oder Škoda Enyaq vergleicht.

Der faire Einstiegspreis und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis des Geely E5 dürften bei manch anderem Autohersteller für Nervosität sorgen. Die Unterhaltskosten des E5 bewegen sich im Vergleich zu Verbrenner-SUVs auf einem niedrigeren Niveau. Die Versicherungskosten strapazieren die Haushaltskasse mit der Einstufung 16/21/28 in der Haftpflicht, Teilkasko und Vollkasko ebenso nicht über Gebühr.

Zwei Batterien stehen im Angebot. Für welche man sich entscheidet, macht einen relativ geringen Unterschied bei der Reichweite und Ladedauer.

Einstieg mit 60,2 kWh

Eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) ist wegen der geringeren Energiedichte schwerer als eine Lithium-Ionen-Batterie, aber vergleichsweise langlebig und zyklenfest. Das Basismodell E5 Pro versorgt eine Batterie mit 60,2 kWh Kapazität mit Strom. Das genügt für 430 km Reichweite. Im WLTP-Zyklus. Wenn ich davon etwa 20 % abziehe, lande ich bei der realen Reichweite.

An der Wallbox stehe ich mit maximal 11 kW (statt möglichen 22 kW) Ladeleistung für etwa sechs Stunden, um von 0 auf 100 % zu laden. Auch am DC-Lader zählt der E5 Pro nicht zu den schnellsten mit maximal 120 kW Ladepower. 

Oder 68,4 kWh?

Daran ändert sich auch im Geely E5 Pro+ und Max+ mit der größeren Batterie nicht viel. Mit maximal 135 kW vergehen beim Aufladen von 30 auf 80 % etwa 20 Minuten. In einem Škoda Enyaq, BMW iX1 und VW ID.4 geht’s flotter. Sieben Stunden beträgt die Ladedauer am AC-Lader. Mit einer Kapazität von 68,4 kWh sind 450 bis 475 km Reichweite möglich.

Die technische Basis liefert Geelys GEA-Plattform („Global Intelligent New Energy Architecture“). Bei der Batterie, aber nicht beim Motor und der Kraftübertragung muss eine Entscheidung getroffen werden. Im Geely E5 summt immer der gleiche Elektromotor, der seine Kraft immer über eine 1-Gang-Automatik und die Vorderräder auf die Straße überträgt.

Solider Vorarbeiter

Unter der Fronthaube findet sich kein Frunk, das Fach für die Ladekabel. Den Platz beansprucht der Elektromotor für sich. Dieser schaufelt fast aus dem Stand 320 Newtonmeter Drehmoment an die Vorderräder, was die 18 Zoll (Pro, Pro+) oder 19 Zoll großen Reifen (Max+) bei voller Beschleunigung aus engen Kurven unter Druck setzt, sodass sie kurz um Traktion ringen.

Solide Leistung

Flott liefert der Elektromotor 218 PS (160 kW) Leistung. Damit beschleunige ich die 1.715 kg Gewicht des Pro in respektablen 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Pro+: 7,4 s, Max+: 7,6 s) und in der City mal flott von der Ampel weg. Überholen auf der Landstraße fällt ebenso leicht. Die Kraft baut sich angenehm linear auf und lässt sich gut dosieren.

Maximal 175

Die maximale Leistung ist nur für kurze Zeit abrufbar. Die Nennleistung von 105 PS (70 kW) steht über lange Strecken an der Antriebsachse an. Maximal geht es mit einer Geschwindigkeit von 175 km/h über die Autobahn. Mehr wäre schädlich für den Verbrauch, der je nach Modellvariante im WLTP-Mittel zwischen 15,8 und 16,9 kWh/100 km pendelt. 

Komfortable Tourer

Die Feder-Dämpfer-Abstimmung des E5 will eher komfortabel als sportlich sein. Das Gewicht, der hohe Aufbau und die weiche Fahrwerksabstimmung machen sich bei der Beschleunigung, beim Anbremsen und in Wechselkurven durch Aufbaubewegungen bemerkbar. Kein Problem, das passt zum SUV besser als künstlich aufgeblasene Sportlichkeit.  Das SUV-typische Fahrverhalten, der gelungene Federungskomfort und die Geräuschdämmung machen den E5 zum komfortablen Tourer.

Geely ist keines dieser zahllosen chinesischen Startups. Der Geely E5 offenbart einem schnell, dass die Muttermarke Geely, deren Konzernmarken Volvo, Polestar, Lotus und Lynk heißen, bereits seit 1998 im Geschäft ist.

GEA: Es werde Platz

Geelys GEA-Plattform („Global Intelligent New Energy Architecture“) schafft Möglichkeiten und Platz. Die „Cell-to-Body“-Bauweise, welche die Batterie als strukturelles Element einsetzt, ermöglicht mehr Platz vom Boden bis zum Dachhimmel. Mit einem Radstand von 2,75 Meter und 4,62 Meter Länge reizt der Geely E5 die Dimensionen der SUV-Mittelklasse gut aus, was mir im Innenraum gefällt.

Flachlegbar: der Beifahrersitz 

Nach dem Einsteigen lege ich am Lenkstockhebel am Zwei-Speichen-Lenkrad bequem die Fahrstufe ein. Auf dem Fahrersitz herrscht genug Platz bis zum Dachhimmel. Kein Wunder, bei 1,67 Meter Höhe. Die Übersicht ist gut. Eine hohe Mittelkonsole, die ordentlich Stauraum und eine induktive Ladestation für das Smartphone bietet, trennt mich von meiner Beifahrerin. Deren Sessel lässt sich im Gegensatz zu meinem nicht in der Höhe verstellen, aber flachlegen, was vorteilhaft ist, wenn mal etwas langes im Fahrzeug transportiert werden muss. 

Familienfreundlich: Drei Kindersitze

Ebenso praktisch: Auch auf dem Beifahrersitz lässt sich ein Kindersitz an den Isofix-Ankern befestigen. Zusätzlich zu den zwei weiteren auf der Rückbank. Auch im Fond profitieren die Platzverhältnisse von der Cell-to-Body-Konstruktion. Ich sitze auch mit langen Beinen bequem. Zwei Erwachsene kommen gut hinten unter und drei, etwas beengter, auch noch dank des flachen Fahrzeugbodens und 1,90 Meter Breite.  

Praktisch: Staumöglichkeiten 

In der Schublade, die unter der Rückbank 14 Liter Stauvolumen offeriert, kann ich gut etwas ablegen. Vorne findet sich kein Frunk. Nicht überraschend bei einem Frontmotor und Frontantrieb. Im Gepäckraum steht aber ein weiteres Fach mit 108 Liter Volumen im Kofferraumboden zur Verfügung. Durch das Umklappen der 40:60 geteilten Rückbanklehne lässt sich die Kofferraumkapazität von 461 auf 1.877 Liter ausbauen.

Für wen ist der Geely E5 geeignet?

Die chinesische Alternative zu einem Škoda Enyaq, Kia EV5, BMW iX1 oder VW ID.4 überzeugt mit ihrer Alltagstauglichkeit, die im SUV für Familien und Menschen zählt, die ordentlich Platz und Variabilität im Fahrzeug benötigen.

Im Interieur des Geely E5 dominiert die chinesische Moderne. Das Cockpit wirkt wie eine Klasse höher: der „Softtouch“ der Kunststoffteile, die engen Spaltmaße und die Verarbeitungsqualität der Innenausstattung.

Voll digital

Hinter dem Lenkrad blicke ich im Innenraum auf ein 10,2-Zoll-Digitalinstrument und im Topmodell Max+ auf ein 13,8-Zoll-Head-up-Display. Rechts davon übernimmt ein 15,4-Zoll-Touchscreen die Hauptrolle beim Infotainment und den Fahrzeugeinstellungen. Gestochen scharf und einwandfrei ablesbar.

Viel Touch, wenige Schalter

Bei der Routenplanung des serienmäßigen Navigationssystems werden die Ladestopps mit eingeplant. Schalter sind Mangelware. Um den Tempolimitwarner stumm zu schalten, die Rekuperationsstufe einzustellen, den Fahrmodus zu wechseln oder die Sitzheizung anzustellen, heißt's im Menü abtauchen. Fein, dass einem die Tasten für die Einstellung der Außenspiegel, Klimaanlage und Lautstärke geblieben sind.

OTA und induktiv

Die Sprachsteuerung versteht nur das Basisvokabular. Chinesische Hersteller verstehen aber immer mehr, dass die kabellose Einbindung des Smartphones über Apple CarPlay und Android Auto kaufentscheidend sein kann. OTA-Updates ohne Werkstattbesuch und das induktive Laden des Smartphones sind ebenso von Vorteil.

Viel Ausstattung: Pro

Im Geely E5 Pro mit der kleineren Batterie und 18-Zoll-Bereifung zählen das Audiosystem mit sechs Lautsprechern, die Sitzheizung und -belüftung sowie die V2L-Funktion mit 3,3 kW Ladeleistung zur Serienausstattung, mit der ich meinen Laptop- oder E-Bike-Akku unterwegs laden kann.

Luxus: Max+

Im Pro+ verändert sich die Ausstattung, bis auf die größere Batterie und die etwas flottere Ladeleistung, nicht. Im E5 Max+, der auf 19 Zoll abrollt, legt die Ausstattung erheblich zu. Das Soundsystem beschallt den Innenraum mit 16 Lautsprechern. Die Ambientebeleuchtung lässt sich in 256 Farben variieren. Die Sitzmemory und -massage sorgen für mehr Komfort. Die Heizung im Lenkrad und die Sitzheizung im Fond lernt man im Winter schätzen. Besonders aus der Rückbank-Perspektive genießt man das Panorama-Glasdach, das zur Abschattung über ein elektrisches Sonnenschutzrollo verfügt, und dahinter beim Einladen die Bequemlichkeit einer elektrischen Heckklappe.

Dass das Thema Sicherheit in China heute groß geschrieben wird, bewahrheitete sich im NCAP Crashtest des Geely E5. In allen vier Bewertungskategorien bewies das Mittelklasse-SUV seine Sicherheitsqualitäten mit 86 und 87 % im Erwachsenen- und Kinderschutz und jeweils 83 % im Fußgänger- und Assistenzschutz. Gesamtwertung: fünf Sterne.

Danke EU!

Beim Fahren fühle ich mich durch die zahlreichen Assistenzsysteme, vom Toter-Winkel-Warner bis zur Querverkehrsüberwachung, auf der sicheren Seite. Dass die Systeme manchmal übereifrig reagieren und warnen, kennt man von vielen anderen Fahrzeugen aus Asien. Das Generve ist aber auch europagemacht – danke EU, für die Vorschrift der Warnung bei nur minimalem Geschwindigkeitsüberschuss. 

Basisdemokratisch sicher

Das Thema Sicherheit wird im Geely E5 weitgehend basisdemokratisch abgehandelt. Bereits im Basismodell Pro zählen die 360-Grad-Kamera, die hinteren Parksensoren und weiteres zur Serienausstattung. Im Topmodell Max+ kommen das Head-up-Display und die vorderen Parksensoren hinzu.

Auf ein großes Händlernetz kann man noch nicht vertrauen, aber das Garantieversprechen weckt Vertrauen. Geely verspricht für die Batterie eine Lebensdauer von bis zu 1.000.000 km, entsprechend 3.500 Ladezyklen. Damit hält die Batterie wahrscheinlich länger als das Fahrzeug. Für das gewährt Geely wie für die Batterie großzügige acht Jahre Garantie. Bis zu einer Fahrleistung von 200.000 km.

150 Händler bis 2027

Das Händlernetz soll bis Ende 2026 50 Betriebe, bis 2027 150 Stützpunkte zählen und bis 2028 ganz Deutschland abdecken.