Denza Z9 GT Testbericht

Stattliche 5,20 Meter lang, bis zu 1.156 PS stark und vollgestopft mit raffinierter Technik aus dem BYD-Konzern erprobt sich der Sportkombi Denza Z9 GT in der Oberklasse. Zum hohen Preis, der sich aber relativiert, wenn man die üppige Ausstattung, die hohe Leistung und die aufwändige Technik mit der Konkurrenz vergleicht. 

Im 5,20 Meter langen Shooting Brake reisen fünf Personen äußert bequem. Der Abrollkomfort ist mit einem Radstand von 3,13 Metern und der Zweikammer-Luftfederung erhaben und das Handling einzigartig mit dem „Krabbengang“ und dem 360-Grad-System, mit dem sich der Denza Z9 GT auf der Stelle um seine Vorderräder dreht.

Abgehoben ist nicht nur die Fahrwerkstechnik. Der Plug-in-Hybridantrieb des Denza Z9 GT DM produziert eine Systemleistung von 570 kW (776 PS) und ein Drehmoment von 1.035 Newtonmeter. Die ebenfalls 3-motorige Elektrovariante mobilisiert 850 kW (1.156 PS) und 1.210 Nm. Und auch beim Aufladen und bei der Reichweite ist die Performance beeindruckend. Der Plug-in Hybrid erreicht bis zu 1.100 km Reichweite. Der elektrische Z9 GT lädt mit 1.500 kW Ladeleistung in 12 Minuten von 20 auf fast 100 %.

100 % gibt der Denza auch im Innenraum. Der präsentiert sich mit Holz- und Alu-Applikationen fein ausstaffiert und hochwertig verarbeitet. Gleich drei Bildschirme spannen sich über die volle Breite des Armaturenbretts. Das Head-up-Display ist ebenso Serie wie zwei Kühlschränke. Nur an Kofferraumkapazität bietet der Denza Z9 GT lediglich das Mindestmaß. Der Gepäckraum lässt sich allerdings, ein Vorteil gegenüber klassischen Limousinen, durch das Flachlegen der Sitzbanklehne von 478 bis 495 auf 1.663 bis 1.680 Liter erweitern.

Die heutigen Grenzen der Elektrifizierung und des Luxus lotet der Newcomer eindrucksvoll aus. Zu einem im Vergleich zur Konkurrenz von Audi e-tron GT, Lotus Emeya und Tesla Model S Plaid attraktiven Preis. Für die Topmodelle des Porsche Taycan Sport Turismo und Cross Turismo muss man erheblich mehr investieren.

Premium auf Niveau eines Porsche Taycan kostet. Für knapp über 100.000 Euro steigt man im Plug-in Hybrid Denza Z9 GT DM ein. Damit liegt der Preis knapp unter dem eines Porsche Taycan Sport Turismo und Cross Turismo in der Basisausführung. Die Topmodelle von Porsche sind jedoch erheblich teurer als der von der Leistung vergleichbare vollelektrische Z9 GT. Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt hier noch.

Die Antriebstechnik, die e3-Plattform, die Zweikammer-Luftfederung und die Batterie stammen von BYD. Drei Motoren sorgen im Plug-in Hybrid Denza Z9 GT DM und in der Elektroversion für den Antrieb.

DM: starke Währung

Die alte DM („D-Mark“) war eine starke Währung, der neue DM ist eine ebensolche. Ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 200 kW (272 PS) Leistung vertritt im Denza Z9 GT DM die Verbrenner-Welt. An der Hinterachse kommen zwei Elektromotoren mit 220 kW (299 PS) Leistung zum Einsatz. Mit 1.035 Newtonmeter Drehmoment und 570 kW (776 PS) Systemleistung wuchtet der DM seine 2,8 Tonnen Gewicht in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bei 260 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. 

Elektro pur

Im vollelektrischen Z9 GT arbeitet ein 230 kW (313 PS) leistender Elektromotor. In Kompanie mit zwei 310 kW (422 PS) leistenden E-Motoren an der Hinterachse. Das Motorentrio produziert 850 kW (1.156 PS) Systemleistung und 1.210 Nm Drehmoment. Das ist heftig. In 2,7 Sekunden sind die 2,9 Tonnen auf Tempo 100. Der Denza fährt so schnell wie er lädt – dazu später mehr. Mit einer Geschwindigkeit von 270 km/h kann es über die Piste gehen. 

Enormer Technikaufwand 

Fünf Fahrmodi (Normal, Eco, Sport, Sport Plus und Snow) richten über das Fahrverhalten. Der betörende Komfort einer Zweikammer-Luftfederung und die Allradlenkung (Wendekreis: 9,2 Meter) stellen in der Oberklasse kein Alleinstellungsmerkmal dar, aber der „Crab Walk“ und die spektakuläre 360-Grad-Wende-Option. Mit dem „Krabbengang“ entert der Z9 GT, der auf 20 Zoll großen oder optional 21 Zoll großen Reifen abrollt, Parallel-Parklücken quer. Mit dem 360-Grad-System dreht sich der Sportkombi auf der Stelle um seine Vorderräder.

Eine solch enormer Technikaufwand wird bei der Konkurrenz nicht betrieben. Weder in einem Porsche Taycan Sport Turismo und Cross Turismo noch in einem Audi e-tron GT, Lucid Air Touring, Lotus Emeya oder Tesla Model S Plaid.

Der Denza Z9 GT wandelt im Premiumsegment vom Format auf den Pfaden der Langversion des Porsche Panamera, positioniert sich mit dem Heck eines Sportkombis aber als Kontrahent von Porsche Taycan Cross Turismo und Sport Turismo.

Größer als erwartet

Das Raumangebot fällt geräumiger aus, als die lange Motorhaube erwarten lässt. Kein Wunder, bei 5,20 Meter Länge. Der lange Radstand von 3,13 Meter spendiert den Fondpassagieren viel Beinfreiheit und 1,50 Meter Höhe genug Kopffreiheit. 1,99 Meter Breite sind auf der Sitzbank ein Garant für satt Schulterfreiheit. 

Gut gekühlt

Hinten wie vorne lassen sich Getränke kühlen. Im Fond in einem 10-Liter-Kühlschrank und davor in einem mit vier Liter Volumen. Die mit Leder bezogenen Vordersitze liefern das volle Verwöhnprogramm. In den Polstern der Fauteuils genieße ich je nach Jahreszeit und Laune die Sitzheizung, -kühlung und massage und mehr Seitenhalt durch die sich aufpumpenden Flankenpolster.

Die Vorteile des Kombihecks

Kofferraum wird knapper geboten, als 5,20 Meter erwarten lassen. Das großzügige Raumangebot im Fond wirkt sich auf das Gepäckabteil dahinter aus. Im Gepäckraum des Denza Z9 GT kann ich im Plug-in Hybrid 478 Liter verstauen. In der Elektroversion, die unter der Fronthaube noch einen 53 Liter großen Frunk für die Ladekabel spendiert bekommt, sind es 495 Liter. Nach dem Umklappen der Sitzbanklehne ergibt sich aus der Form des Denza jedoch ein Vorteil gegenüber einer klassischen Limousine. Dann wächst das Ladevolumen im PHEV auf 1.663 Liter und im BEV auf 1.680 Liter.

Für wen ist der Denza Z9 GT geeignet?

Der Denza Z9 GT bietet in einem Format, das einen Audi e-tron GT, Lucid Air Touring, Tesla Model S Plaid, Lotus Emeya, Porsche Taycan Sport Turismo und Cross Turismo überragt, die luxuriöse Geräumigkeit einer Oberklasselimousine, gepaart mit der Ladevariabilität eines Sportkombis.  

Im Cockpit und im Interieur dominiert Luxus. Die Innenausstattung hinterlässt einen Eindruck von Hochwertigkeit und gutem Stil. Feine Ziernähte umgarnen die Armaturentafel und die einladend üppig gepolsterten Ledersitze. Die Aluleisten werten die breite Mittelkonsole edel, aber dezent auf. Das echte Holz schimmert so gediegen wie die Schalter.

Stichwort Schalter    

Die chinesische Automobilmoderne ist eine schalterbefreite. In manchem Automobil aus China fehlt sogar der Tacho hinter dem Lenkrad. Die Bedienung des Infotainment und der sonstigen Einstellungen geschieht in Autos aus China zumeist auf dem zentralen Touchscreen. Oft zu Lasten der Funktionalität. Das „Touchen“ auf Bedienfeldern kostet Konzentration und das Suchen der Funktion im Menü lenkt oft vom Verkehrsgeschehen ab. Ich schätze das Fehlen von Schaltern nicht. Vielen geht es wie mir. Das haben auch einige Hersteller begriffen. In neuen Modellen oder überarbeiteten, etwa im VW ID.3,  erleben die Schalter eine Renaissance.

Bildschirm x 3

Im Denza Z9 GT darf ich noch an die Schalter, auch wenn das meiste über den Bildschirm geregelt wird. Über den Bildschirm? Der Z9 GT besitzt gleich drei: ein 13,2-Zoll-Display vor der Nase, ein riesiges 17,3-Zoll-Display oberhalb der Mittelkonsole und ein 13,2-Zoll-Display vor dem Beifahrersitz. Mit dem Head-up-Display, dem digitalen Innenspiegel und den digitalen Außenspiegeln (Option) scharen sich weitere Displays um einen.

Fast Vollausstattung 

Die volle Bandbreite der Digitalisierung geht mit enormem Luxus einher. Den Innenraum beschallt ein hochwertiges Soundsystem mit 20 Lautsprechern. Den Spieltrieb befriedigen, typisch Asien, ein Karaoke-Mikro und verspielte Comicfilter für die Kamera. Die Ausstattung fällt nicht nur befriedigend, sondern annähernd vollständig aus. Extras werden kaum angeboten. Allein einige Karosseriefarben, die Aufrüstung von 20-Zoll- auf 21-Zoll-Räder und die digitalen Außenspiegel kosten extra.

Der Grad der Elektrifizierung entscheidet im Denza Z9 GT über die Reichweite. In der rein elektrischen Variante lege ich mit einer Batterieladung Distanzen zurück, die in der Oberklasse der Erwartung entsprechen: etwa 600 km nach der Werksangabe, etwa 450 km in der Realität. Mit dem Plug-in Hybrid komme ich mit dem Tank und der Batterie deutlich weiter.

1.100 km Reichweite?

Im Denza Z9 GT DM sollen mit einer Tankfüllung und einer voll geladenen Batterie bis zu 1.100 km Reichweite möglich sein. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 7,6 Liter/100 km. Rein elektrisch sollen 200 km Reichweite möglich sein. Sollen. 150, 160 km erscheinen realistischer.

Rasant beim Laden

Mit einer DC-Ladeleistung von 82 kW ist der Plug-in Hybrid schnell geladen, aber nicht so rasant wie die Elektrovariante des Z9 GT. Die Blade-Batterie von BYD ist mit „Flash-Charging“ und bis zu 1.500 kW in 12 Minuten von 20 auf fast 100 % geladen. Sogar bei Minustemperaturen.

Für eine steife Karosseriestruktur sorgt die „Cell-to-Body“-Bauweise, bei der die Blade-Batterie als tragendes Element ins Fahrzeug integriert wird. Zu dem halten der Allradantrieb, die 108-Zonen-Matrix-Scheinwerfer und die Elektronik, die auch bei Reifenplatzern bei Tempo 180 die Fahrstabilität gewähren soll, die Sicherheit hoch im Denza Z9 GT. Flankiert von zahlreichen Assistenzsystemen.

360 Grad & Crab Walk

Neben denen in der Oberklasse üblichen Assistenzsystemen, vom adaptiven Radartempomat bis zum Parkassistenten, erhöhen einige ungewöhnliche Technik-Features das Sicherheitsniveau. Das 360-Grad-System und der „Crab Walk“ erleichtern knifflige Rangier- und Parkmanöver. Mit dem 360-Grad-System kann sich der Denza Z9 GT um seine Vorderachse drehen. Mit dem Krabbengang manövriert er sich mit der Vierradlenkung seitlich in parallel Fahrbahn verlaufende Parklücken.

Der Shooting Brake Denza Z9 GT wird auch in Zukunft wegen seines extravaganten Konzepts, seines noch fehlenden Markenrenommees und wegen seines stolzen Preises ein Exot auf deutschen Straßen bleiben. Weil der Sportkombi erst 2026 auf dem deutschen Markt präsentiert wurde, wird er weder im TÜV-Report noch in der ADAC-Pannenstatistik gelistet. 

Die Garantie übertrifft die üblichen Garantiezeiten. Die Fahrzeuggarantie läuft über sechs Jahre. Für die Batterie gewährt Denza wie die Konzernmutter BYD acht Jahre Garantie.