Technische Daten, Maße und Ausstattung des Denza Z9 GT Modells

Die Technik des Denza Z9 GT wirkt sich auf die Wendigkeit aus, das Technik-Layout des Elektroautos auf das Raumangebot. Im Fond existiert großzügig Beinfreiheit. Die im Boden integrierte Blade-Batterie ermöglicht mehr Spielraum in der Höhe. Der Gewinn an Raum im Innenraum geht mit einer Verknappung im Gepäckraum einher. Mit 478 Liter (PHEV) und 495 Liter (BEV) fällt der Laderaum größer als im Audi e-tron GT, Porsche Taycan Sport Turismo und Cross Turismo aus, aber deutlich kleiner als im Lucid Air Touring und Tesla Model S Plaid. Nur im BEV profitiert man von den zusätzlichen 53 Litern des Frunk unter der Fronthaube.

Mit einem Stromvorrat von 38,5 kWh sind rund 200 km Reichweite möglich (Werksangabe). Mit der Unterstützung des Benziners, der im Schnitt 7,6 l/100 km konsumieren soll, kann es 1.100 km weit mit einer Ladung und Tankfüllung gehen. Betonung auf „kann“. Der Verbrauch von Benzin und Strom ist sehr stark von den Fahrbedingungen und der individuellen Fahrweise abhängig. In der Regel lassen sich die Werksangaben nur unter idealen Bedingungen und mit sehr gemäßigtem Geschwindigkeitsniveau erreichen. Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis macht sich ebenfalls im vollelektrischen Denza Z9 GT bemerkbar, in dem die rund 600 km Reichweite eher Wunsch als Realität sind.

Gewicht

Das Fahrzeugformat, die aufwendige Technik, die schwere Batterie und die sehr reiche Ausstattung schlagen voll durch aufs Gewicht. Im voll elektrischen Denza Z9 GT allerdings nicht dramatisch mehr als im Plug-in Hybrid. Bereits der Denza Z9 GT DM hat mit 2,8 Tonnen das Gewicht eines Kleinlasters. Im PHEV ist der Benzinmotor der Gewichtstreiber. Im BEV erhöht die größere Batterie das Gewicht um 100 kg. 2,9 Tonnen sind viel Gewicht im Konkurrenzvergleich. Der Porsche Taycan Sport Turismo und Cross Turismo wiegen erheblich weniger. Ein Lucid Air Touring und ein Tesla Model S Plaid sind nochmals leichter.

Anhängelast

Was nicht in den Kofferraum passt, darf im Denza Z9 GT im Anhänger transportiert werden. Anhänger ohne eigene Bremsanlage dürfen bis zu 750 kg wiegen. Ist der Anhänger ein gebremster, können bis zu 2.000 kg an die Anhängerkupplung. Der Anhängerbetrieb kostet allerdings viel Strom. Im Plug-in Hybrid geht es mit dem Hänger dank des zusätzlichen Tanks über längere Strecken ohne Tankstopp voran. Im vollelektrischen Denza Z9 GT verkürzen sich die Wege bis zum nächsten Ladestopp. Hier steigt der Verbrauch mit dem zusätzlichen Gewicht des Anhängers und dem sich verschlechternden Luftwiderstand deutlich an, was die Reichweite erheblich reduziert.