Denza Bao 5 Testbericht

Im chinesischen 4x4 Denza Bao 5 treffen die Modernität eines starken Plug-in-Hybridantriebs und die Ausstattung einer Luxuslimousine gekonnt auf die Geländegängigkeit eines echten Geländewagens. Und das zu einem attraktiven Preis im Konkurrenzvergleich. 

Der Denza Bao 5, der in China als Fang Cheng Bao Leopard 5 vom Band läuft, ähnelt, kantig und kastig, optisch und vom Format Toyotas 4x4-Klassiker Land Cruiser.

Bis zu 4,92 Meter Länge, 1,97 Meter Breite, 1,93 Meter Höhe und 2,80 Meter Radstand schaffen viel Platz für fünf Passagiere – sogar in der Mitte der Sitzbank. Nur im Gepäckraum baut der stattliche 4x4 mit 475 Liter Volumen ab. Ebenso bei der Zuladung.

Im Kontrast zum urigen Auftritt stehen das digitale Cockpit, das moderne Sicherheitspaket und der moderne Plug-in-Hybridantrieb. Im Cockpit blickt man auf ein 12,3-Zoll-Display und ein 15,6-Zoll-Touchscreen, über den das Infotainment abläuft. Der moderne Plug-in-Hybridantrieb setzt auf zwei Elektromotoren und einen 1,5-Liter-Turbobenziner, die als Trio 544 PS (400 kW) Leistung und 760 Nm Drehmoment an die vier Antriebsräder versenden.

Die Fahrleistungen erreichen Sportwagenniveau. Trotz massigen 3,0 Tonnen Gewicht. Der Bao 5 beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bei 180 km/h wird abgeregelt. Der Strom aus der 31,8 kW großen Blade-Batterie, die mit starken 100 kW am DC-Lader in nur 18 Minuten wieder auf 80 % geladen ist, spart Kraftstoff, wenn das Fahrzeug bis zu 90 km allein mit der Kraft der Elektromotoren bewegt wird. Denza gibt einen Verbrauch von 4,2 Liter/100 km an. In der Realität ist es fast immer mehr.

Der Denza Bao 5 konkurriert mit seiner Geländegängigkeit, bis zu 310 Millimeter Bodenfreiheit, zahlreichen Konfigurationsoptionen seines 4x4-Systems mit 4x4-Klassikern wie dem Land Rover Defender und Toyota Land Cruiser. Mit der Familientauglichkeit eines SUV und dem Luxus der Oberklasse.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis spricht für den in China zu günstigeren Kosten produzierten Denza Bao 5. Ob Geländewagen von Denza so solide wie ein Toyota Land Cruiser oder Land Rover Defender konstruiert sind, lässt sich kurz nach dem Marktstart noch nicht sicher sagen, aber erwarten. Da es sich um ein Exot auf deutschen Straßen handeln wird, ist ein tendenziell höherer Wertverlust zu erwarten.

Die Erwartungshaltung: Er nagelt. Die Optik im Stil echter Geländewagen lässt einen rustikalen Dieselmotor erwarten. Der Antrieb des Denza Bao 5 startet flüsterleise. Unter der Motorhaube arbeitet ein moderner Plug-in Hybrid mit drei Motoren..

3-Motoren-Antrieb 

Den Bao 5 setzen zwei Elektromotoren unter Strom. Der vordere Elektromotor setzt 200 kW (272 PS) Leistung und 360 Nm Drehmoment an der Vorderachse frei. Der hintere liefert 285 kW (388 PS) und 400 Nm an die Hinterachse. Ist Leistung gefordert oder geht der Strom zur Neige, arbeitet ein gut schallisolierter 1,5-Liter-Vierzylinderbenziner zu, der 110 kW (150 PS) und 240 Nm beisteuert.   

Lege ich im Bao 5 los, schwebt der Automatik-Wahlhebel des CVT-Getriebes aus der Mittelkonsole. Schalte ich das Fahrzeug aus, senkt er sich wieder automatisch ab.

544 PS Systemleistung

Dann geht’s los. Mit der versammelten Mannschaft von 400 kW (544 PS) Systemleistung und 760 Nm Systemdrehmoment, die auf die vier Antriebsräder einwirken. Das sofortige Drehmoment setzt die Traktion unter Druck. Trotz 3,0 (unbeladen) oder 3,5 Tonnen Gewicht (voll beladen) ist die Beschleunigung massiv. Der Bao 5 Elegance wuchtet sein Übergewicht in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im Bao 5 Ultimate soll es nochmals 0,2 Sekunden flotter gelingen. Bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h ist Ende Gelände

Im Gelände?    

Im Geländeeinsatz geht es um anderes als Tempo. Im schweren Gelände ist Langsamkeit häufig der beste Weg. Der Bao 5 nimmt mir hier viel von der Arbeit ab mit aktiven Dämpfern, den elektronischen Differenzialsperren, dem Low-Range-4WD-Getriebe, der Offroad-Traktionskontrolle und der Bergabfahrkontrolle.

16 Fahrmodi

16 Fahrprogramme beeinflussen das Fahrverhalten. Ganz schön viel, für das bisschen Matsch im Alltag. Der spektakulärste Fahrmodus ist der „U-Turn“-Modus, in dem bei langsamer Fahrt das innere Hinterrad abgebremst wird und der fast fünf Meter lange 5er um engste Biegungen geschoben wird.

Mit seinen vieles zulassenden Böschungs- und Rampenwinkeln, bis zu 79 Zentimeter Wattiefe und bis zu 31 Zentimeter Bodenfreiheit packt der Denza Bao 5 auch schweres Gelände. Seine Geländegängigkeit, die durch die Federwege und Reifen begrenzt wird, und seine umfassende Konfigurierbarkeit machen ihn, auf den Spuren von Land Cruiser und Defender, zum echten Geländewagen, der sich auch auf der Straße angenehm bewegen lässt.

Der Denza Bao 5, der in China als Fang Cheng Bao Leopard 5 vom Band läuft, wandelt nicht nur optisch auf den Spuren des 2024 neu aufgelegten Toyota Land Cruiser J25, sondern auch vom Format. 

Prinzip Land Cruiser

Mit 4,89 bis 4,92 Meter Länge (statt 4,93 m), 1,97 Meter Breite (statt 1,98 m) und 1,93 Meter Höhe (statt 1,94 m) wirkt jede Parklücke enger, aber ich genieße einen erhabenen Ausblick nach vorne und viel Platz. Streng nach dem Land Cruiser-Prinzip: Höhe und Kanten schaffen mehr Raum als Rundungen. 

Luxus vorne

Die elektrisch verstellbaren Vordersitze verfügen standardmäßig über eine Heizung, Belüftung und Sitzmassage Zwischen den Vordersitzen finde ich ein Fach, das nicht nur kühlt, sondern auch aufwärmt, vor dem Beifahrersitz ein großes Handschuhfach und in den Türen kleine Flaschendepots.

Fünfsitzer für fünf

Der Denza Bao 5 ist keiner dieser Fünfsitzer, die in der Praxis eigentlich nur Viersitzer sind. An Beinfreiheit mangelt es selbst auf dem mittleren Platz der neigbaren Sitzbank nicht. Unterhalb der Sitzbank zerklüftet kein Kardantunnel den Fahrzeugboden, so dass man die Füße gut abstellen kann. Das ist ein Vorteil gegenüber einem 4x4 mit Diesel- oder Benzinmotor, in dem man hinten zumeist nur auf den Außenplätzen gut sitzt, auch wenn man in der Mitte der breiten Sitzbank auf die Sitzheizung und -belüftung verzichten muss.

Lichter Fond

Das Panoramadach hellt den Innenraum auf. Die Kopffreiheit ist auch bei über 1,90 Meter Körpergröße wegen des bis zum Fahrzeugende hoch verlaufenden Dachs auf allen fünf Plätzen großzügig. Über einen Touchscreen am Ende der Mittelkonsole, an der sich auch zwei USB-Anschlüsse finden, regle ich das Fondklima. Mein Getränk landet in der klappbaren Armlehne. 

Gepäck und Ladung

Die Lehne der Sitzbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen, sodass aus den mäßigen 475 Litern Kofferraum ein tiefer Laderaum wird. Genügt auch das noch nicht, kommt das Transportgut in den Anhänger, der samt Ladung bis zu 2,5 Tonnen wiegen darf.

Für wen ist der Denza Bao 5 geeignet?

Der Denza Bao 5 ist ein Fahrzeug, das die Platzverhältnisse eines SUV bietet und zugleich die Offroad-Tauglichkeit eines echten Geländewagens.

Mit dem Bao 5 setzt Denzas Konzernmutter BYD spür- und sichtbar auf die Premiumklasse von Lexus, BMW, Mercedes und Land Rover an. 

Premium aus China

Die hochwertigen Materialien und die hervorragende Verarbeitung der Innenausstattung im Cockpit und Interieur untermauern es. Nappaleder empfängt mich im Sitz. Im Innenraum verströmen lederartige Oberflächen mit Soft-Touch-Gefühl, der mit künstlichem Wildleder verkleidete Dachhimmel und Flächen aus gebürstetem Metall gepflegten Luxus.   

Digitale 12,3 + 15,6 Zoll 

Der Protagonist der Fahrinformation, das 12,3-Zoll-Fahrerdisplay, zeigt digital an. In mancher Sitzposition etwas vom Lenkrad verdeckt. Der Hauptbildschirm fürs Infotainment fällt deutlich größer aus. 

Bedientechnisch intensiv 

Auf dem 15,6 Zoll großen Touchscreen sind alle Einstellungsoptionen in Menüs gebündelt. Oder: manchmal vergraben und umständlicher zu erreichen als auf dem herkömmlichen Weg über Schalter. Die Sitz-Memory für den Fahrersitz über den Bildschirm einzustellen statt direkt am Sitz oder in der Türverkleidung, ist suboptimal. Für die Aktivierung der Heckscheibenheizung auf den Bildschirm zu müssen, leuchtet ebenfalls nicht gleich ein. An vieles gewöhnt man sich. Aber auch dieser Chinese fordert anfangs bei der Bedienung. 

Schalter im Geländeeinsatz

Für die Schalter für den Geländeeinsatz war aber noch Platz. Gut so, denn Entscheidungen müssen manchmal im Gelände schnell getroffen werden, etwa bei wechselndem Untergrund oder an einem rutschigen Hang. Schwarze oder kristallisch funkelnde Schalter für die Einstellung der Differenzialsperren, der Bergabfahrkontrolle oder des Offroad-Modus finden sich Griffnähe.

Premium-Feeling

In der Mittelkonsole sitzen USB-A- und USB-C-Anschlüsse. Mein Smartphone ist flott drahtlos über Apple CarPlay und Android Auto eingebunden und ans Infotainment angedockt. Der scharfe Touchscreen reagiert schnell auf Eingaben. Das Soundsystem verbessert meine Laune. Die reiche Ausstattung ebenso. Die reicht von der Sitzmassage, der Lenkradheizung, der elektrischen Heckklappe, dem elektrischen Schiebedach mit Sonnenschutz bis zum  V2L („Vehicle to Load“) für das Aufladen von externen Geräten. Vieles andere mehr, was Premium-Feeling ausmacht, zählt ebenfalls zur reichen Serienausstattung des Denza Bao 5.

Meinen Weg zur Arbeit (30 km) kann ich rein elektrisch im EV-Modus zurücklegen. Die große Batterie macht es möglich. 90 km Reichweite stecken mit einer für Plug-in-Verhältnisse guten Kapazität von 31,8 kWh in der Batterie.  

Hoher elektrischer Verbrauch

Bricht man die Reichweite auf den 100-km-Verbrauch herunter, ist der Stromverbrauch ziemlich hoch. Kein Wunder bei der Masse, Allradantrieb und dem wenig windschlüpfigen Karosserieaufbau. 

Über dem Werksverbrauch

Ähnlich verhält es sich mit dem Benzin im Tank. Der Kraftstoffverbrauch von 4,2 Liter/100 km und der niedrige CO2-Ausstoß von 94 g/km liegen nur darin begründet, dass die Elektromotoren unterstützen und sind eher theoretische Werte. Mit unter 25 % geleerter Batterie genehmigt sich der Bao 5 alle 100 km rund 11 Liter Super aus dem 83 Liter großen Tank, bevor es wieder ans Aufladen geht.

18 Minuten Ladedauer

Das Aufladen gelingt für PHEV-Verhältnisse flott. An der DC-Ladesäule mit 100 kW Ladeleistung vergehen nur 18 Minuten, um wieder auf 80 % zu laden. Mit 11 kW an der Wallbox steht der Bao 5 für drei Stunden still.

Die solide Karosseriestruktur eines echten Geländewagens, die im Boden als tragendes Element verbaute Blade-Batterie, massig Assistenzsysteme und die Ergebnisse im Sicherheitstest lassen ein hohes Niveau an Schutz und Sicherheit erwarten.

Mehr Kameras, mehr Übersicht

Die Übersicht ist in so einem Brocken nicht die beste. Deshalb helfen die Kameras, die alle Winkel des Fahrzeugs, bis unter die Motorhaube, auf dem Bildschirm ausleuchten. Ab Werk ist der Bao 5 mit elf Airbags, dem Toterwinkel-, Spurhalte- und Querverkehrassistenten rundum gut abgesichert.

5 Sterne

Für sein Sicherheitskonzept wurde der Denza Bao 5 im australischen ANCAP-Sicherheitstest mit 86 und 95 % im Erwachsenen- und Kinderschutz bewertet. Im Fußgängerschutz und Assistenzschutz landete der Geländewagen bei 74 und 78 %. Daraus ergab sich im Gesamtergebnis das maximale Resultat von fünf Sternen.

Geländewagen sind solider konstruiert und widerstandsfähiger als normale Pkws. Sollte es in Zukunft trotzdem zu Problemen oder Rückrufen kommen, ist der Bao 5 auch von der Garantie überdurchschnittlich abgesichert. Denza gewährt sechs Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 150.000 km aufs Fahrzeug und acht Jahre bis zu einer Fahrleistung von 160.000 km auf die Antriebsbatterie des Bao 5.