Audi RS5 Limousine Testbericht

Die Audi RS5 Limousine richtet sich an Performance-Enthusiasten, die brachiale Fahrleistungen im Alltag mit einer eleganten Stufenheck-Silhouette kombinieren möchten. Der Wechsel zum Plug-in-Hybrid bringt ein deutliches Plus an Dynamik sowie spürbare Steuervorteile, fordert jedoch Zugeständnisse bei Gewicht und Stauraum.

Massiver Preis - ab 106.200 Euro

Mit einem Einstiegspreis von 106.200 Euro fällt die Anschaffung der RS5 Limousine gewohnt kostspielig aus. Dafür entschädigt eine umfangreiche Serienausstattung inklusive abgedunkelter Matrix-LED-Scheinwerfer, 3-Zonen-Klimaautomatik und digitalem OLED-Cockpit. Zudem profitieren Dienstwagenfahrende dank des Hybridantriebs von reduzierten Steuersätzen.

Kompaktes Kofferabteil durch Akku-Integration

Konstruktionsbedingt fordert die im Fahrzeugheck untergebrachte Lithium-Ionen-Batterie ihren Tribut beim Ladevolumen. Mit einem Fassungsvermögen von 331 Litern – erweiterbar auf bis zu 1.170 Liter bei umgeklappten Rücksitzlehnen – fällt der Gepäckraum für eine knapp 4,90 Meter lange Limousine sehr überschaubar aus.

Brachiale 639 PS Systemleistung aus V6-Biturbo und E-Motor

Das Highlight der RS5 Limousine bildet das Zusammenspiel aus dem 2,9-Liter-V6-Biturbo und einer leistungsstarken E-Maschine. Gemeinsam stemmen die Antriebe gewaltige 639 PS (470 kW) sowie 825 Nm Drehmoment auf das Parkett. Trotz des Leergewichts von 2.430 kg katapultiert die 8-Gang-tiptronic die Sportlimousine in blitzschnellen 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Berauschende Fahrdynamik dank Dynamic Torque Control

Ein echter Fahrspaßgarant ist das weiterentwickelte quattro-System mit Dynamic Torque Control. Es verteilt die Antriebskräfte vollvariabel an der Hinterachse, was das hohe Fahrzeuggewicht in Kurven verblüffend gut kaschiert und im speziellen RS-Torque-Rear-Modus sogar kontrollierte Drifts ermöglicht.

Als erstes RS-Modell mit Plug-in-Hybrid-System setzt die Audi RS5 Limousine den E-Motor vor allem für mehr Performance ein. Unter der langgezogenen Motorhaube arbeitet der 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 509 PS (375 kW), der von einer kraftvollen E-Maschine unterstützt wird. Zusammen stellt der Hybridantrieb eine Systemleistung von 639 PS (470 kW) sowie ein Systemdrehmoment von 825 Nm bereit.

Rein elektrisch ermöglicht die 22,0 kWh große Netto-Batterie laut WLTP-Standard eine Reichweite von 78 bis 84 Kilometern (im Stadtverkehr bis zu 87 km). Im reinen Elektro-Modus ist die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h begrenzt, während das Wechselstrom-Laden (AC) an einer Wallbox mit bis zu 11 kW in knapp 2,5 Stunden erledigt ist.

8-Gang tiptronic und Launch Control für 2.430 kg Leergewicht

Die Übersetzung übernimmt eine exakt abgestimmte 8-Gang tiptronic, in die der Elektromotor direkt integriert ist. Über Schaltwippen am Sportkonturlenkrad lässt sich das Getriebe jederzeit manuell dirigieren. Die Kehrseite der aufwendigen Hybridarchitektur zeigt sich auf der Waage: Das Leergewicht der Limousine beläuft sich auf stattliche 2.430 kg. Dennoch katapultiert die serienmäßige Launch Control das Fahrzeug im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro in extremen 3,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100.

Auf dem Papier sparsam, tatsächlich jedoch trinkfreudig

Laut WLTP-Messung begnügt sich der Plug-in-Hybrid auf den ersten 100 Kilometern mit gewichteten 3,8 bis 4,3 Litern Kraftstoff und 17,7 bis 18,4 kWh Strom. Ist die Pufferbatterie auf langer Strecke leergefahren, verlangt der Biturbo-V6 nach dem empfohlenen Super Plus (ROZ 98): Der Verbrauch im reinen Verbrennerbetrieb pendelt sich dann realistisch zwischen 9,5 und 10,0 Litern je 100 Kilometer ein.

Hohe Kurvenagilität dank Dynamic Torque Control

Im Fahrbetrieb versteht es die RS5 Limousine verblüffend gut, ihre Kilos zu kaschieren. Das RS-Sportfahrwerk mit geregelten 2-Ventil-Dämpfern verbindet straffe Rückmeldung mit hohem Langstreckenkomfort. Ein Highlight bildet der quattro-Antrieb mit Dynamic Torque Control: Die elektromechanische Drehmomentverteilung an der Hinterachse schärft das Einlenkverhalten spürbar nach und erlaubt im Modus „RS torque rear“ kontrollierte Drifts auf abgesperrtem Terrain. Bei beherztem Tritt aufs Gaspedal meldet sich der V6-Motor zudem mit dem gewohnt tiefen, aggressiven Fauchen zurück.

Im Alltag zeigt die Audi RS5 Limousine die wohl spürbarste Kehrseite ihrer Plug-in-Hybrid-Architektur: den Kofferraum. Da der 22,0-kWh-Netto-Akkupack unter dem Ladeboden im Heck verbaut ist, schrumpft das Gepäckraumvolumen auf überschaubare 331 Liter. Wer die Rücksitzlehnen umklappt, erweitert das Stauvolumen auf bis zu 1.170 Liter. Durch die Batterie fällt die Ladehöhe etwas flacher aus als bei reinen Verbrennern, was das Verladen sperriger Gegenstände erschwert. Für zwei Reisekoffer oder den täglichen Einkauf reicht das Kofferabteil dennoch problemlos aus.

Für wen eignet sich die Audi RS5 Limousine?

Die Audi RS5 Limousine ist die ideale Wahl für leistungsorientierte Vielfahrende und vor allem Nutzende des Dienstwagenprivilegs, die eine Stufenheck-Silhouette mit der Brachialgewalt von 639 PS verbinden wollen.

Besondere Attraktivität besitzt sie aufgrund der vergünstigten Hybrid-Besteuerung. Wer hingegen primär einen maximalen Laderaum für große Familienurlaube sucht, fordert mit dem kompakten Kofferabteil Kompromisse. Stehen maximale Performance, modernste Fahrwerkstechnik und ein souveräner Alltagsauftritt im Fokus, erweist sich die RS5 Limousine als Punktlandung.

Das Cockpit der RS5 Limousine wird von einer großen MMI-Panoramadisplay-Landschaft dominiert, die ein 11,9 Zoll großes Audi virtual cockpit plus nahtlos mit einem 14,5 Zoll großen MMI touch-Display verbindet. Optional lässt sich das Setup um ein 10,9 Zoll großes MMI Beifahrerdisplay mit dynamischem Privacy-Modus erweitern.

Das Infotainment besitzt Sprachbedienung samt ChatGPT-Anbindung, RS-spezifischen Telemetrie-Funktionen zur Aufzeichnung von G-Kräften und Rundenzeiten sowie einer integrierten Dashcam. Für den passenden Raumklang sorgt das optionale Bang & Olufsen Premium Soundsystem mit 3D-Klang und neuartigen Kopfstützenlautsprechern.

RS-Sportsitze und edle Materialien mit leichten Schwächen im Detail

Im Innenraum schaffen serienmäßige Sportsitze plus mit integrierten Kopfstützen, Wabensteppung und beleuchtetem RS-Emblem echtes Rennsport-Ambiente. Bei den Materialien dominiert im Sichtbereich eine hochwertige Mischung aus feinem Nappaleder, Mikrofaser Dinamica sowie edlen Dekoreinlagen aus gebürstetem Aluminium oder Carbon Camouflage.

In den unteren Türbereichen kommt jedoch vereinzelt Hartplastik zum Einsatz, was in der Preisklasse über 100.000 Euro kritikwürdig bleibt. Ein haptisches Highlight bildet das oben und unten abgeflachte RS-Sportkonturlenkrad mit 12-Uhr-Markierung, RS-Direktwahltasten und dem Boost-Button, der auf Knopfdruck für zehn Sekunden die volle Systemleistung freischaltet.

Die Ausstattung reicht von gehobener Serie bis zu exklusiven Optionen

Schon ab Werk ist die RS5 Limousine umfangreich ausgestattet und bietet unter anderem abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer, eine 3-Zonen-Klimaautomatik sowie das Ambiente-Lichtpaket plus. Über Optionen wie das Audi Sport Paket oder das Tech pro-Paket lässt sich das Fahrzeug mit 360-Grad-Umgebungskameras, Head-up-Display und einem Panorama-Glasdach mit schaltbarer Transparenz veredeln. Die nahezu vollständig digitale Bedienführung über den zentralen Touchscreen wirkt modern, verlangt beim Einstellen von Klimafunktionen während der Fahrt allerdings ein wenig Eingewöhnung.

Der Kraftstoffverbrauch der Audi RS5 Limousine wird maßgeblich durch ihren Plug-in-Hybridantrieb geprägt.

Laut offizieller WLTP-Norm stehen 3,8 bis 4,3 Liter Super Plus sowie 17,7 bis 18,4 kWh Strom je 100 Kilometer im Datenblatt. Der permanente Allradantrieb quattro verteilt die Systemkräfte variabel zwischen den Achsen – im Normalfall 50:50, situationsbedingt mit bis zu 70 % nach vorn oder bis zu 85 % nach hinten –, was für perfekte Traktion sorgt, die Masse von 2.430 kg aber zusätzlich antreibt.

In der Praxis hängt die Effizienz stark vom Ladeverhalten ab. Solange die 22,0-kWh-Batterie geladen ist, lassen sich rein elektrisch rund 65 Kilometer Alltagstrecke zurücklegen. Ist der Stromspeicher auf langen Autobahnetappen jedoch aufgebraucht, steigt der Realverbrauch im reinen Verbrennerbetrieb auf Werte von über 10 Litern Super Plus je 100 Kilometer.

Für die Audi RS5 Limousine liegt zwar noch kein eigenständiges Ergebnis vor, sie nutzt jedoch die Sicherheitsarchitektur des Audi A5, der im Euro NCAP Crashtest gute fünf Sterne erzielte (87 % Erwachsenenschutz, 88 % Kinderschutz).

An Bord sorgen abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer, 360-Grad-Umgebungskameras und der proaktive Insassenschutz für ein hohes Sicherheitsniveau. Im Alltag überzeugt das umfassende Paket aus adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurwechsel- und Notfallassistent.

Ein echtes Performance-Highlight bildet die optionale RS-Keramikbremsanlage: Sie bringt die schwere Limousine auf Supersportwagen-Niveau blitzschnell zum Stillstand, während die Dynamic Torque Control das Heck bei harten Bremsmanövern spürbar stabilisiert.

Da die Audi RS5 Limousine frisch auf dem Markt ist, fehlen noch Erfahrungswerte im TÜV-Report sowie in der ADAC-Pannenstatistik. Auch in der KBA-Rückrufdatenbank sind für die RS5 Limousine derzeit noch keine Rückrufe verzeichnet.

Bei der Garantie liefert Audi wenig: Es gibt eine zweijährige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung inklusive Mobilitätsgarantie, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahren Schutz gegen Durchrostung. Über die Audi Anschlussgarantie lässt sich der Schutz optional auf bis zu fünf Jahre (max. 150.000 km) erweitern.