Aion UT Testbericht

Der in Österreich gebaute Newcomer Aion UT des chinesischen Großkonzerns GAC („Guangzhou Automobile Group“) möchte Käufer mit viel Platz für das Kompaktformat, umfangreicher Komfort- und Sicherheitsausstattung, modernem Infotainment, sieben Jahren Garantie und gutem Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugen.

Der 4,27 Meter lange Fünftürer hat das Format des VW Golf, setzt mit dem reinen Elektroantrieb aber auf VWs ID.3 an. Durch die kurzen Karosserieüberhänge, die bis zum Fahrzeugende hoch verlaufende Dachlinie und den langen Radstand bietet der Fünfsitzer viel Platz. Mit großzügigen 440 bis 1.600 Litern steht mehr Koffer- und Laderaum zur Verfügung als im VW ID.3 oder MG4.

Der Look des ansehnlich verarbeiteten Interieurs entspricht dem aktuellen chinesischen Designtrend und auch das Anzeigekonzept ist ein aus China vertrautes. Hinter dem Lenkrad blickt man auf ein digitales 8,8-Zoll-Cockpitdisplay. Schalter finden sich kaum noch im Cockpit. Die Einstellung der Fahrzeugfunktionen und des Infotainments erfolgt per „Touch“ über den zentralen 14,6-Zoll-Bildschirm.

Die Entscheidung für den Motor wird einem leicht gemacht, weil nur ein Motor zur Wahl steht: ein 150 kW (204 PS) starker Elektromotor mit 1-Gang-Automatik, der immer die Vorderräder antreibt. 

Die Fahrleistungen, der Verbrauch und die Reichweite gehen in Ordnung. In flotten 7,3 Sekunden sind die 1,6 Tonnen Gewicht von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Bei 160 km/h wird das Tempo machen im eher komfortabel als sportiv abgestimmten Aion UT begrenzt. 

Nicht besonders flott geht es beim Aufladen. Mit einer Ladeleistung von maximal 87 kW lädt der Aion UT in 32 Minuten von 10 auf 80 %. Damit kann man im Kompaktwagen so gut auskommen wie mit einer 60-kWh-Batterie und 430 km Reichweite. Wie groß die Reichweite des Newcomers ohne Marken-Renommee auf dem deutschen Markt sein wird, darüber entscheidet wie bei vielen hierzulande noch unbekannten chinesischen Herstellern auch das Marketing, aber vor allem der Ausbau des Händlernetzes.

Der in Österreich gebaute GAC Aion UT ist nicht so günstig wie Fahrzeuge aus chinesischer Produktion, aber preiswert im direkten Vergleich mit einem Kia EV2, Hyundai Inster oder VW ID.3. Die Strom- und Betriebskosten liegen im Kompaktwagen auf einem niedrigen Niveau. Mit einem etwas höheren Wertverlust sollte man rechnen, weil ein auf dem Markt neuer Hersteller beim Aufbau seines Marken-Renommees noch am Anfang steht.

Genügt eine 60-kWh-Batterie und 400-Volt-Technik, um im GAC Aion UT gut durch den Alltag zu kommen? 

Gut gepolt auf Alltag?

Mit einem Cw-Wert von 0,32 ist der Aion UT nicht besonders aerodynamisch geschnitten. Im Eco-Modus und mit One-Pedal-Driving lässt sich Strom sparen und mit der serienmäßigen Wärmepumpe ebenso.

Reale Verbrauchsspanne

GAC gibt einen Durchschnittsverbrauch von 16,4 kWh/100 km an. In der Stadt verbrauche ich weniger als 15 kWh. Bei der Autobahnfahrt bin ich mit einem Verbrauch, der in Richtung 25 kWh/100 km ausschlägt, unterwegs.

Ladedauer

Das Aufladen von 10 auf 80 % gelingt mit lediglich 87 kW Ladeleistung in 32 Minuten und das Laden von 30 auf 80 % in 24 Minuten. Nicht besonders flott. Wie die 6 Stunden und 50 Minuten Ladedauer mit 11 kW von 0 auf 100 %.

Reale Reichweite

Mit dem im WLTP-Zyklus ermittelten Verbrauch sind bis zu 430 km Reichweite möglich. Im Alltag rechne ich eher mit 250 bis 350 km, je nachdem ob ich bei tiefkalten oder warmen Temperaturen oder in der Stadt oder auf der Autobahn unterwegs bin.

Die Entscheidung beim Motor fällt leicht, denn es ist keine zu fällen. Das Motorenangebot beschränkt sich im GAC Aion UT auf einen Elektromotor, der seine Kraft über eine 1-Gang-Automatik auf die Vorderräder überträgt.

Gut motorisiert

Mehr als 150 kW (204 PS) Leistung tun in der Stadt, dem bevorzugten Einsatzgebiet des GAC Aion UT, selten Not. Gerade im Stadtverkehr mit häufigen Beschleunigungs- und Bremsmanövern mit viel Bremsenergie-Rückgewinnung weiß der flüsterleise Elektroantrieb zu überzeugen. Bei der Beschleunigung aus dem Stand oder beim Gas geben aus der Fahrt legt sich der Elektromotor fast sofort mit vollem Schub ins Zeug. Dann ziehen 210 Newtonmeter die 1,6 Tonnen kraftvoll nach vorne.

Je nach Fahrmodus

Mehr oder minder kraftvoll, je nachdem welchen der fünf Fahrmodi ich aktiviert habe. Im Sportmodus geht es so gut voran, dass die wenigsten gleich starken Verbrenner auf den ersten Metern Anschluss halten können. Aus dem Stand beschleunige ich den Aion UT in 7,3 Sekunden auf Tempo 100. Auf der Autobahn erwarte ich nicht viel. Ab 160 km/h wird die Geschwindigkeit elektronisch begrenzt. Passt. Auch, weil mit der Geschwindigkeit der Verbrauch steigt und sich die Reichweite verkürzt.

Langer Radstand, guter Komfort 

Ganz schön viel Radstand für 4,27 Meter Länge: Aus dem fürs Format langen Abstand zwischen den Achsen von 2,75 Meter ergibt sich mehr Komfort als bei einem Fahrzeug, das mit kurzem Radstand über den Belag hoppelt. Das weich abgestimmte Fahrwerk des Aion UT macht das Fahrverhalten allerdings wenig dynamisch. 

Fern der Runderekorde

Sportliches Bremsen geht besser. Der Hersteller gibt für eine Vollbremsung aus 100 km/h bis in den Stillstand einen Bremsweg von 44,5 Metern an – da stehen andere schon vorher. Die Lenkung arbeitet eher indirekt als gut rückmeldend. Rundenrekorde liegen dem Aion UT ziemlich fern. Auch damit kann ich im Kompakten gut leben.

Der Aion UT ist das erste in Deutschland lancierte Modell des Großkonzerns GAC („Guangzhou Automobile Group“) aus der Millionenmetropole Guangzhou. Der in Mailand entworfene und im österreichischen Graz bei Magna gebaute Chinese konkurriert vom Format und Preis mit Fahrzeugen wie dem BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Kia EV2, MG4 EV und VW ID.3 im klassischen Golf-Format. 

Langer Radstand, ordentlich Platz

In der Golf-Klasse werden keine Platzrekorde im Innen- und Kofferraum aufgestellt, sondern möglichst viel Platz aus wenig Metern geholt. Da zählen die Meter, die sich zwischen den Radpaaren auftun, viel. Aus den 2,75 Metern Radstand ergibt sich bei 4,27 Meter Länge nicht nur ein guter Fahrkomfort im Aion UT, sondern ordentlich Platz.

5-Sitzer für 4

Die Beinfreiheit gewinnt im Fond. Hier herrscht überraschend viel Platz. Am besten sitzt man hinten unter der 86 x 79 Zentimeter großen Glasfläche des in 1,58 Meter Höhe verlaufenden Panorama-Schiebedachs. Das Glasdach spendet dem Fondbereich freundlich Licht. Bei der Schulterfreiheit ist es wie üblich bei dieser Breite: Zwei sitzen auf der Sitzbank besser als drei Passagiere und im 1,85 Meter breiten Aion UT mit ausreichend Bewegungsspielraum um die Schultern.

ISOFIX-Anker sind in einem auf den Familieneinsatz getrimmten Golfklässler genauso normal wie Luxus in einem Auto aus China. Mit der Sitzheizung und Sitzbelüftung im 6-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz und der Sitzheizung im 4-fach elektrisch verstellbaren Beifahrersitz gewinnt auch der Sitzkomfort. 

Kein Frunk, viel Kofferraum

Hinter dem freundlichen Wimpernschlag des Aion UT wartet kein Frunk, das Fach für die Ladekabel unter der Fronthaube. Dafür wartet das Steilheck unter der großen Heckklappe mit einem großer Kofferraum auf. Der fasst 440 bis 1.600 Liter und ist damit noch größer als der Kofferraum eines VW ID.3 mit 385 Liter Volumen.

Für wen ist der GAC Aion UT geeignet?

Geräumige Platzverhältnisse dank langem Radstand, großer Kofferraum dank hoher Dachlinie: Der GAC Aion UT taugt als Kompaktwagen für die Kleinfamilie oder für alle, die auf der Suche nach einem geräumigen Kompakten mit ordentlichen Ladekapazitäten sind.

Das Anzeigekonzept ist ein aus China vertrautes: Hinter dem Multifunktionslenkrad blicke ich auf ein digitales 8,8-Zoll-Fahrerdisplay. Die Bedienung von Infotainment und Fahrzeugeinstellungen konzentriert sich auf den zentralen 14,6-Zoll-Touchscreen.

14,6 Zoll im Zentrum

Auf dem zentralen Touchscreen wird mit Live-Daten navigiert. Über die Verfügbarkeit nahe gelegener Ladestationen werde ich in Echtzeit informiert. Die Steuerung von Audiostreaming und DAB-Radio, das den Innenraum über sechs Lautsprecher beschallt, geschieht über den Bildschirm im Bedienzentrum. 

Gut vernetzt

Der GAC Aion UT vernetzt sich mit 4G, WLAN und Hotspot mit seiner Umwelt. Mit der Aion-App kann ich vom Couchtisch aus die Klimaanlage steuern, das Fahrzeug verschließen oder das Licht anschalten. Ebenso kann ich den Ladezustand der Batterie und die noch verbleibende Ladezeit aus der Ferne abrufen. OTA-Software-Updates ersparen mir den Besuch beim Händler.

Für gut Anschluss ist gesorgt

Neben der Möglichkeit, das Smartphone per Apple CarPlay, Android Auto oder über Bluetooth ins System einzuschleifen und in der Ladestation mit 50 Watt kabellos und gekühlt zu laden, ist auch sonst für guten Anschluss gesorgt. In der Mittelkonsole finden sich vorne zwei USB-Anschlüsse vom Typ A und C mit 60 Watt Leistung. Einen weiteren USB-A-Anschluss findet man am anderen Ende der Mittelkonsole im Fond. 

Bedienschwächen

Das AI//KI-gestütze Bedienkonzept des Aion UT spiegelt sich im Markennamen wider: Aion steht für „AI on the way“. Trotzdem bleibt es Geschmacksache, die Außenspiegel über den Touchscreen zu verstellen und die Konzentration während der Fahrt dafür zu verwenden, zielgenau die Felder auf dem Touchscreen zu treffen.

Zwei Linien

Ganz nach meinem Geschmack ist die gute Ausstattung. Die Ausstattungsvarianten Premium und Luxury unterscheiden sich in Details: Die Außenspiegel verstellt man manuell oder elektrisch. Die Heckklappe öffne ich manuell oder elektrisch. Das Panorama-Glasdach hellt den Innenraum auf. Im Winter verschafft mir die Windschutzscheibenheizung schnell gute Sicht. 

Gut verarbeitet

Alle Farben, außer Weiß, kosten extra. Das Interieur und die Innenausstattung sind in Schwarz oder Beige gehalten und präsentieren sich mit viel Kunststoff, ohne großen Pomp und gut verarbeitet.

So zeitgemäß wie das Infotainment ist auch die Sicherheit im Aion UT. Neben dem Center-Airbag und den Vorhangairbags zählen eine Menge Assistenzsysteme zur Sicherheitsausstattung. 

Solide Sicherheit

Das Gefühl von guter Sicherheit stellt sich beim Rangieren mit der 4-sensorigen Einparkhilfe vorne und hinten und dem 360-Grad-Rundumsichtsystem ein. Beim Fahren unterstützen der Spurverlassens-, Toter-Winkel-, Front-Querverkehrs- und Frontkollisionswarner. Der Spurhalteassistent gewährt Spurtreue. Vor Heckkollisionen warnt das Fahrzeug genauso wie bei unbedachtem Öffnen der Tür vor sich nähernden Fahrzeugen. 

Unter Überwachung

Meine Müdigkeit registriert das Sicherheitssystem. Automatisch hält es mit dem Radartempomat die Geschwindigkeit und den Abstand zum Vordermann. Im Notfall kommt der Notbremsassistent zum Einsatz.

In Deutschland neue chinesische Hersteller stehen zuerst vor der großen Aufgabe, sich ein Händlernetz und eine eigene Ersatzteilversorgung aufzubauen. GAC ist dabei in Deutschland eine Vertriebsstruktur zu schaffen. Die Ersatzteilversorgung geschieht über ein Zentrallager in Rotterdam.

Auf der sicheren Seite

Was an Händlernetz und Marken-Renommee noch nicht aufgebaut ist, wird mit großzügig Garantie ausgeglichen. Der Hersteller gewährt acht Jahre Garantie auf die Batterie bis zu einer Fahrleistung von 200.000 km und acht Jahre Garantie aufs Fahrzeug bis 160.000 km Laufleistung. Für diese Zeit und 20.000 km pro Jahr fährt man im Aion UT also auf der sicheren Seite.