Technische Daten, Maße und Ausstattung des Peugeot e-408 Modells

Aus dem Format resultieren ordentliche Platzverhältnisse im Fünfsitzer, aber am besten sitzt man wegen der dann großzügiger zur Verfügung stehenden Schulterfreiheit zu viert auf der Sitzbank. Aus dem nur in 1,48 Meter Höhe verlaufenden Dach ergeben sich kaum Nachteile auf den Sitzplätzen und im Kofferraum. Der Gepäckraum fällt im Vergleich zum 408 mit dem Hybridmotor, in dem sich 536 bis 1.611 Liter verstauen lassen, kleiner aus, ist mit 471 bis 1.545 Litern aber genauso groß wie im 408 Plug-in Hybrid. Der Subwoofer des für den GT angebotenen Focal Soundsystems reduziert die Kofferraumkapazität um 17 Liter.

Ab Werk ist der Peugeot e-408 immer mit einer aus dem Stellantis-Werk Valenciennes zugelieferten 1-Gang-Automatik ausgestattet. Damit und mit den 157 kW (213 PS) Leistung pendelt der Stromverbrauch im WLTP-Mittel zwischen 15,1 und 15,3 kWh/100 km. Das ist angesichts des hohen Gewichts nicht viel. Das zeigt auch der Vergleich. Der leichtere und schwächere Peugeot e-308 verbraucht mit 15,6 kWh/100 km etwas mehr. Im Fahralltag, der vom Geschwindigkeitsniveau, von der Streckentopographie und den Temperaturen selten so ideal wie die Bedingungen auf einem Rollenprüfstand ausfällt, liegt der Verbrauch zumeist höher.

Gewicht

Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs macht Fahrzeuge nicht leichter. Das bekommt man schon im Peugeot 408 Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 zu spüren, der mit einem Gewicht von 1.781 bis 1.869 kg bis zu 400 kg mehr wiegt als der 408 1.2 PureTech 130 EAT8. Der e-408 ist mit der größeren Batterie nochmals um bis zu 100 kg schwerer. Da das zulässige Gesamtgewicht gegenüber dem Plug-in Hybrid jedoch nur um 30 kg steigt, fällt die maximale Zuladung noch geringer aus. Maximal 319 bis 371 kg Zuladung sind für eine fünftürige Limousine der 4,70-Meter-Klasse zu wenig.    

Anhängelast

Der teilelektrifizierte Peugeot 408 darf mittelschwere Anhänger ziehen, der vollelektrifizierte nicht. Im Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 lässt sich mehr transportieren als im Hybrid 1.2 PureTech 130 EAT8. Am stärkeren 408 Plug-in Hybrid, der statt 100 kW (136 PS) kräftigere 165 kW (225 PS) an den Vorderrädern mobilisiert, kann ein gezogener Anhänger ohne eigene Bremsanlage bis zu 750 kg wiegen und einer mit eigener Bremsanlage bis zu 1.400 kg. Der Hybrid zieht maximal 1.350 kg an der Anhängerkupplung. Das klappt im e-408 nicht. Für den sind im Datenblatt weder eine Stützlast noch eine Anhängelast eingetragen.