Geely E2 Testbericht

Der Geely E2 richtet sich an Singles, Paare oder kleine Familien, die ein preiswertes Elektroauto suchen. Der vollelektrische Kleinwagen punktet nicht nur mit einem äußerst großzügigen Raumangebot, sondern auch mit einer umfangreichen Ausstattung und langen Garantie. Schwächen zeigt der Geely hingegen bei den Fahrassistenzsystemen und der Lenkung. Auch fällt die Rekuperation selbst auf höchster Stufe spürbar zu schwach aus.

Die Preisspanne für den Geely E2 reicht von 19.990 Euro in der Basis bis 26.990 Euro für das Top-Modell. Der Wagen bietet viel Ausstattung für sein Geld. Ein Dacia Spring startet bei rund 18.000 Euro, ein Citroen e-C3 bei knapp über 20.000 Euro und ein VW ID. Polo bei rund 25.000 Euro. Besonders im Vergleich zu den günstigen Mitbewerbern im Segment wirkt der Innenraum relativ wertig.

Angesichts der Länge von nur 4,14 Metern ist das Platzangebot im Geely E2 außergewöhnlich gut. Hinten genießen Passagiere reichlich Beinfreiheit und auch das Stauraumkonzept überzeugt. Ein riesiger 70-Liter-Frunk nimmt problemlos Ladekabel auf, während der Kofferraum 375 Liter Volumen bietet. Clevere Extras wie die Schublade im Handschuhfach oder der zusätzliche Platz unter der Rücksitzbank erleichtern den Alltag.

Bei den Motoren hast du die Wahl zwischen 60 kW/82 PS und 85 kW/116 PS Leistung, bei den Batterien zwischen 35 und 47 kWh (brutto). Die Reichweite (WLTP kombiniert) liegt je nach Batterie bei 252 oder 345 Kilometern.

Geely verbaut im E2 zwei unterschiedliche Lithium-Eisenphosphat-Akkus. Die Basisversion startet mit einer Brutto-Kapazität von 35,35 kWh. Die größere Batterie bietet 47,14 kWh. Die maximale elektrische Reichweite nach WLTP-Norm liegt je nach Modell bei 252 bzw. 345 Kilometern.

Laut Hersteller liegt der kombinierte WLTP-Normverbrauch zwischen 15,5 und 15,9 kWh/100 km. Nicht gerade niedrig für ein Fahrzeug dieser Größe. Ein etwas größerer Skoda Epiq (4,17 Meter) ist offiziell mit 13,7 bis 14,5 kWh/100 km angegeben. Immerhin ermittelten wir im Test, der vor allem über die Landstraße führte, einen niedrigen Verbrauch von 13,3 kWh/100 km.

An Schnellladesäulen lädt der E2 in der Pro-Version mit bis zu 60 kW Gleichstrom, in den Varianten Max und Ultra sind es 80 kW. Im Vergleich zur Konkurrenz sind das ordentliche Werte: Der Dacia Spring (ab 17.900 Euro) lädt nur mit 50 kW, ein VW ID. Polo schafft in der Basis für rund 25.000 Euro mit 90 kW auch nur etwas mehr als der Geely. Die DC-Ladezeit des E2 beträgt 25 Minuten (30-80%).

AC-Laden erfolgt dreiphasig mit maximal 6,6 kW - hier schafft die Konkurrenz teils 11 kW und damit mehr. Der AC-Ladevorgang von 10 auf 100 Prozent dauert je nach Batterie 5,3 bzw. 7,1 Stunden. Positiv: Der Geely E2 bietet ausstattungsabhängig eine praktische Vehicle-to-Load-Funktion mit bis zu 3,3 kW Leistung für externe Geräte.

Der Geely E2 tritt im Basismodell Pro mit 60 kW/82 PS Leistung sowie 150 Nm Drehmoment an. Die teureren Varianten Max und Ultra leisten 85 kW/116 PS. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei allen bereits bei elektronisch abgeregelten 130 km/h. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der E-Kleinwagen je nach Motorisierung 11,5 bzw. 14,2 Sekunden.

Dank des tiefen Batterieschwerpunkts liegt der heckangetriebene Wagen erstmal satt auf der Fahrbahn. Das Fahrwerk mit Mehrlenker-Hinterachse federt Unebenheiten komfortabel ab. Schwächen offenbart jedoch die Lenkung. Trotz verschiedener Einstellmöglichkeiten wirkt sie um die Mittellage schwammig und unpräzise. Bei höheren Geschwindigkeiten auf der Landstraße hätte man gerne mehr Rückmeldung.

Rekuperationsleistung deutlich zu schwach

Was uns noch mehr störte: Ein echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand gibt es nicht. Und selbst in der stärksten Stufe ist die Rekuperation viel zu schwach ausgelegt. Bedeutet, du musst bei Stop-and-Go-Verkehr noch relativ häufig das Bremspedal treten. Bei ausreichend hoher Rekuperation ließe sich das komfortabler durch das Lupfen des Fahrpedals lösen. Besonders in der Großstadt, einem wichtigen Einsatzgebiet für den Elektro-Kleinwagen, ist das ein klarer Nachteil gegenüber Konkurrenzmodellen.

Die Kraftübertragung übernimmt typisch für Elektrofahrzeuge ein stufenloses 1-Gang-Reduktionsgetriebe. Das Leergewicht des Geely E2 beträgt je nach Ausstattungslinie und Akku 1.365 bzw. 1.440 Kilogramm. Laut offiziellen Herstellerangaben liegt der kombinierte WLTP-Stromverbrauch bei 15,5 bis 15,9 kWh/100 km.

Das Gepäckabteil des Geely E2 bietet ein Ladevolumen von 375 Litern, das sich auf bis zu 1.320 Liter erweitern lässt. Ein echter Pluspunkt ist der vordere Kofferraum: Der Frunk fasst beeindruckende 70 Liter - das reicht nicht nur fürs Ladekabel. Eher unpraktisch: Die Hutablage ist nicht über Bänder mit der Kofferraumklappe verbunden, geht beim Öffnen also nicht automatisch nach oben.

Mit rund 4,14 Metern Außenlänge nutzt der Geely seine Abmessungen exzellent aus. In dieser Fahrzeugklasse bietet kaum ein Mitbewerber derart viel Stauraum und Raumgefühl - das merkst du auch hinten.

Im Fond überrascht das Modell mit viel Beinfreiheit. In einer Fußgarage lassen sich jeweils die Füße unter dem Vordersitz parken und der fehlende Mitteltunnel schafft untenrum Bewegungsfreiheit. Lediglich die Kopffreiheit wird für größere Mitfahrer ab etwa 1,80 Metern langsam knapp.

Der Innenraum glänzt mit durchdachten Ablagen. Das Handschuhfach öffnet als tiefe Schublade und unter der Rücksitzbank befindet sich zusätzlicher Stauraum. Zudem schaffen die schwebende Mittelkonsole sowie große Becherhalter viel Ordnung.

Für wen ist der Geely E2 geeignet?

Der E2 eignet sich ideal für preisbewusste Pendler, Paare sowie kleine Familien im urbanen Raum. Dank des durchdachten Stauraumkonzepts und der kompakten Maße meistert der Wagen den Alltag in der Stadt mit Bravour.

Im Cockpit des Geely E2 blickst du auf zwei Displays: auf einen großen 14,6-Zoll-Zentral-Touchscreen und ein kompaktes 8,8-Zoll-Fahrerdisplay. Das Infotainment punktet mit Apple CarPlay, Android Auto und Over-the-air-Updates. Im Test überzeugte zudem die gut funktionierende Sprachsteuerung.

Das Multifunktionslenkrad fällt relativ klein aus, liegt aber gut in der Hand. Seine physischen Tasten lassen sich intuitiv bedienen. Der zentral positionierte Touchscreen zeigt die Klimafunktionen dauerhaft an, was einen schnellen Zugriff ermöglicht. Ergänzend erleichtern echte Tasten in der Mittelkonsole die Klimasteuerung, wobei eine richtige Bedienleiste unterhalb des Zentraldisplays noch schöner wäre.

Der Innenraum verzichtet weitgehend auf günstige Hartplastik-Optik - nur die unteren Verkleidungen bestehen aus einfachem Kunststoff. Elemente aus Kunstleder, Softtouch-Oberflächen an der Mittelkonsole und Fensterheber in Alugrafik sorgten im Testwagen für eine ansprechende Optik und Haptik. Die gesamte Verarbeitungsqualität macht gemessen an der Preisklasse einen wertigen Eindruck.

Drei Ausstattungslinien, umfangreiche Serienausstattung

Drei Ausstattungsvarianten stehen im Geely E2 zur Auswahl: Pro, Max und Ultra. Bereits das Basismodell Pro ist umfangreich ausgestattet und bringt z. B. Keyless Go sowie eine Rückfahrkamera mit sich. Die beiden Displays gehören ebenso zur Grundausstattung wie ein Audiosystem mit vier Lautsprechern und eine Klimaautomatik. Die höhere Ausstattung Max kommt nicht nur mit mehr Motorleistung und einer höheren Batteriekapazität, sondern erhöht den Komfort durch eine Sitz- und Lenkradheizung.

Die Top-Ausstattung Ultra bietet 16-Zoll-Alufelgen, eine 540-Grad-Kamera und eine elektrische Heckklappe. Weitere Annehmlichkeiten sind eine Zweifarbenlackierung, eine 256-farbige Ambientebeleuchtung sowie kabelloses Smartphone-Laden. Das Audiosystem wird um zwei zusätzliche Lautsprecher ergänzt. Hinzu kommen eine 1-Zonen-Klimaautomatik mit Luftausströmern im Fond, eine Stand- bzw. Vorklimatisierung sowie eine V2L-Funktion.

Der Geely E2 erreicht Höchstnoten im NCAP Crahstest. Das Elektroauto bekam 5 Sterne und damit die Bestwertung nach dem ab 2026 geltenden, verschärften Prüfprotokoll.

Serienmäßig verfügt der Stromer über ein umfangreiches Assistenzpaket. Dazu gehören ein Notbremsassistent, der adaptive Tempomat ACC, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkel-Assistent sowie Spurhalte- und Spurwechselassistenten. Zudem schützen sieben Airbags die Insassen.

In der Praxis konnten nicht alle Assistenten überzeugen. So griff die Notfall-Spurhaltefunktion teils ohne nachvollziehbaren Grund und überraschend stark in die Lenkung ein, sodass wir das System schnell deaktiviert haben. Das könnte man noch verbessern. Lobenswert hingegen: Der Geely E2 bietet nicht nur einen gewöhnlichen Abstandsregeltempomaten (ACC), sondern darüber hinaus auch eine Spurzentrierung. Dieser Assistent arbeitete solide.

Da Geely auf dem deutschen Markt noch recht neu ist, fehlen bislang langjährige Erfahrungswerte zur Zuverlässigkeit im Alltagsbetrieb. Geely steuert diesem verständlichen Skepsisfaktor jedoch mit einem umfangreichen Garantieversprechen entgegen.

Für den E2 sowie die Hochvoltbatterie gilt eine Garantie von 8 Jahren oder 200.000 Kilometern, wobei für den Akku mindestens 70 Prozent Restkapazität (SoH) zugesichert werden. Gegen Durchrostung gewährt der Hersteller 12 Jahre Garantie bzw. bis 200.000 Kilometer. Dieses Absicherungspaket verschafft Käufern trotz der noch jungen Markenhistorie in Deutschland langfristige Sicherheit.