Fiat 500 Hybrid Testbericht

Ursprünglich hatte Fiat geplant, den 500 als Verbrenner bzw. Hybrid mit den neuen Vorschriften der EU General Safety Regulation II, die im Juli 2024 in Kraft getreten ist, auslaufen zu lassen und nicht mehr weiter zu bauen. Denn der Aufwand, die Basis des Fiat 500 an die neuen Sicherheitsanforderungen anzupassen, ist hoch. Doch die wegbrechenden Verkaufszahlen sind enorm. Daher hat sich Fiat dazu entschieden, ab 2026 doch wieder einen Fiat 500 Hybrid anbieten zu wollen, der die EU-Regularien erfüllt.

Lohnt und spart die Hybridtechnik im Stadtauto Fiat 500? Der Fiat 500 ist ein Mild-Hybrid und kein Plug-in-Hybrid, den man an der Ladesäule oder zuhause aufladen kann. Rein elektrisches Fahren wie mit einem technisch aufwendigeren Plug-in-Hybrid ist nicht möglich.

Der kleine Elektromotor unterstützt den Benzinmotor lediglich. Wie das klappt und ob die 4,1 Liter/100 km Verbrauch realistisch sind, die Fiat für den 500 Hybrid angibt, erfahren Sie in diesem Test.  

Rein äußerlich und drinnen unterscheidet sich der Fiat 500 Hybrid grundsätzlich nicht von den anderen 500ern mit Benzinmotor. Und das ist gut so. Der Ist-ja-süß-Faktor-! dominiert auch im 500 Hybrid.

Eigentlich ist fast alles gleich. Vor dem hübschen Lenkrad des Fiat 500 Mild-Hybrid sitzt man genauso hoch wie im Fiat 500 1.2 und hinten genauso eng. Am knappen Kofferraumvolumen von 185 Liter hat sich nichts geändert. 

Den Unterschied machen einige Dekorationselemente und die Sitzbezüge aus wieder aufbereitetem Kunststoff, der aus dem Meer gefischt und wiederverarbeitet wurde. Die hübschen Anzeigen im Cockpit informieren in der Hybridversion zusätzlich über den Kraftfluss des Antriebs und die Verbrauchsstatistik. 

Die Schaltanzeige mahnt einen zum hoch schalten, was Benzin spart. Und sogar „segeln“, bei dem sich der Motor kurzfristig in Fahrt zum Sparen ganz abschaltet, ist im Fiat 500 Hybrid möglich, wenn man aktiv eingreift. 

Unter der Haube des Cinquecento arbeitet erstmals ein 70 PS starker Dreizylinder mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe, der dem 69-PS-Benziner einen Gang voraus hat. Bei dem für so wenig Radstand guten Abrollkomfort blieb es. Die Länge von 3,57 Meter sorgt im Stadtverkehr für lockeres Handling und häufigere Parkplatzfunde.

Simple Bedienung

Die Bedienung geht genauso einfach. Wenige Schalter genügen. Sie sind schön groß ausgeführt und geschmackvoll gestaltet. Auch im Hybrid holt das Cinquecento Cockpit die Vergangenheit auf die gelungene Tour in die Moderne, der sich der 500 Hybrid mit der Touchscreen-Multimedia und flotter Smartphone-Integration nicht entzieht. 

Viel sicherer als das Urmodell präsentiert sich der Fiat 500 Hybrid auch in der Sicherheit, auch wenn es für die fünf Sterne im Crashtest nicht reicht. An Ausstattungsvarianten, Lackoptionen und Individualisierungen herrscht aber auch hier reichlich Auswahl. 

Welche Ausstattung im Fiat 500 Hybrid, der auch als Cabrio 500C ausgeliefert wird, im Angebot steht und welchen Preis das hat, darüber gibt Ihnen dieser Test genauso Antworten wie auf die Frage, unter welchen Bedingungen der Hybridantrieb im Stadtauto Kraftstoff spart.

Alles in allem: Mit dem Fiat 500 stieg die Stimmung im Kleinwagensegment, als er präsentiert wurde. So ist’s auch im Fiat 500 Hybrid. Auch der ist einer fürs Herz und die Stadt und noch verbrauchsgünstiger. Der Mild-Hybrid-Antrieb spart, wenn man ihn so bewegt, wie es einem die Sparhelfer im Cockpit anzeigen.

Spart man oder spart man nicht? Der Fiat 500 spart eh, denn mit nur einer Tonne Gewicht hat er auch mit dem normalen Benziner die besten Voraussetzungen hierfür. Was soll da ein zusätzlicher Elektromotor noch an Ersparnis bringen? 

Der Elektromotor erhöht die Effizienz. Beim Bremsen und vom Gas gehen vor der Ampel rekuperiert der Fiat 500 Mild-Hybrid. Durch diese Bremsenergierückgewinnung erzeugt der über einen Riemen angetriebene Riemen-Starter-Generator (RSG) Strom, mit dem nacheinander die unter dem Fahrersitz eingebaute Lithium-Ionen-Batterie (12 Volt, 11 Ah) und die konventionelle 12-Volt-Bordbatterie geladen wird.

Beim Anfahren aus dem Stand und beim Beschleunigen unterstützt der RSG den 70 PS starken FireFly-Dreizylinder mit einer Leistung von bis zu 3,6 kW (4,9 PS). Der Dreizylindersauger schnarrt kultiviert für ein Dreier. Der RSG schaltet den Motor beim Start-Stopp-Prozedere an der Ampel sanft ab und an.

Trotz Unterstützung durch den E-Motor fällt die Beschleunigung mit dem Motörchen jedoch weniger druckvoll aus als in einem Fahrzeug mit einem starken Elektromotor, der mehr Drehmoment produziert. 

70 PS im Fiat 500 Hybrid

Das Fiat 500 Hybridauto verfügt über eine Leistung von 70 PS, die bei 5.500 U/min anliegt. Mit maximal 92 Newtonmeter Drehmoment (bei 3.500 U/min) produziert der Hybrid 1.0 GSE nicht viel Dampf unten heraus. Der alte 1,2-Liter-Vierzylinder entwickelt mit 102 Nm mehr als der modernere Mild-Hybrid. Und dann spurtet er dem 500 Hybrid 1,0 GSE, der sich 13,8 Sekunden bis Tempo 100 Zeit lässt, auch noch davon. 

Er beschleunigt in 12,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Final hat aber wieder der länger abgestimmte Mild Hybrid mit 167 statt 160 km/h die Nase vorne. 

Der eine Gang mehr ist auch sonst ein Treffer: Er verschafft dem Fiat 500 eine engere Taktung in den unteren Gängen und ein gelasseneres Drehzahlniveau oben herum sowie einen niedrigeren Verbrauch. 

Auf dem Papier verbraucht der Fiat 500 Hybrid mit 4,1 Liter Super alle 100 Kilometer deutlich weniger aus dem 35 Liter großen Tank als der 500 mit dem 1,2-Liter-Vierzylinder, der sich 5,4 Liter Super eingießt. 

In der Praxis spart der Fiat 500 Hybrid, wenn man aktiv den Schalt- und Segelempfehlungen folgt. Wie viel man spart, hängt vor allem also vom Fahrer ab. Eine vorausschauende Fahrweise hilft im beim Kraftstoff sparen.

Die Platzverhältnisse im Fiat 500 Mild-Hybrid sind überschaubar, denn es handelt sich um einen Kleinwagen. Der Italiener bietet vier Sitzplätze und ein relativ kleines Kofferraumvolumen von 185 Litern.

Fahrer:innen und die Mitfahrer:innen sitzen bequem. Die Kopffreiheit ist jedoch eingeschränkt, da der Dachhimmel niedrig ist. Im Fond ist der Platz - kaum überraschend - eher begrenzt.

500 Cult

Der Cult verfügt unter anderem über spezielle Sitze aus blauem Stoff mit Fiat-Monogramm.

500 Dolcevita

Der Dolcevita ist mit einem Armaturenbrett aus Holz, elfenbeinfarbenen Ledersitzen, einem 7-Zoll-Touchscreen sowie verchromten Außenspiegelkappen ausgestattet.

500 Hey Google

Die Google-Version enthält 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, 7-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto sowie Klimaanlage, Nebelscheinwerfer und Geschwindigkeitsregelanlage.

500 Sport

Der Sport erhält 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen Tempomat, elektrische Fensterheber vorn, Sportsitze vorn, Nebelscheinwerfer, ein Multifunktions-Lederlenkrad und einen 7-Zoll-Touchscreen.

Und die Sicherheit im Test? Im ADAC-Bremstest kam der Fiat 500 nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach mittelmäßigen 36,6 Metern zum Stehen. Im Euro NCAP-Crashtest schnitt er mit drei von maximal möglichen fünf Sternen ab.