Corvette C8 Testbericht

Das gute Verhältnis von Leistung zu Preis hat in Chevrolets Corvette Tradition. Der Mittelmotor nicht. Der Motor saß in der Corvette in sieben Generationen immer vorne. Mit dem Mittelmotorkonzept ist die Corvette-Welt eine andere. Die von den Antriebskräften befreite Lenkung im Stingray und Z06 und der niedrige Fahrzeugschwerpunkt der nur 1,24 Meter hohen C8 machen das Handling dynamischer. Der V8-Motor arbeitet als Saugmotor, aber im E-Ray mit dem zusätzlichen E-Motor auch rein elektrisch. Die Leistung gelangt in der Corvette Stingray und Z06 mit dem traditionellen Heckantrieb auf die Straße, aber auch über alle Viere im E-Ray. Das verbessert die Traktion bei Nässe wie der Mittelmotor die Agilität.

Drei Motoren kommen im Corvette C8 Coupé zum Einsatz. Ein 482 PS starker 6,2-Liter-V8 im Stingray, der zusammen mit einem 161 PS starken E-Motor in der Hybrid-Corvette E-Ray 644 PS produziert, und ein 646 PS leistender 5,5-Liter-Hochdrehzahl-V8 im Z06. Der 1.085 PS starke Biturbo-V8 der Corvette ZR1 mit gleichem Hubraum bleibt vorerst dem amerikanischen Markt vorbehalten. 

Mit 482 PS ist das Corvette Coupé sehr gut motorisiert. Die C8 fährt sich trotz des expressiven Auftritts sehr normal. Nur auf dem Track ist mit dem Mittelmotorkonzept im Grenzbereich der Könner am Lenkrad gefordert. Auf der Straße rollt der V8-Bolide mit dem Serienfahrwerk und dem optionalen „Magnetic Ride“-Fahrwerk mit gutem Restkomfort ab. 

Die Corvette C8 erinnert von der Grundform an den Ferrari 458 und 488. Und ebenso vom Platzangebot. Der Innenraum mit zwei Sitzplätzen, die eine breite Mittelkonsole voneinander separiert, fällt für 4,73 Meter Länge eng aus und der Gepäckraum mit insgesamt 355 bis 357 Liter Gesamtvolumen ebenso. Ganz in der Corvette-Tradition, die von der C8 mit neuer, alter Philosophie fortgesetzt wird.

Leistung kostet. Beim Kauf der Corvette weniger als bei Porsche, Lamborghini oder Ferrari, aber dann. Der V8-Motor verbraucht, egal für welche Motorvariante ich mich entscheide, immer viel Sprit und damit Euro im Tagesgebrauch. Die Versicherungskosten sind mit der Einstufung 11 in der Haftpflicht und 29 in der Teil- und Vollkasko hoch.

Der V8-Motor ist in der Chevrolet Corvette seit 1955 Tradition, die 2020 präsentierte Generation C8 der glatte Traditionsbruch: Die lange Motorhaube ist Geschichte. Den Frontmotor ersetzt ein Mittelmotor. Das reine Verbrennerprinzip und der Heckantrieb sind nicht mehr Gebot. Die Corvette C8 kann ich auch als Hybrid mit Allradantrieb bestellen. 

Maranello lässt grüßen

Kurzer Vorderwagen, kurze Fahrkabine, Mittelmotor im Heck – Nicht nur ein Hauch Ferrari 458 fährt im Karosseriekleid der Chevrolet Corvette C8 mit. Aber langer Hub dominiert wie anno dazumal. In der Corvette C8 kommt ganz archaisch Chevys „Small Block“ mit 6,2 und 5,5 Liter Hubraum zum Einsatz.

Small-Block-Power 

Der Stingray schickt mit dem 6,2-Liter-V8-Motor 482 PS Leistung und 613 Nm Drehmoment über das Tremec 8-Gang-Doppelkupplungs-Getriebe auf die Hinterräder. Die Corvette E-Ray stromert mit zusätzlichen 161 PS und mobilisiert mit dem Verbrenner-Elektro-Duo 732 Nm und 643 PS. Damit zieht der Hybrid-Vette an der Ampel keiner so schnell den Stecker. Noch dramatischer nach vorne geht´s nur im 646 PS leistenden Z06 und im 1.085 PS starken Endgegner ZR1, der vorerst nur in Nordamerika angeboten wird.

In Fahrt

Die Corvette Stingray und Z06 glänzen gegenüber dem E-Ray mit einer von Antriebskräften befreiten Lenkung im Handling. Die Corvette E-Ray kämpft mit 200 kg Mehrgewicht, was bei der Beschleunigung nicht zu spüren ist, bietet mit dem Allradantrieb aber die beste und sicherste Traktion. Die 1,7 bis 1,9 Tonnen Gewicht gehen mit jedem Motor massiv nach vorne. Aus dem Stand auf 100 km/h in 3,5 Sekunden als Stingray, in 3,1 als Z06, in 2,9 als E-Ray und in 2,3 als ZR1. Mit einer Geschwindigkeit von 296 km/h fliegt man tief. Die rein elektrischen fünf Kilometer Reichweite der E-Ray stehen für die Restvernunft, die 375 km/h der ZR1 für das Gegenteil.  

Track & Alltag

Auf dem Track geht es mit dem Mittelmotorkonzept, das im Grenzbereich mit spitzem Fahrverhalten den Könner am Lenkrad fordert, dynamischer als in der C7 voran. Auf der Straße gebärdet sich die C8 für ein Mittelmotorsportler überraschend normal. Begleitet von einem guten Restkomfort mit dem Serienfahrwerk oder optionalen „Magnetic Ride“-Fahrwerk.

Fahrer eines Ferrari oder Lamborghini stimmen einem zu: Im Mittelmotorsportwagen geht's vom Platzangebot oft knapp zu. Die Türen der Corvette öffnen sich weit, aber dann ist Schluss mit Weite. Im Innenraum ist auf 4,63 Meter Länge und 1,93 Meter Breite Geräumigkeit nicht eingeplant.

Getunnelt und tiefer gelegt

Links ein Sitzkanal, rechts ein Sitzkanal. Fahrer- und Beifahrersitz sind durch den breiten Mitteltunnel voneinander getrennt. Im Cockpit geht´s eng zu. 1,24 Meter Höhe über Asphaltniveau sind die serienmäßige Tieferlegung meiner Person, trotzdem sitze ich ein wenig hoch im Sportsitz. Der steht in drei Ausführungen im Angebot. In der „GT1“-,„GT2“- und „Competition-Sport“-Ausführung. Der mit Leder oder Nappaleder bezogene GT1- oder GT2-Seriensitz sitzt. Mit guter Unterstützung im Sitzpolster und gut Seitenhalt.  

Alles im Blick?

Die etwas höhere Sitzposition näher der Vorderachse ohne lange Motorhaube tut der Übersicht nach vorne gut. Hinten herum fällt die Übersicht in der US-Flunder aus. Erste Hilfe leisten die Rückfahrkamera, die Rückspiegelkamera und die Parksensoren. Das hilft beim Parken. Dass das Sportlenkrad unten und oben abgeflacht ist, gefällt mir, solange ich die C8 nicht in eine Parklücke kurbeln muss oder in engen Kurven übergreife.   

Ideal für Egoisten

Das egoistisch auf den Fahrer zugeschnittene Cockpit macht den Beifahrersitz zum Nebenschauplatz. Sitzen vorne zwei schwere Jungs, wird’s auch knapp mit Gepäck und Zuladung. Das Stauvolumen verteilt sich auf zwei Abteile vorne und hinten. Das Gesamtvolumen macht mit 355 Litern in der E-Ray und 356,8 Litern im Stingray und Z06 zwar noch Eindruck, aber hinten wird nur ein 204 Liter kleines Gepäckabteil geboten und maximal 250 kg Zuladung bringen die Corvette beim Transport von Personen und Gepäck schnell an ihre Grenzen.

Für wen ist die Chevrolet Corvette C8 geeignet?

Wenn ich an die Familienplanung denke, denke ich nicht an ein Chevrolet Corvette Coupé. Vom Platzangebot sitzt man in einem echten Sportwagen. Mit wenig Raum um sich und im Kofferraum ist kaum mehr unterzubringen als das Reisegepäck für ein Wochenende.

Die Moderne hat im Cockpit eine vier Jahrzehnte alte Tradition. In der Corvette C4, Start 1984, blickte ich, von der C3 nur Zeiger im Cockpit gewöhnt, erstmals auf Digitalinstrumente. Die Corvette C5 war einer der ersten Sportwagen, in dem ich in den Genuss eines Head-Up-Display im Auto kam. 

Musik mit dem V8

Das 1995 optionale Head-Up-Display ist heute bereits in der Corvette Stingray Serie. In deren Cockpit bemerke ich auf den ersten Blick, was in der Corvette zählt: das Fahrerlebnis und nicht der Infotainment-Exzess. Das Cockpitdisplay fällt 12 Zoll groß aus, das Display daneben fürs Infotainment mit 8 Zoll klein. Hier wird die Musik, auch wenn das Bose Soundsystem mit 14 Lautsprechern Serie ist, mit dem V8 gemacht. 

Längste Schalterleiste der Welt

Zur Serienausstattung zählen bereits im Stingray das Chevrolet „Infotainment 3“ mit Navigationssystem und das zwischen den Sitzen platzierte induktive Handy-Ladegerät. Positiv: Im Cockpit und Interieur der C8 wird nicht auf Schalter verzichtet. Nicht ganz so positiv: die längste Schalterleiste der Welt. Eine längere als in der Corvette C8 habe ich noch nie im Auto gesehen. Bestens zu bedienen ist sie auf der Mittelkonsole. Vom Beifahrerplatz aus. Vom Fahrersitz aus hilft Gewöhnung zur Zähmung der Schalterflut. Ich warte auf die Überarbeitung beim Facelift, liebes Chevrolet Interior Team.

Viel Sportwagen fürs Geld

In einer Chevrolet Corvette erwarte ich, wenn ich die Generationen C3 bis C7 kenne, nicht das Nonplusultra an Materialqualität im Cockpit und Interieur. Mehr Wertigkeit als in den Cockpits eines Chevrolet Camaro oder Ford Mustang durchweht aber das Interieur. Die im Innenraum verarbeiteten Materialien wirken hochwertiger als in jeder Corvette zuvor. Und in anderen Sportwagen dieser Leistungsklasse zahle ich für diese Eindrücke weit mehr. Mit der Corvette C8 erhalte ich, auch vom Fahrerplatz aus betrachtet, verdammt viel Sportwagenqualität fürs Geld.

Am Status des letzten Dinosauriers ohne Hubraum- und Zylinder-Downsizing ändert im Corvette Hybrid auch die Teilelektrifizierung, Zylinderabschaltung, der vollelektrische „Stealth Mode“ und der „Charge+ Mode“ nichts, der bei forciertem Fahren und Anbremsen Energie zurück in den Akku gewinnt. Mit archaischem Hubraum und hoher Leistung zählt die Chevrolet Corvette in der Sportwagenklasse zu den „Großverbrauchern“.

Werksverbrauch 

Chevrolet gibt für die Stingray, E-Ray und Z06 Verbrauchswerte von 12,1, 12,6 und 16,5 Liter/100 km an. Hoch die Tassen! Mit Effizienzklasse G fährt man keine Goldmedaille in der Verbrauchwertung eines Tests ein. Da schrumpft der 70-Liter-Tank mental. Und die Reichweite gleich mit.

Realverbrauch

Der Realverbrauch hängt von meinem Gasfuß ab. Gibt er sanft Gas, gehen unter zehn Liter. Tanze ich wild auf den Pedalen mit hohem Vollgasanteil, ist auch das Doppelte möglich. Mit Verbrauchswerten von 12 bis 17 Litern sollte man in der Chevrolet Corvette, abhängig von der Fahrweise und Motorisierung, rechnen.

Assistenzsysteme wie die Rückfahr- und Frontkamera mit Bordsteinanzeige, die hinteren Parksensoren und die Rückspiegelkamera lerne ich in der hinten unübersichtlichen Corvette schnell zu schätzen. Der Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarner, der Toter-Winkel-Warner, der Querverkehrswarner hinten und der Notbremsassistent machen Corvette-Fahren sicherer. Mit dem Head-up-Display bleibt der Blick auf die Fahrbahn gerichtet.

Das passive und aktive Sicherheitsniveau ist hoch, auch wenn die Chevrolet Corvette C8 nach einer Studie von in den USA zu den Fahrzeugen mit den meisten schlimmen Unfällen zählt. Wie sicher man unterwegs ist, entscheiden wie in jedem starken Sportwagen vor allem zwei Dinge: Fahrverstand und Fahrweise.

Bei frühen Modellen der seit 2020 gebauten Chevrolet Corvette C8 kam es zu Problemen bei Getriebe und Elektronik und zu Felgenbrüchen. Die C8 der Modelljahre 2023 bis 2026 wurden von Chevrolet zurück in die Werkstatt gerufen, weil es beim Betanken zu übermäßigem Kraftstoffaustritt kam.

Drei Jahre Garantie

Drei Jahre Garantie bis zu einer Fahrleistung von 100.000 km gewährt Chevrolet auf die Corvette. An Mobilitätsgarantie drei Jahre europaweit. Die Lackgarantie gilt für drei Jahre und gegen Durchrostung ist die Chevrolet Corvette für sechs Jahre abgesichert.