Chery Tiggo 7 Testbericht

Der Chery Tiggo 7 zielt als kompaktes, 4,55 Meter langes SUV auf preisbewusste Käufer ab. Im Test punktet der Wagen mit viel Platz vorne wie hinten, einem modernen, optisch ansprechenden Interieur und einem niedrigen Preis. Minuspunkte gibt es für das schwammige Fahrverhalten, das überschaubare Kofferraumvolumen sowie nervige Assistenzsysteme und eine mäßige Karosserieverarbeitung. Wer damit leben kann, bekommt viel Auto fürs Geld.

Mit angekündigten Preisen von 29.000 bis 32.000 Euro ist der Chery Tiggo 7 eine echte Kampfansage an die Konkurrenz. Etablierte Mitbewerber wie der Hyundai Tucson, Toyota RAV4 oder Ford Kuga starten als Vollhybrid erst oberhalb der 40.000-Euro-Marke. Preislich kann mit dem Chery eigentlich nur der 4,57 Meter lange Dacia Bigster mithalten: Das Modell Hybrid 155 gibt es ab 28.890 Euro.

Interessant: Auch die Plug-in-Hybrid-Variante des Tiggo 7 soll bei uns erhältlich sein - für 33.000 bis 36.000 Euro. Auch das wäre äußerst preiswert. Eine Garantie über 7 Jahre beziehungsweise 150.000 Kilometer sorgt für zusätzliche Sicherheit. Und wann startet der Verkauf? Im ersten Halbjahr 2027 soll es soweit sein.

Der Kofferraum des Tiggo 7 bietet ein überschaubares Gepäckvolumen von 484 Liter bei aufrechter Rücksitzbank. Wird sie umgeklappt, passen bis zu 1.269 Liter ins Heck. Nach dem Umklappen der Rückbank bleibt allerdings eine Stufe zurück. Im Innenraum überzeugen zahlreiche Ablagen und eine großzügige Bein- und Kopffreiheit im Fond.

Das Antriebskonzept des Chery Tiggo 7 setzt auf einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, kombiniert mit einem noch stärkeren Elektromotor. Der frontangetriebene Vollhybrid leistet 165 kW (224 PS) und bietet ein Systemdrehmoment von 295 Nm. Die Plug-in-Hybrid-Version ist mit 205 kW/279 PS noch stärker motorisiert und soll rein elektrisch 90 Kilometer weit kommen.

Als Vollhybrid soll der Chery Tiggo 7 bei 29.000 Euro starten und nicht mehr als 32.000 Euro kosten. Die Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) ist mit 33.000 bis 36.000 Euro angekündigt.

Unter der Haube des Tiggo 7 arbeiten ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor (105 kW/143 PS) und ein Elektromotor (150 kW/204 PS) zusammen, die eine Systemleistung von 165 kW/224 PS erzeugen. Das maximale Systemdrehmoment liegt bei 295 Nm. Aus dem Stand beschleunigt der Kompakt-SUV in 8,7 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h. Das stärkere Plug-in-Hybrid-Modell kombiniert den Vierzylinder mit gleich zwei Elektromotoren und einer 18,4 kWh-Batterie. Systemleistung: 205 kW/279 PS.

Lenkung und Antrieb vertragen noch Feinschliff

Die 224 PS des von uns gefahrenen Vollhybrid-Testwagens waren im Alltag völlig ausreichend. Im Vergleich zu seinem direkten Konkurrenten, dem 155 PS starken Dacia Bigster, ist der Chery deutlich stärker motorisiert.

Dass der Tiggo 7 nur über Frontantrieb verfügt, störte nicht weiter. Eher, dass sich der Antriebsstrang auch mal eine Gedenksekunde gönnte, bevor der Tritt aufs Gaspedal auch umgesetzt wurde. Auch ist der Verbrenner, wenn er sich zuschaltet, nicht zu überhören. In anderen Vollhybriden bekommt man davon weniger mit. Gut zu wissen: Rein elektrisch fährt der Tiggo 7 aufgrund seiner kleinen Batterie (1,83 kWh) immer nur sehr kurz, schnell schaltet sich der Verbrenner hinzu.

Optimierungspotenzial zeigte auch die Lenkung, die wenig Rückmeldung gab und zu einem schwammigen Fahrverhalten beitrug. Auf der Autobahn könnte der Tiggo 7 noch mehr Spurstabilität zeigen, das SUV punktete aber mit einer angenehmen Geräuschkulisse - sprich, die Windgeräusche hielten sich bei höheren Geschwindigkeiten in Grenzen.

Die Rekuperation lässt sich über drei Stufen anpassen. Du hast die Wahl zwischen niedrig, mittel und hoch. Bei den Fahrmodi gestaltet sich die Auswahl kleiner und es standen nur Eco und Sport zur Verfügung. Ein gewohnter Normal- oder Komfortmodus fehlte.

Ein Automatikgetriebe übernimmt im Tiggo 7 die Kraftübertragung, wobei ausschließlich die Vorderräder angetrieben werden. Das Leergewicht beträgt 1.692 Kilogramm und fällt damit erfreulich niedrig aus - manch Konkurrent bringt mehr auf die Waage. Der kombinierte WLTP-Kraftstoffverbrauch wird offiziell mit 5,7 Liter auf 100 Kilometer angegeben.

Das Gepäckabteil im Heck des Chery Tiggo 7 fasst 484 bis 1.269 Liter. Ein zusätzliches Fach unter dem Kofferraumboden bietet Platz für Kleinzeug. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen. Eine Stufe bleibt dabei bestehen, was das Einladen längerer Gegenstände etwas erschwert.

Mit seinem Ladevolumen liegt der 4,55 Meter lange Tiggo 7 hinter Vollhybrid-Mitbewerbern: Der Hyundai Tucson misst 4,53 Meter in der Länge und schluckt 616 bis 1.795 Liter. Der Toyota RAV4 kommt auf 4,60 Meter und schafft 514 bis 1.706 Liter. Beide bieten also im direkten Vergleich deutlich mehr Kofferraum, verursachen dafür aber auch spürbar höhere Anschaffungskosten. Wobei ein Dacia Bigster, der sich auf dem gleichen Preis-Niveau wie der Chery befindet, mit 546 bis 1.851 Liter auch deutlich mehr zu bieten hat.

Im Fond überzeugt der Tiggo 7 mit großzügigen Platzverhältnissen. Selbst Großgewachsene profitieren von ausreichend Kopffreiheit. Auch die Beinfreiheit ist ordentlich bemessen. Auf dem mittleren Sitz lässt es sich dank des fehlenden Mitteltunnels bequem reisen. Kleine Einschränkung: Der Sitzkomfort vorne auf dem Fahrersitz hat nicht alle Tester in der Redaktion überzeugt.

Praktische Fächer an der Rückseite der Vordersitze und in den Türen schaffen zusätzlichen Stauraum. Vorn überzeugt eine breite Mittelkonsole mit Staufach, zwei Getränkehaltern und Smartphone-Ablage.

Für wen eignet sich der Chery Tiggo 7?

Das Fahrzeug eignet sich bestens für preisbewusste Paare und Familien. Wer ein geräumiges Alltagsauto sucht und gewisse Abstriche beim Kofferraumvolumen und Fahrverhalten machen kann, findet hier ein pragmatisches, preislich attraktives Angebot.

Das Cockpit des Chery Tiggo 7 setzt auf ein modernes Doppel-Display mit jeweils 12,3 Zoll. Apple CarPlay und Android Auto gehören zum guten Ton - die drahtlose Einbindung gelang reibungslos. Allerdings ist die Menü-Anzeige teilweise etwas kompliziert geraten. Verstellt man beispielsweise die Temperatur, überlagert die Klimaanzeige im Display die aktive Navigation - das stört und wäre eigentlich nicht nötig.

Erfreulich pragmatisch zeigt sich die Bedienleiste unterhalb des Infotainment-Displays. Die physischen Tasten sind ausreichend groß gestaltet und während der Fahrt treffsicher zu bedienen. Hier siegt eindeutig die Funktionalität über das Design.

Der Innenraum wirkt durch den Materialmix aus aufgeschäumten Kunststoffen und Kunstleder überraschend wertig für diese Preisklasse. Besonders das Türpanel macht einen schicken Eindruck. Im Konkurrenzmodell Dacia Bigster kommt deutlich mehr Hartplastik zum Einsatz, auch wenn die Renaults Tochtermarke bei der Qualitätsanmutung in den letzten Jahren deutlich aufgeholt hat.

Weniger gefallen hat uns im Tiggo-7-Testwagen das eher billig wirkende Carbon-Imitat - darauf setzen leider aber auch andere Hersteller. Der ansonsten ordentliche Qualitätseindruck innen leidet etwas unter Karosseriemängeln wie ungleichmäßigen Spaltmaßen. Wer außen genauer hinsieht, entdeckt mehrere Stellen, die mäßig verarbeitet sind.

Der kombinierte WLTP-Kraftstoffverbrauch des Chery Tiggo 7 liegt bei 5,7 Litern auf 100 Kilometern. Das entspricht CO2-Emissionen von 129 Gramm pro Kilometer.

Auf den Testfahrten zeigte sich das Kompakt-SUV als sparsamer Begleiter: Im städtischen Stop-and-go-Verkehr fiel der angezeigte Benzinverbrauch auf unter 5,0 l/100 km. Selbst bei höherem Tempo auf der Autobahn blieb der Wert niedrig und pendelte sich zwischen 5 und 6 Litern an.

Die Batterie des Vollhybridmodells ist typischerweise sehr klein dimensioniert und hat nur eine Kapazität von 1,83 kWh. Der Benzintank schluckt 52 Liter. Daraus ergibt sich eine kombinierte WLTP-Reichweite von 880 Kilometern.

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Tiggo 7 zunächst nur vier von fünf Sternen. Chery arbeitete nach, unter anderem bei den Airbags, und erreichte im zweiten Anlauf das Top-Ergebnis von fünf Sternen. Zum Vergleich: Der Dacia Bigster holte bei Euro NCAP nur drei von fünf Sternen.

Mit 85 Prozent der Gesamtpunktzahl schnitt das SUV bei der Sicherheit von mitfahrenden Kindern am besten ab. Für den Schutz von Erwachsenen gab es 82 Prozent, für den von ungeschützten Verkehrsteilnehmern wie Fußgängern 80 Prozent. Die Assistenzsysteme kamen auf 78 Prozent.

Serienmäßig verfügt der Tiggo 7 über sieben Airbags und insgesamt 24 Fahrerassistenzsysteme wie Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Aufmerksamkeitswarner sowie Schilder- und Geschwindigkeitsüberwachung.

Im Praxistest zeigten sich die Helfer teils übertrieben aufdringlich. Bereits nach zehn Minuten schlug der Müdigkeitswarner grundlos eine Pause vor. Häufige Pieptöne führten dazu, dass wir einzelne Systeme im Menü deaktiviert haben.

Um mögliche Sorgen hinsichtlich der Zuverlässigkeit zu zerstreuen, stattet Chery den Tiggo 7 mit einer umfangreichen Werksgarantie von 7 Jahren oder bis zu 150.000 Kilometern aus (je nachdem, was zuerst eintritt). Für die Plug-in-Hybrid-Variante (PHEV) gilt zudem eine gesonderte Abdeckung der Hochvolt-Batterie für 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer - das wiederum ist Branchen-Standard.

Mit seiner Werksgarantie schließt Chery beim Tiggo 7 zu etablierten Anbietern wie Kia und MG auf und lässt chinesische Mitbewerber wie BYD (6 Jahre) hinter sich. Und der direkte Konkurrent Dacia? Die Dacia Garantie umfasst standardmäßig eine 3-jährige Neuwagengarantie (bis 100.000 km). Über die Dacia Treuegarantie lässt sie sich aber auf bis zu 7 Jahre oder 150.000 Kilometer verlängern. Die vorgeschriebene Wartung muss dafür bei einem teilnehmenden Dacia Vertragspartner durchgeführt werden.

Chery Händlernetz noch im Aufbau

Der chinesische Autokonzern Chery, zu dem auch die Marken Omoda und Jaecoo gehören, befindet sich noch im Aufbau der deutschen Vertriebsstrukturen. Los gehen soll es mit dem Verkauf im ersten Halbjahr 2027. Bis Ende 2027 soll ein Netz von mindestens 100 Vertriebs- und Servicestandorten entstehen. Je nachdem, wo du wohnst, kann damit die Anfahrt zur nächsten Chery-Vertragswerkstatt vorerst deutlich länger ausfallen als bei der Konkurrenz.