BMW iX5 Testbericht

Der BMW iX5, der erste vollelektrische X5, bringt frischen Wind in die SUV-Oberklasse. Ein großer Vorteil ist die gigantische Batterie mit 141 kWh Netto-Kapazität. Sie ermöglicht enorme Reichweiten von bis zu 845 Kilometern nach WLTP und verspricht dank moderner 800-Volt-Architektur schnelle Ladezeiten. Die Zielgruppe des iX5 sind technikbegeisterte Vielfahrer und Familien, die maximalen Komfort sowie moderne digitale Features suchen und sich am hohen Gewicht und Preis nicht stören.

Der iX5 startet als 60 xDrive bei über 100.000 Euro - 102.800 Euro sind es ganz genau. Damit liegt das Oberklasse-SUV deutlich über dem kleinen Bruder iX3 50xDrive (ab 70.900 Euro). Ein Volvo EX90, der größentechnisch in der Liga des iX5 mitspielt, kostet zwischen 84.190 und 106.990 Euro.

Der Preis des BMW iX5 ist hoch, doch zumindest stimmt das Gesamtpaket: Beispielsweise zählen ein Panoramadach, eine Soft-Close-Automatik für die Türen und ein adaptives Fahrwerk zur Grundausstattung. Optional ist erstmals in einem BMW ein Beifahrer-Display erhältlich. Bestellbar ist der BMW iX5 ab Oktober 2026.

Der iX5 bietet ein großzügiges Gepäckraumvolumen von 655 bis 1.850 Liter. Ein praktischer Pluspunkt ist das zusätzliche, 53 Liter fassende Staufach unter der Frontklappe, in dem sich das Ladekabel bequem verstauen lässt.

Bisher hat BMW nur eine Motorisierung vorgestellt, den iX5 60 xDrive. Das Modell nutzt zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, die zusammen 578 PS (425 kW) leisten. Der Allradantrieb beschleunigt das schwere Elektro-SUV in 4,6 Sekunden auf Tempo 100. Weitere Leistungsstufen des iX5 sollten folgen, zum Beispiel auch ein M-Modell.

Zunächst hat BMW das Modell iX5 60 xDrive angekündigt - die Preise dafür starten bei 102.800 Euro.

Der neue iX5 besitzt mit einem Netto-Energiegehalt von 141 kWh eine der größten Batterien auf dem Markt. Damit verspricht BMW eine maximale WLTP-Reichweite von bis zu 845 Kilometern. In der Praxis dürfte der reale Aktionsradius zwar spürbar geringer ausfallen, mit realen 550 bis 600 Kilometern würde das SUV aber dennoch die meisten anderen E-Autos deutlich übertreffen.

Der kombinierte Stromverbrauch wird gemäß WLTP-Zyklus mit 20,1 bis 23,9 kWh auf 100 Kilometer angegeben. Ein echter Technologiesprung gelingt beim Laden dank der modernen 800-Volt-Architektur. Der iX5 schafft an einer DC-Schnellladestation im Peak bis zu 460 kW. Somit vergehen lediglich 23 Minuten, um den Akku von 10 auf 80 Prozent zu füllen.

Zum Vergleich: Der BMW iX3 50 xDrive kann mit bis zu 400 kW laden. Dennoch vergehen nur 21 Minuten beim DC-Laden (10-80%), da die Batterie mit 108,7 kWh kleiner ausfällt. Offiziell ist das Modell mit 805 Kilometern WLTP-Reichweite angegeben, der Verbrauch liegt zwischen 15,1 und 18,1 kWh/100 km.

Der iX5 60 xDrive holt aus seinen zwei Elektromotoren eine Systemleistung von 578 PS (425 kW) und ein maximales Systemdrehmoment von 805 Nm heraus. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt damit in zügigen 4,6 Sekunden - und das trotz 2,9 Tonnen Leergewicht. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 210 km/h abgeregelt. Vorne kommt eine Asynchronmaschine zum Einsatz, hinten eine stromerregte Synchronmaschine.

Beim Modell 60 xDrive wird es sicher nicht bleiben. So hatte BMW auch beim iX3 zuerst den 50 xDrive vorgestellt und später den iX3 40 nachgeschoben. So sollte auch beim iX5 noch eine schwächere Version folgen, aber auch eine stärkere.

Für den Fahrkomfort bringt der iX5 bereits serienmäßig ein adaptives Fahrwerk mit radindividueller Dämpferregelung und einer Achslastverteilung von nahezu 50:50 mit, was auf eine gute Balance hindeutet. Der kleinere iX3 muss dagegen mit einem einfachen Stahlfahrwerk auskommen.

Auf Wunsch Luftfederung, Allradlenkung und Wankstabilisierung

Gegen Aufpreis lässt sich der iX5 mit der Adaptive Chassis Control aufrüsten. Diese kombiniert eine 2-Achs-Luftfederung mit einer Allradlenkung, die den Wendekreis um etwa 0,8 Meter verringert. Die Speerspitze bildet die Adaptive Chassis Control Professional mit aktiver Wankstabilisierung, die den Fahrkomfort noch weiter erhöht. Zudem verspricht BMW durch eine digitale Steuersoftware den sogenannten Soft-Stop für besonders sanfte Anhaltevorgänge.

Ein klassisches Automatikgetriebe mit verschiedenen Gängen gibt es beim reinen Elektroantrieb des iX5 konzeptbedingt nicht mehr. BMW verbaut ein zweistufiges Ein-Gang-Getriebe mit fester Übersetzung.

Die üppige Ausstattung und die XXL-Batterie fordern ihren Tribut auf der Waage: Der iX5 wiegt leer stolze 2,9 Tonnen. Damit schleppt das SUV über eine halbe Tonne mehr Gewicht mit sich herum als der iX3. Dieses hohe Gewicht spiegelt sich auch im kombinierten WLTP-Stromverbrauch wider, der zwischen 20,1 und 23,9 kWh pro 100 Kilometer liegt.

Der neue iX5 stellt für Gepäck ein großzügiges Volumen von 655 bis 1:850 Litern zur Verfügung. Ein echter Vorteil gegenüber vielen klassischen Elektroautos ist das zusätzliche Staufach unter der Frontklappe: Dieser sogenannte Frunk fasst 53 Liter und eignet sich ideal, um das Ladekabel griffbereit und sauber zu verstauen.

Im Vergleich zum iX5 bietet der kleinere Bruder iX3 nur 520 bis 1.750 Kofferraumvolumen. Auch bei der Karosserie kann sich der iX5 abheben. Die Außenmaße des SUVs sind stattlich: Das Oberklasse-SUV ist 4.994 mm lang, 2.000 mm breit und 1.748 mm hoch. Der Radstand beträgt großzügige 3.035 mm. Dank des großen Radstands wächst die Kniefreiheit in der zweiten Sitzreihe im Vergleich zum Vorgängermodell um 22 Millimeter auf nun 130 Millimeter an.

In der Mittelkonsole bietet das Fahrzeug praktische Ablagemöglichkeiten. Neben zwei offenen Getränkehaltern und zwei USB-C-Anschlüssen befindet sich dort eine in Alcantara gehaltene Ablagefläche, die das induktive Laden von Mobiltelefonen ermöglicht.

Für wen ist der BMW iX5 geeignet?

Mit diesen Platzverhältnissen und den komfortablen Fondsitzen eignet sich das Oberklasse-SUV perfekt für technikaffine Familien, anspruchsvolle Langstreckenfahrer und alle, die im Alltag ein extrem geräumiges und komfortables Reisefahrzeug suchen. Und dabei auf einen E-Antrieb nicht verzichten wollen.

Das Cockpit im neuen BMW iX5 wurde völlig neu gestaltet und orientiert sich an der Neuen-Klasse-Plattform. In der Mitte trohnt ein 17,9 Zoll großes Infotainment-Display, das sich leicht zum Fahrer neigt. Die eigentliche Innovation ist jedoch das BMW Panoramic Vision: Es erstreckt sich unterhalb der Windschutzscheibe über die gesamte Breite des Cockpits und blendet dauerhaft Informationen für alle Passagiere ein. Auf Wunsch kannst du das Ganze noch um ein optionales 3D-Head-up-Display erweitern.

Ein Premiere feiert der 14,6 Zoll große BMW Passenger Screen direkt vor dem Beifahrer. Das Beifahrer-Display dient vorwiegend der Unterhaltung.

Die Bedientasten des Multifunktionslenkrades folgen dem Shy-Tech-Prinzip und bieten haptisches Feedback. Ist am Ende Geschmackssache, wobei es echte Tasten auch getan hätten. Kleiner Hinweis: Beim schnellen Übergreifen kann man durch die vertikalen Speichen des Serienlenkrads leicht oben und unten verwechseln. Wer dies umgehen möchte, greift zum optionalen M Lederlenkrad, das auf die vertikalen Speichen verzichtet und - wie im iX3 - auch hoffentlich im iX5 angeboten wird.

In der Mittelkonsole befindet sich eine Alcantara-Ablagefläche mit induktiver Ladefunktion für Smartphones. Ein großer Pluspunkt gegenüber dem iX3: Die Multifunktionssitze gibt es nicht nur mit einer Massagefunktion, sondern im Fall des iX5 auch mit Sitzbelüftung. Zudem verfügt der iX5 serienmäßig über ein großes Panorama-Glasdach, das sich im Gegensatz zu anderen E-Autos sogar öffnen lässt. Ein exklusives Highlight sind zudem die optionalen Automatiktüren, die sich z. B. per Tritt auf das Bremspedal schließen lassen.

Ein offizielles Euro NCAP Crashtest-Ergebnis liegt noch nicht vor. Zum Serienumfang gehören u. a. Spurhalte-, Ausweich-, Notbrems- und Seitenkollisionsassistenten sowie eine Ausstiegswarnung. Der BMW Soft-Stop sorgt für ein ruckfreies Anhalten über die Rekuperation. Zudem parkt der Parking Assistant Plus das SUV teilautomatisiert ein.

Gegen Aufpreis regelt der Driving Assistant Plus Abstand und Spur. Der optionale Autobahn- & City-Assistent ermöglicht freihändiges Fahren bis 130 km/h sowie automatische Abbiege- und Ampelvorgänge. Per Parking Assistant Professional lässt sich der iX5 sogar via Smartphone von außen einparken.

Für den neuen iX5 hat BMW noch keine spezifischen Garantiebedingungen bekanntgegeben. Wir gehen jedoch fest davon aus, dass auch für dieses Modell die markentypische 2+1 Gewährleistung gilt, welche das Fahrzeug für drei Jahre absichert.

Bei der Hochvoltbatterie ist zudem mit dem in der Branche üblichen Standard zu rechnen, der in der Regel eine Absicherung von acht Jahren oder eine Laufleistung von bis zu 160.000 Kilometern garantiert.